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公开(公告)号：CN118636650A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410730746.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种纵置多档双电机混动系统和混合动力驱动方法，其中，纵置多档双电机混动系统包括多副齿轮副，齿轮副可复用齿轮，进而通过多组齿轮的复用，缩小纵置驱动结构轴向尺寸长，进而避免纵置驱动结构轴向尺寸过长导致布置电池包容量受限。再一方面，本申请具有构型简单，结构紧凑，开发难度低的优点，且通过动力源的配合使用，可实现无动力中断换挡，具有整车搭载性好等优点。
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公开(公告)号：CN118596809A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410690771.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆，纵置多挡混合动力驱动系统的结构包括发动机；离合器，包括主动组件、第一从动组件、第二从动组件以及第三从动组件，第三从动组件与输入轴连接；第一轴，与第一从动组件连接；第二轴，与第二从动组件连接；第一电机，与离合器的主动组件连接；第二电机，与第二轴连接；第三轴，第三轴能够通过第二同步器与第二轴传动连接，第三轴能够通过第一同步器和第二同步器与第一轴传动连接；前输出轴，与第三轴传动连接，前输出轴通过前桥与车辆的半轴连接；以及电池。该纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆能够解决现有的车辆通常采用横置双电机的混合动力系统，导致安装空间受限的问题。
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公开(公告)号：CN118478669A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410641041.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种纵置双电机混合动力系统及车辆，涉及车辆技术领域。本纵置双电机混合动力系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速箱。发动机和离合器的第一从动端通过第一传动轴连接。第一电机与离合器的主动端连接。第一电机与第二传动轴连接。离合器的第二从动端与第二电机通过套设在第二传动轴上的第三传动轴连接。主动端能够和第一从动端可选择地断开或者结合，主动端也能够和第二从动端可选择地断开或者结合。第二传动轴和第三传动轴均与变速箱的输入端连接，变速箱还包括输出端。本车辆包括上述的纵置双电机混合动力系统。本发明能够使得系统整体结构更加紧凑，延长电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118128893A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410430139.3
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种驱动桥、车辆及驱动桥的控制方法，涉及车辆技术领域。外壳围设出容纳空间，分隔件自外壳的底部向容纳空间内凸出，分隔件将容纳空间划分为第一容纳腔和第二容纳腔，从动齿轮设置在第一容纳腔内，分隔件上开设有连通第一容纳腔和第二容纳腔的连通孔，封堵件设置在连通孔上，封堵件能够开启或者封闭连通孔。在车辆处于严苛工况时，封堵件开启连通孔，第二容纳腔内的润滑油能够进入第一容纳腔内补充第一容纳腔内的润滑油，以确保从动齿轮的搅油量。在车辆处于一般工况时，封堵件封堵连通孔，第二容纳腔内的润滑油不会进入第一容纳腔。如此，降低了车辆处于一般工况时的从动齿轮的搅油量，降低了搅油损失，提升了驱动桥的传动效率。
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公开(公告)号：CN117889203A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311697563.6
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥主减速器装配的确定方法、装置及电子设备，驱动桥主减速器装配的确定方法包括：基于目标主减速器中主齿轴承对应的初始主动锥齿轮启动力矩值和预设主动锥齿轮启动力矩阈值区间，确定主齿轴承对应的第一启动力矩是否合格；若是，则确定目标主减速器的齿侧间隙是否合格；若是，则基于齿面接触区测试位置与预设齿面接触区位目标位置，确定目标主减速器的齿面接触区是否合理；若是，则确定目标主减速器中差速器轴承对应的第二启动力矩是否合格，并在第二启动力矩合格后，完成对目标主减速器的装配调整。本申请提升了驱动桥主减速器的装配效率和装配精度，使得主减速器总成达到最优的装配状态，进而提升了主减速器总成的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117698404A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311696765.9
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 王志明
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其是涉及一种双电机混合驱动系统及车辆。双电机混合驱动系统包括：中间轴设置有能够与第一齿轮组中的部分齿轮接合或断开的第一挡位切换件和第二挡位切换件；发动机与输入轴连接，输入轴上设置有能够与第二齿轮组中的部分齿轮接合或断开的第三挡位切换件和第四挡位切换件；第一电机具有与输入轴传动连接的第一电机轴；第二电机具有与中间轴传动连接的第二电机轴；前驱动桥总成具有与中间轴传动连接的前输出轴。本发明通过控制第一挡位切换件、第二挡位切换件、第三挡位切换件和第四挡位切换件的接合或断开状态以及动力源的协同，形成不同的工作模式，且不同的工作模式可以多挡位输出，从而有效降低车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN117407975A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311323621.9
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动件的生产方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取车辆行驶数据、目标寿命和齿轮设计参数，其中，车辆行驶数据用于表示在目标场景下车辆在行驶过程中所产生的数据，目标寿命用于表示车辆传动件所要达到的使用寿命，齿轮设计参数用于表示车辆传动件中齿轮的设计参数；利用神经网络模型基于车辆行驶数据、目标寿命和齿轮设计参数对车辆传动件的过程参数进行预测，得到预测结果，其中，过程参数用于表示车辆传动件在加工过程中需要控制或调整的至少一个参数；基于预测结果和齿轮设计参数生产车辆传动件。本发明解决了相关技术中车辆传动件寿命较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117251997A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311175136.1
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种齿轮组检测方法及装置。其中，该方法涉及车辆检测领域，包括：通过在虚拟环境中对齿轮组进行仿真，确定齿轮组的安装误差参数；通过齿轮组中第一齿轮和第二齿轮的啮合参数，确定第一齿轮和第二齿轮的啮合区域的目标形位偏差变量值，其中，啮合参数为表征第一齿轮与第二齿轮的啮合关系的参数；基于安装误差参数和目标形位偏差变量值，确定齿轮组的检测结果，其中，检测结果用于表征齿轮组的接触区受安装误差的影响程度是否超过预设阈值。本发明解决了相关技术中无法对齿轮组的接触区受安装误差的影响程度进行检测的技术问题。
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公开(公告)号：CN117072670A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311182710.6
申请日：2023-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分动器的控制方法、控制装置、存储介质、车辆。其中，该方法包括：接收第一换挡指令，第一换挡指令用于控制分动器从4H挡切换至4L挡；检测叉轴的当前角度，基于叉轴的当前角度，确定分动器的当前挡位，当前挡位包括4H挡、空挡和4L挡中的一个；在确定分动器处于4H挡的情况下，生成第一控制指令集，第一控制指令集用于控制执行电机旋转，以使分动器从4H挡切换至空挡；在确定分动器处于空挡的情况下，生成第二控制指令集，第二控制指令集用于控制执行电机旋转，以使分动器从空挡切换至4L挡。本方案在换挡过程中可根据不同阶段的需求扭矩控制电机进行转速、输出扭矩调整，进而解决了相关技术的高低挡切换异响较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116680822A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310565893.3
申请日：2023-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种传动装置的处理方法和传动装置、非易失存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取电机的电机参数、蜗轮组件的转速比；基于电机参数、转速比确定凸轮盘的凸轮盘参数；利用动力学仿真模型确定凸轮盘和主动凸轮之间的传动比；基于传动比和凸轮盘参数确定传动装置的传动参数，其中，动力学仿真模型为在仿真环境中建立的传动装置。本发明解决了由人工计算传动转置的传动参数准确率较低的技术问题。
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