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公开(公告)号：CN110422134B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201910484914.2
申请日：2019-06-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60R21/02 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轻型货车隔板装置和基于有限元技术的设计方法。隔板装置由隔板总成和“几”字形加强横梁组成，经过优化后的隔板装置，其结构简单，安全性能好、质量轻、成本低。隔板总成和横梁均分为两部分，更利于冲压成形，制造工艺性好，隔板两侧采用铆钉连接，坚固耐用。该方法在满足性能要求的前提下，对隔板的材料、厚度、加强筋的形状和位置、紧固件的直径、紧固件的数量等参数进行优化，直至零件总重量最小、控制零件总成本小于等于目标成本。本发明减小了设计风险，提高了产品质量，降低了试验次数和试验成本，同时实现性能最大化、设计轻量化、成本最优化。
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公开(公告)号：CN110422134A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910484914.2
申请日：2019-06-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻型货车隔板装置和基于有限元技术的设计方法。隔板装置由隔板总成和“几”字形加强横梁组成，经过优化后的隔板装置，其结构简单，安全性能好、质量轻、成本低。隔板总成和横梁均分为两部分，更利于冲压成形，制造工艺性好，隔板两侧采用铆钉连接，坚固耐用。该方法在满足性能要求的前提下，对隔板的材料、厚度、加强筋的形状和位置、紧固件的直径、紧固件的数量等参数进行优化，直至零件总重量最小、控制零件总成本小于等于目标成本。本发明减小了设计风险，提高了产品质量，降低了试验次数和试验成本，同时实现性能最大化、设计轻量化、成本最优化。
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公开(公告)号：CN112052519B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010871990.1
申请日：2020-08-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，首先通过3D数据建立汽车侧拉门的有限元模型，确定边界条件和密封条刚度曲线，分析计算侧拉门关闭后密封胶条受到侧拉门挤压状态时侧拉门不同位置的变形量，然后将该变形值反向叠加至最初的侧拉门模型中进行预变形处理，最终得到汽车侧拉门预变形。该变形处理方法可在车门关闭时有效降低车门的变形程度，从而提高车门边框与车身轮廓的匹配度，进而提高车门的密封性、防水性以及降噪能力，并使整车外观更加协调美观且提高开发的可靠性及效率。
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公开(公告)号：CN115758807A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211212040.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高后开门车型的强度分析方法，该方法主要针对后开门型商用车，通过设定一定参数，进行疲劳测试，得出相应的疲劳应变参数，根据结果选用对应优化设计方案。可以对后开门型商用车的强度分析起到一定的借鉴参考意义。
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公开(公告)号：CN108361314B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810082305.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于三浦折叠的空气弹簧低频隔振装置，包括顶板及与之匹配设置的底板，所述顶板与底板之间还设置有弹性隔振机构，所述弹性隔振机构由三浦折叠型多胞结构与线性弹簧组成，所述线性弹簧设置于三浦折叠型多胞结构的中心轴线上，上端与顶板固连，下端与底板固连，且与三浦折叠型多胞结构之间具有防止相互干涉的间隙。发明可以根据被隔振质量的大小，通过调节多胞结构腔内压力、调整线性刚度弹簧特性或改变平行四边形的尺寸参数来调整隔振器刚度曲线，实现隔振性能的可调。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111881516A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010692773.6
申请日：2020-07-17
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种独立燃油暖风整车水流量分配线路模型的建立与分析方法。包括以下步骤：1）采集或计算模型分析所需要的参数；2）根据步骤1得到的参数，建立各个分管路子模块；3）根据整车管路布置CAD模型中各模块连接方式，将所建立的子模块进行连接，获得模型；4）采集需要进行数据转换的参数，并完成数据转换；5）用建立好的模型模拟出不同的工况；6）根据步骤5模拟出的不同工况，计算出部件中水流量分配结果并进行评价分析。本发明可以模拟独立燃油暖风整车水流量的分配情况，将一个复杂的三维流场简化为一维流场，监测整车水流量分配情况，可以方便快捷地评价出各子模块水流量是否满足使用要求和国六标准。
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公开(公告)号：CN108361314A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810082305.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
CPC classification number: F16F13/06 , F16F9/0409 , F16F9/3207
Abstract: 本发明涉及一种基于三浦折叠的空气弹簧低频隔振装置，包括顶板及与之匹配设置的底板，所述顶板与底板之间还设置有弹性隔振机构，所述弹性隔振机构由三浦折叠型多胞结构与线性弹簧组成，所述线性弹簧设置于三浦折叠型多胞结构的中心轴线上，上端与顶板固连，下端与底板固连，且与三浦折叠型多胞结构之间具有防止相互干涉的间隙。发明可以根据被隔振质量的大小，通过调节多胞结构腔内压力、调整线性刚度弹簧特性或改变平行四边形的尺寸参数来调整隔振器刚度曲线，实现隔振性能的可调。
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公开(公告)号：CN115062423B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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公开(公告)号：CN114462151B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210166822.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于modeFRONTIER联合仿真的空气悬架系统参数化试验设计平台和方法实施例的框图，包括：基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块、MATLAB参数定义和数据处理模块、modeFRONTIER联合仿真平台。其中，MATLAB模块是通过接口接入到modeFRONTIER中的，而基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块是通过在modeFRONTIER内部利用仿真命令文件进行调用的，空气弹簧悬架系统参数的参数化和修改是在modeFRONTIER平台内完成的，联合仿真一旦开始，整个联合仿真过程中不需要人为的干涉，可以自动进行试验设计，输出试验设计的结果，大大节约了开发时间和开发成本；同时，通过将空气弹簧的特性曲线进行参数化设计，可以得到装有空气弹簧悬架车辆在平顺性较好情况下的理想空气弹簧特性曲线，为后期我公司的空气弹簧设计提供参考。
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公开(公告)号：CN115062423A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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