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公开(公告)号：CN111859539A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010640928.1
申请日：2020-07-06
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Tcl或者Tk二次开发的有限元自动赋属性和材料参数方法，所述方法包括：建立相关总成的三维模型；在二次开发程序中读取三维数模，自动识别部件的零件号；在外部零件数据库中检索部件的零件号，获取部件属性和材料信息，采用统一格式逐一自动对部件进行重命名：零件号_厚度_材料；识别部件名称中包含的信息，自动建立属性和材料并赋予部件，输出CAE模型文件。本发明可以避免手动部件重命名及赋属性和材料的重复劳动，提高工作效率，降低出错率。
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公开(公告)号：CN108361314B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810082305.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于三浦折叠的空气弹簧低频隔振装置，包括顶板及与之匹配设置的底板，所述顶板与底板之间还设置有弹性隔振机构，所述弹性隔振机构由三浦折叠型多胞结构与线性弹簧组成，所述线性弹簧设置于三浦折叠型多胞结构的中心轴线上，上端与顶板固连，下端与底板固连，且与三浦折叠型多胞结构之间具有防止相互干涉的间隙。发明可以根据被隔振质量的大小，通过调节多胞结构腔内压力、调整线性刚度弹簧特性或改变平行四边形的尺寸参数来调整隔振器刚度曲线，实现隔振性能的可调。
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公开(公告)号：CN108248543A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810067015.8
申请日：2018-01-24
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院
IPC: B60R22/20
Abstract: 本发明提供一种汽车安全带调节装置，包括基座和立柱，立柱上设有若干个夹具单元；夹具单元包括在立柱一侧开口的凹槽，凹槽的上表面和下表面不平行，凹槽的上表面由斜面一和弧面一构成，且弧面一的半径与斜面一的长度相等，弧面一的下端部与开口的上端部齐平，在弧面一的圆心处设有转轴一，转轴一贯穿夹片一的固定端固定在立柱上，夹片一的活动端沿着弧面一旋转；凹槽的下表面由斜面二和弧面二构成，且弧面二的半径与斜面二的长度相等，弧面二的上端部与开口的下端部齐平，在弧面二的圆心处设有转轴二，转轴二贯穿夹片二的固定端固定在立柱上，夹片二的活动端沿着弧面二旋转；夹片一位于弧面一的下端时与夹片二位于弧面二的下端时平行。
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公开(公告)号：CN114739703A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210231073.6
申请日：2022-03-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M7/02 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：首先对减震器进行道路振动试验，对减震器相对运动速度分析；建立悬架多体动力学模型，悬架系统振动仿真分析；建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；减震器空间安装位置调校；减震器阻尼特性动态调校；最后对综合优化方案的效果进行验证。本发明综合运用动力学理论，结合减震器振动试验与动力学仿真技术，解决了现有提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性方法效果差的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性。
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公开(公告)号：CN111881516A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010692773.6
申请日：2020-07-17
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种独立燃油暖风整车水流量分配线路模型的建立与分析方法。包括以下步骤：1）采集或计算模型分析所需要的参数；2）根据步骤1得到的参数，建立各个分管路子模块；3）根据整车管路布置CAD模型中各模块连接方式，将所建立的子模块进行连接，获得模型；4）采集需要进行数据转换的参数，并完成数据转换；5）用建立好的模型模拟出不同的工况；6）根据步骤5模拟出的不同工况，计算出部件中水流量分配结果并进行评价分析。本发明可以模拟独立燃油暖风整车水流量的分配情况，将一个复杂的三维流场简化为一维流场，监测整车水流量分配情况，可以方便快捷地评价出各子模块水流量是否满足使用要求和国六标准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108361314A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810082305.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
