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公开(公告)号：CN119541155A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411691729.8
申请日：2024-11-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆驾驶状态监测技术领域，涉及一种多元信息融合的车辆驾驶状态监测方法及系统，包括以下步骤：基于图像识别技术对驾驶员的手口被占用状态进行检测并记录；通过车内的空气检测设备对车内的空气成分进行检测并记录；监测车辆的实时驾驶状态，对多元信息进行整合，根据驾驶状态分析模型对车辆驾驶状态进行分析；根据分析结果对驾驶员进行示警，并基于驾驶员反应对车辆进行自动化调控。本发明能够实时监测驾驶员的行为状态和车辆驾驶状态，及时发现潜在的驾驶风险，为驾驶员提供驾驶建议，提高车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115062423B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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公开(公告)号：CN114462151B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210166822.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于modeFRONTIER联合仿真的空气悬架系统参数化试验设计平台和方法实施例的框图，包括：基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块、MATLAB参数定义和数据处理模块、modeFRONTIER联合仿真平台。其中，MATLAB模块是通过接口接入到modeFRONTIER中的，而基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块是通过在modeFRONTIER内部利用仿真命令文件进行调用的，空气弹簧悬架系统参数的参数化和修改是在modeFRONTIER平台内完成的，联合仿真一旦开始，整个联合仿真过程中不需要人为的干涉，可以自动进行试验设计，输出试验设计的结果，大大节约了开发时间和开发成本；同时，通过将空气弹簧的特性曲线进行参数化设计，可以得到装有空气弹簧悬架车辆在平顺性较好情况下的理想空气弹簧特性曲线，为后期我公司的空气弹簧设计提供参考。
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公开(公告)号：CN114739703B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210231073.6
申请日：2022-03-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M7/02 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：首先对减震器进行道路振动试验，对减震器相对运动速度分析；建立悬架多体动力学模型，悬架系统振动仿真分析；建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；减震器空间安装位置调校；减震器阻尼特性动态调校；最后对综合优化方案的效果进行验证。本发明综合运用动力学理论，结合减震器振动试验与动力学仿真技术，解决了现有提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性方法效果差的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性。
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公开(公告)号：CN115062423A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112329313A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011249073.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包疲劳寿命计算方法，包括多轴振动疲劳分析和扭转疲劳两个工况，两种计算工况的载荷输入均来自于试验实测数据，同时考虑动力电池包关键区域的焊点和焊缝对疲劳寿命的影响，根据本发明提出的一种动力电池包疲劳寿命计算方法,在振动疲劳分析中还考虑了柔性连接结构的动力电池包的受力情况，精确并全面地考虑了动力电池包在各种路面上的受力载荷，此方法能够快速有效的评估出动力电池包结构的性能，帮助工程技术人员对动力电池包进行风险预测，从而对动力电池包进行针对性的优化，提高动力电池包的性能。
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公开(公告)号：CN110532584A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910484654.9
申请日：2019-06-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于相对灵敏度的非承载式白车身轻量化方法，主要是通过约束非承载式白车身时采用Beam单元模拟车轮中心点位置，从而减少过刚度现象以及将多种直接灵敏度进行权重运算得出相对灵敏度后用于尺寸优化；本发明解决了非承载式白车身刚度计算时的过刚度约束问题以及对多个响应的灵敏度的设计变量由于重量差异引起的轻量化部件筛选问题。
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公开(公告)号：CN108407604A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810269426.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明及紧固连接件技术领域，特别涉及汽车发动机冷却模块的固定结构。固定结构包括与中冷器本体左、右侧壁固接的左、右中冷器固定架，与散热器本体左、右侧壁固接的左、右散热器固定架；固定结构还包括左、右托塔架，左、右托塔架上部均设阶梯式上、下两层托台，阶梯式上、下两层托台上均设有弹性垫块组件；各弹性垫块组件分别与左、右散热器固定架过盈配合，与左、右中冷器固定架过盈配合；左、右托塔架上层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右中冷器固定架连接，左、右托塔架下层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右散热器固定架连接。该固定结构实现衰减发动机振动对散热器及中冷器的影响，切断对散热器水室的冲击。
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公开(公告)号：CN220706138U
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202322119532.4
申请日：2023-08-08
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: F16B1/02
Abstract: 该实用新型涉及一种锁紧机构，具体地说是一种开合物锁紧机构，属于锁紧机械技术领域。开合物包括盖和开合体，锁紧机构至少包括两环扣和一锁紧条，各环扣由管、杆件或筋条以一方向折弯成半包围结构的ㄈ状，致使环扣形成弯折段、开口段，开口段两则夹持端向内折弯成左锁钩、右锁钩；两环扣开口段对侧的两弯折段侧边分别固连盖、开合体，两左、右锁钩分别置于盖、开合体以外；一锁紧条两侧对应分布与左、右锁钩钩连的两锁孔，当一锁紧条贯穿两环扣内并通过锁钩与锁孔进行嵌入式对应钩连，致使开合物被锁紧。很显然，该实用新型结构简单、自重轻、零部件也很少、生产成本更低；其锁紧过程简单快捷、易操作、省时省力，使用也稳定。
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公开(公告)号：CN214334095U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202120171275.7
申请日：2021-01-21
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/013
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件检测技术领域，特别是涉及一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构。定位机构包括连接板、左支撑件、右支撑件、螺栓及螺母，左支撑件和右支撑件两端分别对应有螺栓孔；连接板沿长边左、右侧对称分布有螺栓活动连接的连接孔；工作中，左、右支撑件对应一端螺栓孔分别套接以车轮中心对称车轮边两螺栓上，左、右支撑件另一端螺栓孔分别通过螺栓、螺母定位在连接板左、右连接孔上；左、右支撑件位于连接板一侧成镜像布置，连接板另一侧面中心延伸出一座支撑柱。该通用性好，操作使用方便，可以较准确的找到旋转轴线，提高了测量准确性。最终简化了汽车车轮边阻力矩的定位机构与测量工作。
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