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公开(公告)号：CN107839432B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201711212631.X
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本发明提供的热管理系统，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时，充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下，利用变速器和电机发热对发动机进行预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN107839433B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201711212905.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起，达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时，充分利用发动机余热和变速器热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN107839433A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711212905.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H1/034 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01N5/02 , F01P5/10 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起，达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时，充分利用发动机余热和变速器热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN107839432A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711212631.X
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H1/034 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01N5/02 , F01P5/10 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本发明提供的热管理系统，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时，充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下，利用变速器和电机发热对发动机进行预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN107009863A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710276962.3
申请日：2017-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0416
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其行李舱容积及空间实用性得到提升，能够满足28寸拉杆箱、折叠轮椅、折叠婴儿车等物品的装载；动力电池包维修方便性得到改善，维修时不需要将动力电池包整体从整车上拆卸下来，只需要打开动力电池包上盖，从行李舱入口处即可进行维修；动力电池包装配方便，动力电池包安装辅具结构实现紧凑、小型化，避免占用整车装配线上的过多空间，降低生产线改造难度，同时由于装配路径短，装配空间充裕，装配视野良好，结合定位结构，降低装配难度，缩短装配时间；整车结构更改较少，对后悬架、排气系统及其他底盘系统不进行结构更改，主要对车身后地板进行通用化改进设计，减少开发周期，降低开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206781516U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720440141.4
申请日：2017-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其行李舱容积及空间实用性得到提升，能够满足28寸拉杆箱、折叠轮椅、折叠婴儿车等物品的装载；动力电池包维修方便性得到改善，维修时不需要将动力电池包整体从整车上拆卸下来，只需要打开动力电池包上盖，从行李舱入口处即可进行维修；动力电池包装配方便，动力电池包安装辅具结构实现紧凑、小型化，避免占用整车装配线上的过多空间，降低生产线改造难度，同时由于装配路径短，装配空间充裕，装配视野良好，结合定位结构，降低装配难度，缩短装配时间；整车结构更改较少，对后悬架、排气系统及其他底盘系统不进行结构更改，主要对车身后地板进行通用化改进设计，减少开发周期，降低开发成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207579511U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721613366.1
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本实用新型的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本实用新型提供的热管理系统，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时，充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下，利用变速器和电机发热对发动机进行预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN206856483U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720740262.0
申请日：2017-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力轿车动力总成悬置及支架布置结构，包括：链条保护壳，与发动机一体形成；OCV保护壳，设置在所述链条保护壳上；发动机支架，位于所述OCV保护壳下侧，与所述链条保护壳和发动机缸盖连接；发动机悬置支架，其上连接发动机悬置，所述发动机悬置支架连接在所述发动机支架上侧；其中，所述发动机悬置支架包括基体部和自所述基体部突出、以预定间隔隔开的左侧部、中间部和右侧部，所述基体部与所述发动机悬置连接，所述OCV保护壳上形成有与所述中间部相适配的凹槽。本实用新型可有效控制动力总成轴向尺寸，减小发动机悬置及发动机支架对动力总成轴向尺寸的影响，提高了动力总成在机舱的搭载可行性。
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公开(公告)号：CN207433190U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721613190.X
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本插电式混合动力汽车的整车热管理系统，按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起，达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时，充分利用发动机余热和变速器热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206436811U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621069840.4
申请日：2016-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型提供了一种用于纯电动汽车的动力电池连接结构，整个电池包布置在车身前地板及中地板下方，前排人体踵点下方不布置电池；前排人体R点下方，电池内部主要布置高度较高的电池模块；后排人体踵点下方，电池内部主要布置Z向高度较小的控制器、线束；后排人体R点下方，电池内部主要布置高度较高的电池模块。为了使电动汽车动力电池布置合理，减小对整车高度的影响，本实用新型具备有效减小因动力电池布置在地板下影响整车高度的优势。
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