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公开(公告)号：CN112072195A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010935872.2
申请日：2020-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当车辆处于下电状态时，获取车辆蓄电池的电压值和/或荷电状态值；若所述电压值小于设定电压阈值，和/或，所述荷电状态值小于设定荷电状态阈值，且所述车辆满足自启动条件，则启动发动机对蓄电池进行充电，并将车辆模式置为充电模式，通过本发明的技术方案，定期的检测车辆蓄电池的性能参数，在检测到车辆蓄电池的性能参数小于设定阈值时，自动启动车辆对车辆蓄电池进行充电，且在充电的过程中，将车辆置为充电模式，此模式只能进行充电，不能进行驾驶，保证了车辆和用户的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109017272A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810948161.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00392 , B60H1/04 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本发明的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。
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公开(公告)号：CN109017272B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810948161.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本发明的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。
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公开(公告)号：CN211731285U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201922078310.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆域控制系统和车辆。其中，该车辆域控制系统包括：射频控制模块和车身控制模块，其中，所述射频控制模块与所述车辆控制模块建立通信连接；所述射频控制模块，用于接收控制车辆的射频信号，并将所述射频信号发送到车身控制模块；所述车身控制模块，用于接收所述射频控制模块发送的所述射频信号、车辆开关控制信号和车辆总线信号，并根据所述射频信号、所述车辆开关控制信号和所述车辆总线信号生成控制信号以进行车辆域控制。本申请实施例的技术方案，通过将射频控制模块单独设立，可减少车辆内其他控制器对射频信号的影响，增强了接收射频信号的性能，通过车身域控制系统，可实现降低总线负载率，提高整车的控制性能。
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公开(公告)号：CN208855418U
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201821340998.X
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本实用新型的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206436811U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621069840.4
申请日：2016-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型提供了一种用于纯电动汽车的动力电池连接结构，整个电池包布置在车身前地板及中地板下方，前排人体踵点下方不布置电池；前排人体R点下方，电池内部主要布置高度较高的电池模块；后排人体踵点下方，电池内部主要布置Z向高度较小的控制器、线束；后排人体R点下方，电池内部主要布置高度较高的电池模块。为了使电动汽车动力电池布置合理，减小对整车高度的影响，本实用新型具备有效减小因动力电池布置在地板下影响整车高度的优势。
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