-
公开(公告)号：CN119200571A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411340660.4
申请日：2024-09-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EPS的零位标定系统及标定方法，系统包括车辆定位装置、存有标定程序的计算机、OBD系统和方向盘定位器。方法为：在独立标定工位，用计算机连接OBD，控制定位装置使车直行，方向盘定位器确认方向居中后，运行标定程序，经OBD向EPS控制器发送指令，握手验证后开始标定，读取转角值并设为零点，成功后显示标定成功，否则提示未完成。标定成功还将清除故障码并熄灭仪表灯。该方法适用于新车标定或再标定。
-
公开(公告)号：CN114562971B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210151472.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架初始高度自适应系统及其使用方法，所述方法包括：标定程序接收标定开始信号后开始运行，程序读取高度传感器参数H1，作为空气悬架初始高度值。标定程序控制空气悬架升到高位H2。程序读取高度传感器参数H2，作为空气悬架高工作位高度值。标定程序控制空气悬架降到低位H3，程序读取高度传感器参数H3，作为空气悬架低工作位高度值，标定程序控制空气悬架升到初始位H1。标定过程中程序将高度值与已存储的传感器量程参数（最大值Hmax,最小值Hmin）进行比较，判断高度参数是否超出传感器量程。当Hmin≤高度值≤Hmax时，程序将相应的高度值写入空气悬架控制软件，标定程序进入下一步骤。当高度值>Hmax时或高度值
-
公开(公告)号：CN113280715B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110095186.3
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架快速标定方法。其标定步骤包括：标定前功能检查，升高悬架,直到满足标定垫块可以方便放入，放入标定垫块，降低悬架，直到标定垫块被压紧，标定软件读取当前高度值H′，如果当前高度值H′在H±h范围内则将H′刷写到ECU中标定完成，如果当前高度值H′不在H±h范围内则要对空气悬架的零部件及安装进行检查，排除问题后按照上述重新进行标定直到标定完成。本发明标定方法简单快速、成本低廉、使用方便且稳定可靠，对不同车型该标定方法均适用，通用型强。
-
公开(公告)号：CN114562971A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210151472.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架初始高度自适应系统及其使用方法，所述方法包括：标定程序接收标定开始信号后开始运行，程序读取高度传感器参数H1，作为空气悬架初始高度值。标定程序控制空气悬架升到高位H2。程序读取高度传感器参数H2，作为空气悬架高工作位高度值。标定程序控制空气悬架降到低位H3，程序读取高度传感器参数H3，作为空气悬架低工作位高度值，标定程序控制空气悬架升到初始位H1。标定过程中程序将高度值与已存储的传感器量程参数（最大值Hmax,最小值Hmin）进行比较，判断高度参数是否超出传感器量程。当Hmin≤高度值≤Hmax时，程序将相应的高度值写入空气悬架控制软件，标定程序进入下一步骤。当高度值>Hmax时或高度值
-
公开(公告)号：CN115973173A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310024350.0
申请日：2023-01-09
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种基于智能优化算法的纯电动汽车载荷预估方法，通过对车辆相邻状态的车辆动力学平衡方程推理，然后利用数据分析方法得到两种预估质量相对准确，车辆状态相对稳定的特定行车状态，采用智能优化算法对两种预估状态的边界参数进行优化，结合车辆速度、加速度、总驱动转矩信息对车辆载荷进行预估，所提出的方法能够有效解决传统预估方法模型复杂度高、算法收敛速慢等技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108072530A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611032482.4
申请日：2016-11-17
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾乘性能的评价方法，所述评价方法为基于汽车的试验操作程序以及基于汽车加速度曲线数据对汽车驾乘性能进行评价的方法，所述试验操作程序包括驾驶员操作加速踏板的四种驾驶工况，即缓踩加速踏板工况，急踩加速踏板工况，缓松加速踏板工况，急松加速踏板工况；基于上述任一种工况得到的加速度曲线数据，根据任一种工况得到的加速度曲线的第一峰值的大小以及第一峰值到峰与峰之间小于0.06g峰值之间的时间来评价汽车驾乘性能的优劣。本发明通过在一定的加速踏板变化及发动机转速范围等技术条件的约束下，采集汽车纵向加速度实时曲线，根据曲线波形的变化程度进行汽车驾乘性能的评价。
-
公开(公告)号：CN115062423B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
-
公开(公告)号：CN117128300A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311122510.1
申请日：2023-09-01
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆差速锁控制策略，包括主驱动轴轮间差速锁控制策略、第二驱动轴轮间差速锁控制策略、轴间差速锁控制策略，主驱动轴轮间差速锁控制策略：主驱动轴轮间差速锁开关信号为上锁时。车速为0执行上锁指令，车速不为0程序结束。主驱动轴轮间差速锁开关信号为解锁时。轴间差速锁状态信号为未锁执行解锁指令；轴间差速锁状态信号为锁止且第二驱动轴轮间差速锁状态信号为未锁时执行解锁指令；轴间差速锁状态信号为锁止且第二驱动轴轮间差速锁状态信号为锁止时程序结束。本发明对车辆驾驶技术要求不高，能够实时保护车辆零部件可靠性运行。
-
公开(公告)号：CN115062423A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
-
公开(公告)号：CN107340144B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710514019.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车坡道起步的评价方法，属于汽车技术领域。本发明包括如下步骤：步骤一、将汽车在最大总质量状态下停在坡度为n%的坡道上，保持汽车驻车状态；步骤二、驾驶员驾驶汽车进行坡道起步，坡道起步行驶一段距离后，保持汽车驻车状态；步骤三、重复步骤二，进行坡道起步次数不少于2次；步骤四、判断每次坡道起步状态完成状态；步骤五、评价汽车坡道起步过程中汽车是否产生的不利现象如异响、异味、发动机停转、车轮滑转、倒行等现象评价汽车坡道起步性能的优劣。本发明一种汽车坡道起步的评价方法，可以解决汽车坡道起步无相关评价方法的问题，便于设计人员及用户对汽车坡道起步性能的优劣进行评价。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.027 seconds)
