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公开(公告)号：CN102308067B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201080002444.9
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/0805 , F02N2200/0807 , F02N2250/02 , F02N2300/2006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的车辆控制系统包括：作为车辆(1)的动力源的发动机(10)；蓄电装置(13)；辅助装置(12)，所述辅助装置通过消耗来自于蓄电装置的电力使改变车辆的行驶状态的行驶用装置(30)动作，支援驾驶员的操作；起动装置(11)，所述起动装置(11)消耗来自于蓄电装置的电力使发动机起动；在将所述发动机停止而借助惯性使车辆行驶的进行惯性行驶时，根据与所述发动机相关的物理量，由起动装置自动地使发动机起动，并且，在辅助装置使行驶用装置动作的期间，禁止起动。
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公开(公告)号：CN103328790A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065504.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
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公开(公告)号：CN105291870B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510266587.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电源控制装置和电源控制方法。提供用于电源装置(100)的电源控制装置(80)，该电源装置(100)包括多个蓄电池(10,20)以及执行该多个蓄电池(10,20)的充电的发电机(30)并控制多个蓄电池(10,20)之间的并联。利用如下一个来执行电压调整：充电处理，利用从发电机(30)到蓄电池的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最低的输出电压；以及放电处理，利用从蓄电池到负载电路的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最高的输出电压，该负载电路连接到具有最高输出电压的蓄电池。在多个蓄电池(10,20)之间的输出电压差变得等于或小于预先确定的阈值的情况下，执行并联。
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公开(公告)号：CN106314419B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610421375.4
申请日：2016-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/00 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/112 , B60W50/14 , B60W50/16
Abstract: 提供一种自动驾驶控制装置，该自动驾驶控制装置即使在自动驾驶控制期间也能实现按照驾驶员的意图的车辆的行驶，并且当车辆大幅偏离基准行驶轨迹时针对车辆的行驶向驾驶员进行注意唤起。一种自动驾驶控制装置，进行使车辆沿着对车道预先设定的基准行驶轨迹而行驶的自动驾驶控制，该自动驾驶控制装置在自动驾驶控制期间检测到驾驶员的操舵的情况下，当车辆的车道宽度方向上的位置包含于容许范围时，将自动驾驶控制期间的驾驶员的操舵反映于车辆的行驶，在检测到驾驶员的操舵且判定为车辆的车道宽度方向上的位置包含于第二范围的情况下，针对车辆的行驶向驾驶员进行注意唤起。
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公开(公告)号：CN106314423B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610489175.2
申请日：2016-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/114 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W50/08
Abstract: 一种装置进行速度控制，判定介入操作的开始和结束，当开始介入操作时中断速度控制，基于在前车辆的存在和车辆与在前车辆之间的速度差，从目标速度和目标车间距离之中选择修正候补，判定在判定时段内是否存在车辆速度或者车间距离的变化，判定目标速度与当介入结束时的车辆速度之间或目标车间距离与当介入结束时的车间距离之间是否存在差异，并且在预定条件下修正目标速度或目标车间距离。在介入操作结束之后，该装置使用修正的目标速度或修正的目标车间距离重启速度控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106080601B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610252339.X
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W50/00 , G05D1/02
CPC classification number: B60W30/18163 , B60W50/0097 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2550/402
Abstract: 本发明提供一种能够进行与周围车辆的行驶状况相应的合适的赶超行驶的行驶控制装置。行驶控制装置在自身车辆的自动驾驶期间将在前方行驶的车辆作为赶超对象车来进行自身车辆的赶超行驶，其识别自身车辆的周围的车辆的行驶状态信息(S12)，在赶超行驶已开始的情况下判定在自身车辆的赶超行驶期间赶超对象车是否正在加速(S16)，在判定为赶超对象车正在以阈值以上的加速度进行加速的情况下判定在该赶超对象车的前方是否存在前方车辆(S18)，在判定为不存在前方车辆的情况下，中止自身车辆的所述赶超行驶(S22)，在判定为存在前方车辆的情况下，在预定条件下使自身车辆的赶超行驶继续(S26)。
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公开(公告)号：CN104755815B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
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公开(公告)号：CN105346536A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510784212.8
申请日：2011-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/48 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W2510/182 , B60W2520/04 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供一种怠速熄火控制装置。搭载于具备发动机和制动器的车辆上的怠速熄火控制装置具备：检测与制动器的踏入量具有正相关的参数的检测部；控制发动机的起动和停止的发动机控制部，发动机控制部在车辆停车之前的减速期间，松缓制动器所引起的参数的变化量为规定值以上的情况下，在车辆停车后使所述发动机停止。
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公开(公告)号：CN105083040A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510239493.9
申请日：2015-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L7/10 , B60L11/08 , B60L11/1811 , B60L11/1868 , B60L2260/50 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0003 , H02J7/0022 , H02J7/0026 , H02J7/0077 , H02J7/1415 , H02J7/1423 , H02J7/1461 , H02J7/1492 , H02J2007/0037 , H02J2007/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供电源控制装置，减少丧失利用充电控制来提高燃料效率的机会的情况，提高燃料效率。电源控制装置包括：被发动机的旋转驱动的发电机；与发电机分别并联连接的铅电池及锂离子电池；检测铅电池的SOC的SOC检测部；及至少对发电机所进行的铅电池的充电进行充电控制的充电控制部。充电控制部在铅电池的SOC是预定的阈值(SL1)以上时，基于从车辆状态信息算出的再生预测量进行充电控制(S130)，在低于阈值时，与再生预测量无关地进行充电控制(S170)。并且，充电控制部获取锂离子电池的剩余电荷量，在剩余电荷量多于铅电池的不足电荷量的情况下，尽管铅电池的SOC低于所述阈值，也进行基于再生预测量的充电控制。
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