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公开(公告)号：CN115062423B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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公开(公告)号：CN114462151B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210166822.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于modeFRONTIER联合仿真的空气悬架系统参数化试验设计平台和方法实施例的框图，包括：基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块、MATLAB参数定义和数据处理模块、modeFRONTIER联合仿真平台。其中，MATLAB模块是通过接口接入到modeFRONTIER中的，而基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块是通过在modeFRONTIER内部利用仿真命令文件进行调用的，空气弹簧悬架系统参数的参数化和修改是在modeFRONTIER平台内完成的，联合仿真一旦开始，整个联合仿真过程中不需要人为的干涉，可以自动进行试验设计，输出试验设计的结果，大大节约了开发时间和开发成本；同时，通过将空气弹簧的特性曲线进行参数化设计，可以得到装有空气弹簧悬架车辆在平顺性较好情况下的理想空气弹簧特性曲线，为后期我公司的空气弹簧设计提供参考。
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公开(公告)号：CN114739703B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210231073.6
申请日：2022-03-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M7/02 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：首先对减震器进行道路振动试验，对减震器相对运动速度分析；建立悬架多体动力学模型，悬架系统振动仿真分析；建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；减震器空间安装位置调校；减震器阻尼特性动态调校；最后对综合优化方案的效果进行验证。本发明综合运用动力学理论，结合减震器振动试验与动力学仿真技术，解决了现有提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性方法效果差的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性。
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公开(公告)号：CN115062423A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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公开(公告)号：CN117969514B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202410200052.7
申请日：2024-02-23
Applicant: 南京理工大学紫金学院 , 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院
Abstract: 本申请提供一种汽车生产线来料检测装置及检测控制方法，涉及汽车生产设备领域。本发明公开了一种汽车生产线来料检测装置，包括：上料架，上料架的顶部固定连接有密封罩，上料架的下料处衔接有送料架；送料架内分别设置有与密封罩配合使用的处理组件和集尘组件；送料架上设置有移检组件。该汽车生产线来料检测装置及检测控制方法，通过处理组件，对上料的汽车配件进行清扫处理，通过集尘组件，实现汽车配件的预处理效果，为后续汽车配件检测提供便利，以防汽车配件表面杂质过多，影响其检测精准度，通过移检组件，对来料状态的汽车配件进行主动式拍照检测操作，以防汽车配件过多发生拥堵，同时也避免汽车配件发生检测错漏现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113868764B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202111140703.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，该方法包括如下步骤：1、建立非线性扭杆弹簧独立悬架动力学模型；2、悬架动力学模型标定；3、虚拟反求轮胎接地位置三向位移时域数据；4、建立三轴向悬架虚拟试验台；5、悬架动力学仿真。本发明运用运动学与动力学理论，提出的一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，解决了现有扭杆弹簧独立悬架建模方法因抽象简化较多而导致仿真误差偏大的问题，同时也解决了悬架振动仿真所采用的三轴向真实路谱输入问题，提高了悬架振动性能的仿真效率与仿真精度，具有较高的适用性和可操作性。
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公开(公告)号：CN114739703A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210231073.6
申请日：2022-03-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M7/02 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：首先对减震器进行道路振动试验，对减震器相对运动速度分析；建立悬架多体动力学模型，悬架系统振动仿真分析；建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；减震器空间安装位置调校；减震器阻尼特性动态调校；最后对综合优化方案的效果进行验证。本发明综合运用动力学理论，结合减震器振动试验与动力学仿真技术，解决了现有提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性方法效果差的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，能够明显提升车辆瞬态侧倾稳定性能与平顺性。
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公开(公告)号：CN114722492A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210286182.8
申请日：2022-03-22
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机悬置系统混沌振动识别与分解的方法，该方法包括如下步骤：建立发动机悬置系统动力学模型，并进行发动机悬置系统刚度与阻尼仿真；悬置刚度与阻尼台架试验，进行模型静态校准；建立发动机激励源，并进行悬置系统振动仿真分析；发动机悬置系统振动试验，进行发动机悬置系统动力学模型动态校准；发动机悬置系统混沌振动识别；发动机悬置系统混沌振动分解。本发明运用振动原理、试验与仿真技术，解决了现有试验与仿真方法无法进行悬置系统混沌振动识别与分解的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，并能够精准识别与分解悬置系统混沌振动，为悬置系统的减振设计提供指导。
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公开(公告)号：CN111881516A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010692773.6
申请日：2020-07-17
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种独立燃油暖风整车水流量分配线路模型的建立与分析方法。包括以下步骤：1）采集或计算模型分析所需要的参数；2）根据步骤1得到的参数，建立各个分管路子模块；3）根据整车管路布置CAD模型中各模块连接方式，将所建立的子模块进行连接，获得模型；4）采集需要进行数据转换的参数，并完成数据转换；5）用建立好的模型模拟出不同的工况；6）根据步骤5模拟出的不同工况，计算出部件中水流量分配结果并进行评价分析。本发明可以模拟独立燃油暖风整车水流量的分配情况，将一个复杂的三维流场简化为一维流场，监测整车水流量分配情况，可以方便快捷地评价出各子模块水流量是否满足使用要求和国六标准。
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公开(公告)号：CN114720073B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210264620.0
申请日：2022-03-17
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M7/02 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本发明涉及一种用于解决悬架系统耦合振动的混合分析方法，包括如下步骤：首先进行悬架系统台架振动试验，虚拟反求悬架相对变形；对前后悬架耦合振动分析；建立整车动力学振动模型，并进行振动仿真分析；建立悬架系统参数化动力学模型，悬架耦合振动影响因素灵敏度分析；对悬架耦合振动优化仿真分析，并进行优化方案效果验证分析。本发明综合运用动力学原理和试验技术，提供的悬架系统耦合振动混合分析方法，解决了现有悬架系统耦合振动分析方法边界条件简单、分析结果误差大的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，分析结果精度高和优化效果显著的特点。
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