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公开(公告)号：CN108621737B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201710175170.7
申请日：2017-03-22
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种汽车及其液压控制的横向稳定杆装置，横向稳定杆装置包括用于安装在车桥上的横向稳定杆和用于布置在横向稳定杆与车体之间的左、右液压缸，两液压缸分别具有第一、第二抗侧倾腔体，两液压缸上对应的两第一抗侧倾腔体通过第一抗侧倾油路连通、对应的两第二抗侧倾腔体通过第二抗侧倾油路连通，两抗侧倾油路上分别设有蓄能器，两抗侧倾油路上分别设有用于调节相应抗侧倾油路流量的阻尼阀。在两抗侧倾油路上设置相应的阻尼阀，调整相应抗侧倾油路的流量，进而根据车体侧倾角对应的调整横向稳定装置的刚度，在小侧倾角时保证乘坐舒适性，在大倾角时保证行车安全性。
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公开(公告)号：CN113408043B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202010187721.3
申请日：2020-03-17
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种整车轮胎匹配方法及装置，属于整车匹配技术领域。该方法包括以下步骤：1)根据整车车型，确定整车轮胎负荷，并根据整车轮胎负荷选择轮胎型号和轮胎胎压；2)根据所述整车车型、轮胎型号和轮胎胎压，计算整车悬架系统的传递特性曲线，得到对应的整车悬架二阶共振峰值；3)判断所述整车悬架二阶共振峰值是否满足设定条件，若满足设定条件，则判定选择的轮胎型号和轮胎胎压与整车车型匹配；所述设定条件包括所述整车悬架二阶共振峰值低于目标值。本发明以整车悬架二阶共振峰值为指标来匹配整车轮胎，使轮胎匹配更具有合理性，解决了由于轮胎刚度大带来的平顺性差的问题。
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公开(公告)号：CN110509737A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201810496305.4
申请日：2018-05-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明涉及车辆悬架调节技术领域，特别是一种自适应电控悬架控制系统及方法，该控制系统包括控制器，所述控制器的输入端用于获取车速信号，所述控制器的输出端用于控制连接气囊和减振器；当车速大于设定车速值时，控制增加气囊动刚度，且控制增加减振器阻尼，在车辆行驶中同时调整悬架刚度和减震阻尼，更好的体现车辆的操控性能和舒适性能，解决在一般直线行驶时自动控制车辆悬架无法更好兼顾车辆操控性和舒适性的问题。
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公开(公告)号：CN108621737A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710175170.7
申请日：2017-03-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种汽车及其液压控制的横向稳定杆装置，横向稳定杆装置包括用于安装在车桥上的横向稳定杆和用于布置在横向稳定杆与车体之间的左、右液压缸，两液压缸分别具有第一、第二抗侧倾腔体，两液压缸上对应的两第一抗侧倾腔体通过第一抗侧倾油路连通、对应的两第二抗侧倾腔体通过第二抗侧倾油路连通，两抗侧倾油路上分别设有蓄能器，两抗侧倾油路上分别设有用于调节相应抗侧倾油路流量的阻尼阀。在两抗侧倾油路上设置相应的阻尼阀，调整相应抗侧倾油路的流量，进而根据车体侧倾角对应的调整横向稳定装置的刚度，在小侧倾角时保证乘坐舒适性，在大倾角时保证行车安全性。
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公开(公告)号：CN104331556A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410606176.1
申请日：2014-10-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及基于车辆平顺性非线性仿真模型的仿真试验方法，其特征在于，步骤如下：建立描述悬架刚度特性曲线的悬架迟滞非线性特征模型；将悬架迟滞非线性特征模型带入线性平顺性仿真模型，以替代线性平顺性仿真模型中描述悬架刚度使用的线性系数；进而得到非线性平顺性仿真模型；利用上述非线性平顺性仿真模型进行仿真，输出仿真结果。本发明对悬架特性进行了深入研究，建立悬架的刚度特性曲线，并且进行建模，得到对非线性迟滞特性进行描述的悬架非线性迟滞特性模型，然后将该模型嵌入到对应的线性平顺性仿真模型，形成非线性平顺性仿真模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116653527A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211231071.3
