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公开(公告)号：CN118494164A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410608928.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置前驱混合动力驱动装置、控制方法及车辆，纵置前驱混合动力驱动装置的结构包括第一电机，与第一输入轴连接；第二电机，与第一输出轴连接；发动机，与第二输入轴连接；电池，与第一电机和第二电机导电连接；第一中间轴，与第一输入轴传动连接，第一中间轴与第一输出轴传动连接，第一中间轴与第二输入轴传动连接；第二中间轴，与第一中间轴传动连接，第二输出轴，与第二中间轴传动连接，以及前轮差动装置，与车辆的前轮传动连接，前轮差动装置与第二输出轴传动连接。该纵置前驱混合动力驱动装置、控制方法及车辆能够解决现有的混动装置通常是横向布置在整车上，且需要频繁换挡的问题。
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公开(公告)号：CN117932801A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709056.X
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F16H57/04 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供了一种齿轮啮合摩擦损失的计算方法、装置及电子设备，其中，方法包括获取电驱减速器中目标齿轮副之间添加的润滑油的温度值，以确定出目标齿轮副的啮合摩擦系数；确定出目标齿轮副对应的小轮扭矩、小轮转速和螺旋角；基于啮合摩擦系数、目标齿轮副对应的小轮扭矩、小轮转速、螺旋角以及啮合机械效益，计算出目标齿轮副之间的齿轮啮合摩擦损失，以提高啮合摩擦损失计算的准确性。
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公开(公告)号：CN117932798A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697541.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提出一种齿轮接触区仿真分析方法、装置、电子设备和存储介质，其中的方法包括：获取减速器总成系统仿真模型和非中心对称轴齿件的齿件仿真模型；根据所述齿件仿真模型，确定所述非中心对称轴齿件的轴线相对于齿轮啮合位置的最弱相位、中间相位和最强相位；将所述齿件仿真模型按照最弱相位、中间相位和最强相位分别装配于减速器总成系统仿真模型中，以得到目标减速器总成系统的三组目标仿真模型；对各目标仿真模型进行仿真分析，得到所述目标减速器总成系统的齿轮接触区分析结果，所述齿轮接触区分析结果包括所述非中心对称轴齿件的齿轮接触区相对于支撑刚度的变化情况。
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公开(公告)号：CN117863863A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311668994.X
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种单电机混合动力传递装置、传动方法及车辆，单电机混合动力传递装置的结构包括发动机；电机；制动部件；离合部件；第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮以及第一外齿圈，第一太阳轮与发动机和离合部件连接，第一行星架与电机连接，第一外齿圈与制动部件连接；以及第二行星排，与第一行星排同轴设置，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮以及第二外齿圈，第二行星架与离合部件和制动部件连接，第二太阳轮与第一外齿圈刚性连接，第二外齿圈与第一行星架刚性连接。该单电机混合动力传递装置、传动方法及车辆能够解决现有的混合动力传动结构的混动模式单一、档位单一且空间利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN117432767A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311764919.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括行星传动总成、差速器总成、行星架体和输入轴，输入轴沿第一方向延伸，行星架体设置有容纳腔，差速器总成设置于容纳腔内，且差速器总成的至少部分与行星架体连接。行星传动总成包括太阳齿轮组件和行星齿轮组件，行星齿轮组件设置于行星架体，太阳齿轮组件与输入轴传动连接，且与行星齿轮组件啮合。根据本申请提供的减速器及车辆，太阳齿轮组件和行星齿轮组件构成行星排结构，使得调整减速器的传动比，对减速器的总体体积和质量影响较小；另一方面，行星架体与差速器总成的传动外壳集成于一体，节省了差速器总成与传动总成之间的传动连接结构，减速器的结构紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117267318A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311203327.4
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种摆线减速器、控制方法、计算机可读存储介质及车辆，摆线减速器包括：电机组件，电机组件具有传动轴；减速机构，减速机构包括第一壳体和摆线组件，第一壳体的内部设置有第一容纳腔，沿第一容纳腔的内周面设置多个齿部，至少部分的摆线组件设置于第一容纳腔内，且至少部分的摆线组件与齿部相配合地设置，摆线组件与传动轴连接，电机组件的动力通过传动轴传递至摆线组件，以使摆线组件与齿部配合完成调速后通过摆线组件的输出端将调速后的动力传递至第一壳体外。应用本申请的技术方案，将电机组件和减速机构同轴设置，以及在第一壳体的内部设置齿部与摆线组件配合完成调速，解决了摆线减速器轴向尺寸长、零件多、装配复杂的问题。
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公开(公告)号：CN115795963A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520763.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆中动力系统的评估方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：确定车辆中动力系统运行时产生的第一热量数据，其中，第一热量数据用于表征动力系统中各个器件产生的热量；确定动力系统运行时传递的第二热量数据，其中，第二热量数据用于表征动力系统中传热路径传递的热量；根据动力系统的控制策略、第一热量数据和第二热量数据确定各个器件在不同工况下的温度；基于各个器件在不同工况下的温度和对应的温度阈值对各个器件进行评估，得到评估结果。本发明解决了相关技术中开发冷却散热系统需要设计大量的台架试验，且无法实现持续性优化升级，导致成本较高、不易实现的技术问题。
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公开(公告)号：CN115168981A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210561489.4
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车减速器齿轮参数自动优化设计方法，包括以下步骤：步骤一：利用齿轮仿真软件搭建轴齿结构模型；步骤二：利用软件开发平台获取已搭建好模型，并完成齿轮仿真软件的二次开发；步骤三：利用软件开发平台对模型进行宏观参数优化；步骤四：利用软件开发平台对完成宏观参数优化的模型进行微观参数优化；本发明尚弥补了行业内尚无齿轮参数自动化设计技术的空白，为后续齿轮参数自动化设计技术提供了启示。
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公开(公告)号：CN115163802A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210694931.0
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统、方法及介质，属于混合动力车辆控制技术领域，包括一端与控制滑阀一端连接的发电机、驱动电机、齿轮箱，所述发电机的另一端通过第一单向阀与齿轮箱与控制滑阀管路连接，所述驱动电机的另一端通过第二单向阀与齿轮箱与控制滑阀管路连接，所述发电机和第一单向阀之间的管路与驱动电机和控制滑阀之间的管路通过第三单向阀连接，所述齿轮箱的另一端与第一油底壳连接，所述控制滑阀一端与发电机和第一单向阀之间的管路连接。本发明通过滑阀的位置切换，从而实现了对双电机机电耦合器冷却润滑需求的全面覆盖，通过温度传感器的反馈，配合电动油泵流量控制，可实现总成内冷却润滑流量的精确控制。
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公开(公告)号：CN114912203A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210587839.4
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于电动车辆技术领域，公开了一种电驱动系统动力学仿真分析方法，包括计算齿轮副动态啮合刚度、齿轮副第i阶谐波的动态啮合力、系统第r阶的固有频率及模态振型；确定各激励下的较大的振动加速度响应所在谐波阶次；确定各激励下产生的较大的振动加速度响应所在的转速及电驱动系统所在的固有频率；对比分析占据主要应变能的部分；对比分析各共振峰所在的固有频率下系统ODS振型的共振位置及振幅大小，识别共振位置；识别占据主要辐射声功率的阶次及固有频率。本发明充分考虑模型的输入、输出以及分析流程，提高轴齿性能仿真模型精度、系统集成度、提高计算效率以及计算分析结果准确性。
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