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公开(公告)号：CN118192502A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410349753.7
申请日：2024-03-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院 , 南京理工大学紫金学院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明揭示了一种车载故障诊断系统及诊断方法，所述车载故障诊断系统包括：CAN总线，以及电性连接至CAN总线的监测模块、诊断模块和外设模块；CAN总线包括若干个CAN节点，CAN节点与外设模块一一对应，外设模块电性连接有若干个传感器，传感器用于采集外设模块的运行数据；监测模块通过CAN总线对外设模块的运行数据进行监测；诊断模块通过CAN总线将外设模块的运行数据分析处理，并进行故障诊断，通过CPU将诊断数据读取并写入寄存器；通过CAN总线技术实现车载设备的分布式与实时通信，防止不同车载设备故障分析诊断时的信号干扰，提高诊断精度。
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公开(公告)号：CN119207143A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411697213.4
申请日：2024-11-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G08G1/0962 , G08G1/01 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种基于人工智能的车路协同辅助驾驶方法及系统，属于辅助驾驶技术领域。包括，数据采集模块通过雷达传感器感应车辆不同方位处的道路障碍物情况，生成感应行为特征标签；数据云管理模块用于对接收到的感应行为特征标签进行预处理，输出感应行为数据集和雷达感应行为图；数据分析模块用于计算特征标签值，基于雷达感应行为图，标定出雷达触发值，计算首位触发对象间的误差值；辅助驾驶反馈模块用于判定雷达传感器之间是否存在感应协同关系，输出辅助驾驶决策；本发明能够利用车辆自身安装的传感器资源，实现车辆传感器的交互和协同，能够自适应调整传感器的工作频率，以改变传感器的监测距离，进而提高道路的通行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN114562971B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210151472.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架初始高度自适应系统及其使用方法，所述方法包括：标定程序接收标定开始信号后开始运行，程序读取高度传感器参数H1，作为空气悬架初始高度值。标定程序控制空气悬架升到高位H2。程序读取高度传感器参数H2，作为空气悬架高工作位高度值。标定程序控制空气悬架降到低位H3，程序读取高度传感器参数H3，作为空气悬架低工作位高度值，标定程序控制空气悬架升到初始位H1。标定过程中程序将高度值与已存储的传感器量程参数（最大值Hmax,最小值Hmin）进行比较，判断高度参数是否超出传感器量程。当Hmin≤高度值≤Hmax时，程序将相应的高度值写入空气悬架控制软件，标定程序进入下一步骤。当高度值>Hmax时或高度值
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公开(公告)号：CN114562971A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210151472.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架初始高度自适应系统及其使用方法，所述方法包括：标定程序接收标定开始信号后开始运行，程序读取高度传感器参数H1，作为空气悬架初始高度值。标定程序控制空气悬架升到高位H2。程序读取高度传感器参数H2，作为空气悬架高工作位高度值。标定程序控制空气悬架降到低位H3，程序读取高度传感器参数H3，作为空气悬架低工作位高度值，标定程序控制空气悬架升到初始位H1。标定过程中程序将高度值与已存储的传感器量程参数（最大值Hmax,最小值Hmin）进行比较，判断高度参数是否超出传感器量程。当Hmin≤高度值≤Hmax时，程序将相应的高度值写入空气悬架控制软件，标定程序进入下一步骤。当高度值>Hmax时或高度值
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公开(公告)号：CN119207143B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411697213.4
申请日：2024-11-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G08G1/0962 , G08G1/01 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种基于人工智能的车路协同辅助驾驶方法及系统，属于辅助驾驶技术领域。包括，数据采集模块通过雷达传感器感应车辆不同方位处的道路障碍物情况，生成感应行为特征标签；数据云管理模块用于对接收到的感应行为特征标签进行预处理，输出感应行为数据集和雷达感应行为图；数据分析模块用于计算特征标签值，基于雷达感应行为图，标定出雷达触发值，计算首位触发对象间的误差值；辅助驾驶反馈模块用于判定雷达传感器之间是否存在感应协同关系，输出辅助驾驶决策；本发明能够利用车辆自身安装的传感器资源，实现车辆传感器的交互和协同，能够自适应调整传感器的工作频率，以改变传感器的监测距离，进而提高道路的通行效率和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218477383U
