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公开(公告)号：CN106183789A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610529145.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/60 , H01M10/625
CPC classification number: B60K11/04 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60L11/187 , H01M10/60 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电动车整车热管理系统，包括电机冷却系统、电池热管理系统与空调系统，所述电机冷却系统包括电机系统散热器、电机、电机控制器、充电机、DCDC、电机水泵；所述电池热管理系统包括电池系统散热器、电池包、热交换器、水暖加热器、电池水泵；所述空调系统为带有风暖PTC的热泵式空调系统。本发明实现环境温度高时电机系统的冷却、电池系统的冷却及乘员舱内的制冷，温度低时电池包的加热及乘员舱内采暖，从而满足电机系统和电池系统对自身使用温度的高要求，提高电机系统和电池系统的寿命与效率。
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公开(公告)号：CN119315167A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411363350.4
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/63 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供了动力电池的降温系统、方法、电子设备及可读存储介质，电池管理装置在确定动力电池发生热失控情况时，将热失控报警信号发送至整车控制器，整车控制器在接收到热失控报警信号后，根据接收的位置信号检测水阀当前的位置信息，并在确定水阀处于目标位置后，向水泵发送控制信号，控制水泵按照控制信号对应的转速进行转动，控制喷淋水量为动力电池进行降温，这样，在动力电池发生热失控的情况下，整车控制器通过控制水阀的位置以及水泵的转速，精准控制朝向动力电池的喷淋水量，在及时为动力电池降温的同时，准确控制喷淋水量。
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公开(公告)号：CN118622901A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410829933.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开磁流变式减振器及其控制系统和方法、车辆、设备及介质，涉及车辆技术领域；磁流变式减振器包括：单筒减振器主体，包括缸筒和阻尼活塞，缸筒具有用于容纳磁流变液的液体腔，阻尼活塞设于液体腔内，并将液体腔划分为相连通的第一腔体和第二腔体；溢流通道，溢流通道的一端与第一腔体连通，另一端与第二腔体连通；电控阀，设于溢流通道上。磁流变式减振器的控制系统包括：磁流变式减振器；温度传感器，被配置为能获取磁流变式减振器的温度数据；控制装置，被配置为根据温度数据低于设定温度，控制电控阀开启。本发明能解决现有磁流变式减振器在低温环境下阻尼力高的问题以及现有磁流变式减振器的最大阻尼力下降和调节倍数减少的问题。
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公开(公告)号：CN118459927A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410618560.7
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种导热复合材料及其制备方法和应用，涉及导热材料技术领域。具体而言，将羧基化碳纳米管与氨基化聚醚醚酮纤维进行共混接枝反应，而后经热压成型得到导热复合材料。本发明先将聚醚醚酮纤维和碳纳米管分别改性，在本征结构的基础上加入反应活性更高的基团并进行接枝反应，制备得到具有明显取向结构和导热路径的高导热性能的聚醚醚酮基复合导热材料。本发明的导热复合材料具有良好的热稳定性能和力学性能，在电子器件、航空航天等领域的散热系统中具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118238897A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410036450.X
申请日：2024-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中巴车四轮定位调整方法及一种车辆，其中，中巴车四轮定位调整方法包括调整后倾角，所述调整后倾角的步骤包括：获取左前下控制臂球头与右后板簧U形螺栓的距离，得到左对角线长度；获取右前下控制臂球头与左后板簧U形螺栓的距离，得到右对角线长度；设定可接受偏移值；调整所述左对角线长度与所述右对角线长度，使得两者的差值不大于可接受偏移值，本发明通过对左对角线长度与右对角长度的调整而巧妙地实现直观调整后倾角，更好地满足对中巴车四轮定位的要求，有利于提高行车安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109017272B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810948161.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本发明的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。
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公开(公告)号：CN117565975A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410069094.1
申请日：2024-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了车辆后倾角的调整方法、系统、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域；车辆后倾角的调整方法包括如下步骤：获取第一对角线和第二对角线的长度；其中，第一对角线的长度为左下控制臂远离其和车架连接处的设定点与右板簧的设定点之间的长度，第二对角线的长度为右下控制臂远离其和车架连接处的设定点与左板簧的设定点之间的长度；调整第一调节点和第二调节点中的至少一个的左右位置，直至第一对角线和第二对角线之间的长度差在预设范围内；其中，第一调节点为左下控制臂和车架连接的装配点，第二调节点为右下控制臂和车架连接的装配点。本发明能实时检测车辆后倾角，保证车辆的左右后倾角对称性好，从而提高车辆的高速直行稳定性。
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公开(公告)号：CN117129886A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311220131.6
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种电池总成生产下线容量的确定方法及装置。该方法包括：获取电芯的第一信息，第一信息包括：电芯出货容量Ac、电芯下线至生产成大模组的第一库存周期和电芯的容量衰减仿真曲线；第一库存周期时间段内对电芯开展衰减实验，获得第一衰减实测数据U1；基于第一衰减实测数据U1、第一库存周期以及电芯的容量衰减仿真曲线λ，确定大模组生产下线容量AM；获取大模组的第二信息，第二信息包括：大模组下线至生产成电池总成的第二库存周期；在第二库存周期时间段内对大模组开展衰减实验，获得第二衰减实测数据U2；基于第二衰减实测数据U2、第二库存周期以及电芯的容量衰减仿真曲线λ，确定电池总成生产下线的容量AP。
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公开(公告)号：CN116736135A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310761668.7
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/396 , G01R31/54
Abstract: 本公开实施例提供一种电池采样故障分析方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电压采样开路故障，根据所述电压采样开路故障的故障报文确定发生采样开路故障的电芯及其所在采样回路；针对所述电芯以及所述电芯所在采样回路进行预定诊断分析，所述预定诊断分析包括全生命周期诊断分析、电芯本体诊断分析、外部采样回路诊断分析以及BMS软件诊断分析；基于诊断结果确定所述电压采样开路故障的故障原因及故障发生位置。本公开实施例能够有效对动力电池的采样回路中的各部件进行全面排查，快速定位电压采样开路故障的问题原因和故障位置，从而能够快速有效分析电池采样开路故障，快速进行故障排查解决。
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公开(公告)号：CN116706365A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310684280.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , B60L50/64 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明提供一种电池箱体总成、制备方法及车辆。电池箱体总成包括：底板；侧板组件，侧板组件包括多个侧板，多个侧板沿底板的周向设置，且多个侧板组件均与底板可拆卸地连接，相邻两个转角处的侧板之间通过卡扣进行卡接，多个侧板与底板围设成用于容纳电池包的容纳腔；其中，多个侧板中的至少两个与箱体上盖、电池包和车辆底盘中的至少一个连接。应用本方案，沿底板的周向设置可拆卸地连接的侧板组件且相邻两个转角处的侧板间通过卡扣进行卡接，解决了现有技术中动力电池总成设计结构不灵活的问题，使该电池箱体总成具有较高的抗压性的同时提高了装配灵活性，降低电池箱体总成的设计和生产成本，使电池箱体总成更适用于模块化平台化开发。
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