CPC classification number: F16F13/06 , F16F9/0409 , F16F9/3207
Abstract: 本发明涉及一种基于三浦折叠的空气弹簧低频隔振装置，包括顶板及与之匹配设置的底板，所述顶板与底板之间还设置有弹性隔振机构，所述弹性隔振机构由三浦折叠型多胞结构与线性弹簧组成，所述线性弹簧设置于三浦折叠型多胞结构的中心轴线上，上端与顶板固连，下端与底板固连，且与三浦折叠型多胞结构之间具有防止相互干涉的间隙。发明可以根据被隔振质量的大小，通过调节多胞结构腔内压力、调整线性刚度弹簧特性或改变平行四边形的尺寸参数来调整隔振器刚度曲线，实现隔振性能的可调。
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公开(公告)号：CN106427770A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610934905.5
申请日：2016-11-01
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60Q1/42 , B60R16/023 , B60R21/203
CPC classification number: B60Q1/42 , B60R16/0231 , B60R21/203
Abstract: 本发明公开了一种集成螺旋电缆的自动回位探针机构及其工作方法，该机构包括底座，所述底座的一侧设有安装座；所述底座另一侧设有自动回位探针机构；所述自动回位探针机构包括外壳体，所述外壳体设有内腔，所述内腔设有自动回位探针底座，所述自动回位探针底座上套接有探针弹簧，所述探针弹簧上设有自动回位探针，所述自动回位探针上套接有与探针弹簧触接的档盖；所述自动回位探针机构的下方设有电缆插接件。本发明一种集成螺旋电缆的自动回位探针机构，车辆上装配该机构，首先可以保证电讯号及时传递至安全气囊发生器，防止方向盘转动时绞断线束；同时还可以将转向灯操纵盘顺利回位。
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公开(公告)号：CN114720073B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210264620.0
申请日：2022-03-17
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M7/02 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本发明涉及一种用于解决悬架系统耦合振动的混合分析方法，包括如下步骤：首先进行悬架系统台架振动试验，虚拟反求悬架相对变形；对前后悬架耦合振动分析；建立整车动力学振动模型，并进行振动仿真分析；建立悬架系统参数化动力学模型，悬架耦合振动影响因素灵敏度分析；对悬架耦合振动优化仿真分析，并进行优化方案效果验证分析。本发明综合运用动力学原理和试验技术，提供的悬架系统耦合振动混合分析方法，解决了现有悬架系统耦合振动分析方法边界条件简单、分析结果误差大的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，分析结果精度高和优化效果显著的特点。
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公开(公告)号：CN110422134B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201910484914.2
申请日：2019-06-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60R21/02 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轻型货车隔板装置和基于有限元技术的设计方法。隔板装置由隔板总成和“几”字形加强横梁组成，经过优化后的隔板装置，其结构简单，安全性能好、质量轻、成本低。隔板总成和横梁均分为两部分，更利于冲压成形，制造工艺性好，隔板两侧采用铆钉连接，坚固耐用。该方法在满足性能要求的前提下，对隔板的材料、厚度、加强筋的形状和位置、紧固件的直径、紧固件的数量等参数进行优化，直至零件总重量最小、控制零件总成本小于等于目标成本。本发明减小了设计风险，提高了产品质量，降低了试验次数和试验成本，同时实现性能最大化、设计轻量化、成本最优化。
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公开(公告)号：CN108407604B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201810269426.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明及紧固连接件技术领域，特别涉及汽车发动机冷却模块的固定结构。固定结构包括与中冷器本体左、右侧壁固接的左、右中冷器固定架，与散热器本体左、右侧壁固接的左、右散热器固定架；固定结构还包括左、右托塔架，左、右托塔架上部均设阶梯式上、下两层托台，阶梯式上、下两层托台上均设有弹性垫块组件；各弹性垫块组件分别与左、右散热器固定架过盈配合，与左、右中冷器固定架过盈配合；左、右托塔架上层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右中冷器固定架连接，左、右托塔架下层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右散热器固定架连接。该固定结构实现衰减发动机振动对散热器及中冷器的影响，切断对散热器水室的冲击。
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