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公开(公告)号：CN110422134B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201910484914.2
申请日：2019-06-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60R21/02 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轻型货车隔板装置和基于有限元技术的设计方法。隔板装置由隔板总成和“几”字形加强横梁组成，经过优化后的隔板装置，其结构简单，安全性能好、质量轻、成本低。隔板总成和横梁均分为两部分，更利于冲压成形，制造工艺性好，隔板两侧采用铆钉连接，坚固耐用。该方法在满足性能要求的前提下，对隔板的材料、厚度、加强筋的形状和位置、紧固件的直径、紧固件的数量等参数进行优化，直至零件总重量最小、控制零件总成本小于等于目标成本。本发明减小了设计风险，提高了产品质量，降低了试验次数和试验成本，同时实现性能最大化、设计轻量化、成本最优化。
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公开(公告)号：CN110422134A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910484914.2
申请日：2019-06-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻型货车隔板装置和基于有限元技术的设计方法。隔板装置由隔板总成和“几”字形加强横梁组成，经过优化后的隔板装置，其结构简单，安全性能好、质量轻、成本低。隔板总成和横梁均分为两部分，更利于冲压成形，制造工艺性好，隔板两侧采用铆钉连接，坚固耐用。该方法在满足性能要求的前提下，对隔板的材料、厚度、加强筋的形状和位置、紧固件的直径、紧固件的数量等参数进行优化，直至零件总重量最小、控制零件总成本小于等于目标成本。本发明减小了设计风险，提高了产品质量，降低了试验次数和试验成本，同时实现性能最大化、设计轻量化、成本最优化。
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公开(公告)号：CN112052519B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010871990.1
申请日：2020-08-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，首先通过3D数据建立汽车侧拉门的有限元模型，确定边界条件和密封条刚度曲线，分析计算侧拉门关闭后密封胶条受到侧拉门挤压状态时侧拉门不同位置的变形量，然后将该变形值反向叠加至最初的侧拉门模型中进行预变形处理，最终得到汽车侧拉门预变形。该变形处理方法可在车门关闭时有效降低车门的变形程度，从而提高车门边框与车身轮廓的匹配度，进而提高车门的密封性、防水性以及降噪能力，并使整车外观更加协调美观且提高开发的可靠性及效率。
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公开(公告)号：CN111859539A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010640928.1
申请日：2020-07-06
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Tcl或者Tk二次开发的有限元自动赋属性和材料参数方法，所述方法包括：建立相关总成的三维模型；在二次开发程序中读取三维数模，自动识别部件的零件号；在外部零件数据库中检索部件的零件号，获取部件属性和材料信息，采用统一格式逐一自动对部件进行重命名：零件号_厚度_材料；识别部件名称中包含的信息，自动建立属性和材料并赋予部件，输出CAE模型文件。本发明可以避免手动部件重命名及赋属性和材料的重复劳动，提高工作效率，降低出错率。
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公开(公告)号：CN112052519A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010871990.1
申请日：2020-08-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，首先通过3D数据建立汽车侧拉门的有限元模型，确定边界条件和密封条刚度曲线，分析计算侧拉门关闭后密封胶条受到侧拉门挤压状态时侧拉门不同位置的变形量，然后将该变形值反向叠加至最初的侧拉门模型中进行预变形处理，最终得到汽车侧拉门预变形。该变形处理方法可在车门关闭时有效降低车门的变形程度，从而提高车门边框与车身轮廓的匹配度，进而提高车门的密封性、防水性以及降噪能力，并使整车外观更加协调美观且提高开发的可靠性及效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111017071A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910752170.8
申请日：2019-08-15
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种厢式货车可折D形系固钩和系固点强度显式计算及评价方法。D形系固钩由D形拉环和固定板组成，D形系固钩连接在车身地板上，形成系固点，为厢式货车货物固定提供支承。该D形系固钩的强度显式计算和评价方法是先通过在系固钩上施加载荷，持续加载一定时间后卸载，计算出单独系固钩的最大永久变形H21；再将系固钩转化成刚性单元计算系固钩连接到车身地板上的最大永久变形H43；通过线性叠加，最后计算出系固点的最大永久变形H，进而判断系固点强度是否满足使用要求。本发明提出的方法适用于厢式货车系固系统的开发，能提高开发的可靠性及效率。
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公开(公告)号：CN112329313A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011249073.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包疲劳寿命计算方法，包括多轴振动疲劳分析和扭转疲劳两个工况，两种计算工况的载荷输入均来自于试验实测数据，同时考虑动力电池包关键区域的焊点和焊缝对疲劳寿命的影响，根据本发明提出的一种动力电池包疲劳寿命计算方法,在振动疲劳分析中还考虑了柔性连接结构的动力电池包的受力情况，精确并全面地考虑了动力电池包在各种路面上的受力载荷，此方法能够快速有效的评估出动力电池包结构的性能，帮助工程技术人员对动力电池包进行风险预测，从而对动力电池包进行针对性的优化，提高动力电池包的性能。
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公开(公告)号：CN213779436U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202022584209.0
申请日：2020-11-10
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于动力电池包的振动台架，为一种适用于柔性固定动力电池包的振动台架，包括矩形振动平台、支撑梁和矩形框架，矩形振动平台、矩形框架通过支撑梁连接，支撑梁的上端与矩形框架固定连接，支撑梁相对于矩形框架中心线对称，支撑梁下端与矩形振动平台上端面固定连接，矩形振动平台下端面固定连接有振动试验台架，矩形框架下端与矩形振动平台之间设置有动力电池包支架，矩形框架与动力电池包支架通过橡胶弹性衬套弹性固定连接，第一横梁与第三横梁的圆形结构，第二横梁的工型结构，能够提高振动台架的刚性，矩形框架模拟了实际汽车车架，橡胶弹性衬套能够模拟动力电池包的缓冲结构，使动力电池包测试数据更精准。
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公开(公告)号：CN213768225U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202021749201.9
申请日：2020-08-20
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本实用新型公开了一种轻型厢式货车双后开门加强结构,包括后门内板和后门外板，所述后门内板和后门外板之间设置有镰刀型加强板，所述镰刀型加强板对应后门外板一面设置有半圆形涂胶槽，在现有双后开门的基础上增加加强结构，克服了现有双开门厢式货车后门容易开裂的技术缺陷，减小了开裂位置处的应力，解决了后开门外板的开裂问题，安装维修方便，提高了双后开门的疲劳耐久性，同时车门外板在关闭的时候抖动明显变小，还减小了车门外板关门时的振动量，提高了车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，提升了用户对产品的满意度。
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公开(公告)号：CN215321966U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202120877977.7
申请日：2021-04-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及商用车新能源电池包安全防护领域，特别涉及一种新能源商用汽车电池包安全防护装置，属于车辆部件的辅装技术领域。包括车架及其左、右纵梁，车架上一侧安装前舱支架及转向管柱，离前舱支架一段距离的车架下面安装电池包，前舱支架与电池包间的一段车架上设有安全防护装置，安全防护装置包括至少两根横杆，两根横杆间隔板，隔板通过螺栓固连在两根横杆上，两根横杆分别下端部通过连接件对应固连在车架左、右纵梁上且与车架左、右纵梁构成一个“口”字形；靠近转向管柱的隔板一角开有避让转向管柱以及转向管柱工作时移位所需足够区域的缺口。该安全防护装置通用性强、使用可靠、成本低，满足轻量化要求；在车辆受到撞击时有效避免由于前舱支架后移引起的电池包受挤压起火短路问题，进而对电池包进行有效保护。
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