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202222346180.1
申请日：2022-09-02
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车轮胎辅助充气装置，属于汽车零部件技术领域。轮胎上装有轮胎气门嘴，包括金属杆本体、旋转连接头、气门芯顶头、橡胶密封垫和导杆气门芯，金属杆本体内部为贯通空腔，其整体一端形成弯折部，另一端为气源螺纹连接端并在其内部安装导杆气门芯；旋转连接头呈中空圆柱状，气门芯顶头截面呈“凸”字状的中空圆柱状并沿其轴向开具通孔，气门芯顶头以逆时针旋转90°设于横向旋转连接头内一端，通过橡胶密封垫压紧气门芯顶头肩部使气门芯顶头宽端被顶入金属杆本体弯折部内，致旋转连接头与金属杆本体衔接；旋转连接头另一端螺接轮胎气门嘴。该装置简便，有效解决充气困难或漏气，提高轮胎动平衡性和可靠性。
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公开(公告)号：CN217108662U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220556718.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: F16L27/04
Abstract: 本实用新型涉及车辆零部件领域，具体地说是一种车动力转向管路用管接头，属于车辆部件的辅装技术领域。动力转向含有贮油罐、动力转向油泵、管路、铰接螺栓及其管接头，管接头呈漏勺状，其包括铰接头、弯管，铰接头一侧具有以相对两侧中心孔进行内扩一球形孔，铰接头另一侧为与球形孔连通的连接管；弯管一侧为直段管路a，另一侧为弯折段管路b，直段管路a与弯折段管路b连通，弯折段管路b自由端间隔设有凸筋；管接头由铰接头的连接管与弯管的直段管路a通过彼此管壁焊接且构成各管路连通；铰接头一侧以球形孔经铰接螺栓连接动力转向油泵，铰接头另一侧以弯折段管路b自由端连接贮油罐出口胶管。该管接头结构合理、通用性强、成本低，装配时能保证方便与快捷，并对消除车辆安全隐患、使用经济性也有积极意义。
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公开(公告)号：CN215850597U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121232004.4
申请日：2021-06-03
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体地说是一种带有锁止机构的汽车后拖车钩。后拖车钩包括钩体、与钩体配合的锁止机构，以及用于承载钩体和锁止机构的拖钩座；拖钩座具有底板，底板上设有对应的左、右侧墙，左、右侧墙一侧端的相对之间连接有锁定墙；左、右侧墙另一侧端之间形成敞口，敞口顶部具有钩体安装座，钩体安装座上通过销轴安装钩体，钩体一侧为圆弧状钩子，另一侧为连接板，连接板端部具有相邻棘齿、齿槽；拖钩座的屋式空间内具有与棘齿、齿槽配合的锁止机构；后拖车钩通过底板安装于车架横梁上。该后拖车钩综合了全封闭式和开放式拖钩的优点，既可避免脱钩现象的发生，提高拖车时安全性，又易于操作，并且安装牢固、可靠。
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公开(公告)号：CN214606898U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120321094.8
申请日：2021-02-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60B7/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体地说是一种用于轻型商用车底盘上的车轮轮罩。包括车轮，车轮通过车桥轮毂上固连车轮用的车轮螺栓及分别匹配螺母装配，车轮螺栓、螺母及车轮外侧连接有轮罩，轮罩呈圆盘状且其周边一体延伸成弧面翻边，轮罩周身开设与车轮螺栓对应通过的沉孔；沉孔和所述弧面翻边在轮罩同一侧，使用中弧面翻边朝向车轮。该轮罩结构简单，具有合适的强度和刚度，起到美观车辆外形和保护车轮螺母的作用。装配时保证轮罩装配方便快捷，并满足生产工艺要求。
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公开(公告)号：CN203199065U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320162536.4
申请日：2013-04-03
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B62D33/10
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于中重型载货车驾驶室的前悬置机构，属于车辆结构技术领域。本实用新型包括左安装支架总成、右安装支架总成、左支架连接总成、右支架连接总成、左翻转铰链支架总成、右翻转铰链支架总成、平衡杆、第一弹性部件、第二弹性部件、第一减振器、第二减振器、第一限位块总成、第二限位块总成。本实用新型整体结构简单，可靠性高，提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性，而且改善了驾驶室的舒适性能。
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