申请日：2022-10-09
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/052 , B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本发明属于监控存储数据处理的技术领域，具体涉及一种汽车ECAS高度控制方法及系统。方案包括：当检测到车辆前悬架左、右高度差以及后悬架左、右高度差均大于设定阀值时，分别控制前悬架两侧气囊之间的互联关闭以及前悬架两侧气囊之间的互联关闭，并对位于较低侧的前、后气囊充气；直至前悬架左、右气囊的高度差以及后悬架左、右高度差均小于设定阀值。本方案在检测到车辆发生侧倾时，首先关闭悬架两侧气囊的互联，中断两侧气囊之间的气路连接，然后单独控制较低侧的气囊进行充气，避免同时给较高侧充气，从而提高了对较低侧充气的效率，及时调整车身高度，提高了车辆行驶过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN113408043A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010187721.3
申请日：2020-03-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种整车轮胎匹配方法及装置，属于整车匹配技术领域。该方法包括以下步骤：1)根据整车车型，确定整车轮胎负荷，并根据整车轮胎负荷选择轮胎型号和轮胎胎压；2)根据所述整车车型、轮胎型号和轮胎胎压，计算整车悬架系统的传递特性曲线，得到对应的整车悬架二阶共振峰值；3)判断所述整车悬架二阶共振峰值是否满足设定条件，若满足设定条件，则判定选择的轮胎型号和轮胎胎压与整车车型匹配；所述设定条件包括所述整车悬架二阶共振峰值低于目标值。本发明以整车悬架二阶共振峰值为指标来匹配整车轮胎，使轮胎匹配更具有合理性，解决了由于轮胎刚度大带来的平顺性差的问题。
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公开(公告)号：CN206374483U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621308981.7
申请日：2016-12-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G7/04 , F16F15/08 , F16F15/023
Abstract: 本实用新型涉及一种悬架缓冲块结构及使用该结构的车辆，悬架缓冲块结构包括缓冲缸、橡胶块，缓冲缸包括缸体及与缸体滑动密封装配的活塞，活塞与缸体内壁之间形成用于填充缓冲介质的活塞腔，缸体底部设有用于与车架连接的连接结构，橡胶块与活塞的远离缸体的一端连接，橡胶块具有用于与板簧或车桥接触的接触面。由于橡胶块在收到车桥冲击力时会先推动活塞做阻尼运动，这一过程延长了吸收冲击的时间，同时减小了橡胶块和车架所受到的冲击力，因而本实用新型的缓冲块结构可以避免由于能量吸收过快而对车身产生大的冲击力，改善车桥撞击缓冲块时的乘坐舒适性。同时，可以延长橡胶块使用寿命，不容易形变失效。
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公开(公告)号：CN214984696U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202023060681.0
申请日：2020-12-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种板簧安装座、板簧悬架及车辆。板簧安装座包括用于与车辆的车架固定连接的固定件，以及通过连接件固定在固定件下部的连接耳，连接耳包括用于夹装在板簧卷耳两侧的、并可相对板簧卷耳活动的两个连接耳，固定件或连接耳上设置有供连接件穿过的安装孔，安装孔内设有连接件弹性衬套；连接件设置至少两个以实现连接耳与固定件的止转配合；或者连接件设置有一个，板簧安装座还包括水平延伸且与连接件配合限制固定件与连接耳相对转动的止转销，固定件或连接耳上设置有供止转销插入的止转销孔，止转销孔内设有供止转销穿过的止转销弹性衬套。通过增设连接件弹性衬套，实现二级减振，保证车辆的NVH特性。
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公开(公告)号：CN214984695U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202023049851.5
申请日：2020-12-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆的板簧悬架领域。本实用新型保护一种车辆及板簧安装座，本实用新型的板簧安装座的卷耳连接座通过连接件，或者通过连接件和止转销，实现卷耳连接座与车架固定件的止转，保证板簧的安装要求，卷耳连接座与车架固定件之间设置有连接件弹性衬套，通过连接件弹性衬套可以实现卷耳连接座与车架固定件之间的垂向减振，在车辆行驶过程中产生的垂向振动可以在连接件弹性衬套或者止转销弹性衬套、板簧卷耳中弹性衬套的作用下实现二级减振，提高了板簧安装座的垂向隔振性能，减少车身振动，提升了车辆的NHV性能。
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