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公开(公告)号：CN106246433B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610619535.6
申请日：2016-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车基于双蓄电池电源系统的起动机控制方法，双蓄电池电源系统包含起动用蓄电池，起动机与所述起动用蓄电池并联构成起动用电回路。起动机工作前，控制常闭继电器断开，起动用蓄电池单独为起动机提供电源，DC/DC为稳压用蓄电池及整车电气设备提供电源，起动完成后，HCU控制常闭继电器闭合，DC/DC同时为起动用蓄电池、稳压用蓄电池及整车负载提供电源。混合动力起动机起动发动机控制包含整车上电控制策略、停车起动机起动发动机控制策略、行车起动机起动发动机控制策略、故障应对策略。该方法可保证起动机工作时，整车用电设备电压稳定，提高车辆的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN105730272B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610079063.X
申请日：2016-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种新能源车低压电源管理系统的控制方法，通过DC/DC输出电压控制，可提高车辆制动能量回收率、驾驶舒适性和安全性；合理分配高低压电能，延长车辆行驶里程。主要是电源管理系统根据车辆不同的工作模式及蓄电池SOC状态，进行调节DC/DC输出电压，达到整车电源管理的目的，首先设定低压蓄电池SOC上限值SOC_TOP为a,a为85％‑90％，低压蓄电池SOC下限值SOC_BOTT为80％，低压蓄电池SOC底限值SOC_DOWN为b,b为60％‑70％，整车控制单元通过提高、降低DC/DC输出电压，实现低压蓄电池充电与放电，控制蓄电池SOC在SOC_TOP与SOC_BOTT之间；主要有静止充电模式、Key‑on模式、高压电能匮乏、制动模式及故障模式下的控制方法。
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公开(公告)号：CN105730272A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610079063.X
申请日：2016-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1814 , B60L1/00 , B60L11/1861 , B60L2240/545
Abstract: 本发明公开了一种新能源车低压电源管理系统的控制方法，通过DC/DC输出电压控制，可提高车辆制动能量回收率、驾驶舒适性和安全性；合理分配高低压电能，延长车辆行驶里程。主要是电源管理系统根据车辆不同的工作模式及蓄电池SOC状态，进行调节DC/DC输出电压，达到整车电源管理的目的，首先设定低压蓄电池SOC上限值SOC_TOP为a,a为85％?90％，低压蓄电池SOC下限值SOC_BOTT为80％，低压蓄电池SOC底限值SOC_DOWN为b,b为60％?70％，整车控制单元通过提高、降低DC/DC输出电压，实现低压蓄电池充电与放电，控制蓄电池SOC在SOC_TOP与SOC_BOTT之间；主要有静止充电模式、Key?on模式、高压电能匮乏、制动模式及故障模式下的控制方法。
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公开(公告)号：CN109017272B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810948161.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本发明的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。
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公开(公告)号：CN112339576B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011239644.8
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当检测到驾驶员切换到反向挡位时，根据车辆当前状态和车辆目标挡位确定车辆目标扭矩；在所述车辆目标扭矩大于等于所述车辆当前状态对应的扭矩阈值时，根据所述车辆目标扭矩、车辆实时扭矩和车辆实时状态确定实时需求扭矩；根据所述实时需求扭矩控制车辆运行。本发明通过对切换挡位时车辆状态和挡位信息的判断，以及切换挡位过程中对实时的车辆状态进行分析，解决了现有技术中直接切换到相反挡位时，容易造成车辆冲击或抖动的问题，实现了根据车辆状态精细化控制扭矩变化，确保扭矩快速切换的同时保持车辆平稳，避免扭矩变化对整车产生冲击，提高驾驶体验和行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112339576A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011239644.8
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当检测到驾驶员切换到反向挡位时，根据车辆当前状态和车辆目标挡位确定车辆目标扭矩；在所述车辆目标扭矩大于等于所述车辆当前状态对应的扭矩阈值时，根据所述车辆目标扭矩、车辆实时扭矩和车辆实时状态确定实时需求扭矩；根据所述实时需求扭矩控制车辆运行。本发明通过对切换挡位时车辆状态和挡位信息的判断，以及切换挡位过程中对实时的车辆状态进行分析，解决了现有技术中直接切换到相反挡位时，容易造成车辆冲击或抖动的问题，实现了根据车辆状态精细化控制扭矩变化，确保扭矩快速切换的同时保持车辆平稳，避免扭矩变化对整车产生冲击，提高驾驶体验和行车安全。
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公开(公告)号：CN112918257A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110179727.0
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车换电控制系统及控制方法，其中控制系统包括人机交互模块、整车控制模块、安全监测模块、电池控制模块和换电控制模块；人机交互模块包括换电模式开关；整车控制模块包括整车控制器，用于在检测到换电模式开关有效时，输出换电模式有效信号并进入换电模式；安全监测模块用于监测换电控制系统和整车高压系统的安全性；根据安全监测模块检测的安全检测异常等级，整车控制模块控制整车高压下电，或电池控制模块控制整车紧急下电，并存储故障信息；换电控制模块与整车控制模块连接，用于使整车控制模块与换电站进行信息交互。本发明实施例通过简单操作即可实现电池更换，并且提高了车辆换电过程的安全性。
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公开(公告)号：CN109286621A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811118365.9
申请日：2018-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 张立平
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车充电服务系统及充电服务授权控制方法，其中所述系统包括：远程通讯装置、充电控制装置、信息显示装置、动力电池管理系统、充电监控模块、充电插座、充电装置、云端服务器、移动通讯终端、服务人员构成。本发明能够对处于租赁网络或换电网络内的电动汽车进行充电服务关闭及充电服务授权管理操作，旨在约束租赁网络或换电网络内用户充电操作行为，能够有效解决动力电池使用寿命及质保期限问题。
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公开(公告)号：CN109017272A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810948161.1
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00392 , B60H1/04 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本发明的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。
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公开(公告)号：CN106246433A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610619535.6
申请日：2016-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/12
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车基于双蓄电池电源系统的起动机控制方法，双蓄电池电源系统包含起动用蓄电池，起动机与所述起动用蓄电池并联构成起动用电回路。起动机工作前，控制常闭继电器断开，起动用蓄电池单独为起动机提供电源，DC/DC为稳压用蓄电池及整车电气设备提供电源，起动完成后，HCU控制常闭继电器闭合，DC/DC同时为起动用蓄电池、稳压用蓄电池及整车负载提供电源。混合动力起动机起动发动机控制包含整车上电控制策略、停车起动机起动发动机控制策略、行车起动机起动发动机控制策略、故障应对策略。该方法可保证起动机工作时，整车用电设备电压稳定，提高车辆的安全性及舒适性。
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