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公开(公告)号：CN115758666A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211275587.8
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 李慎龙 , 张金乐 , 张喜明 , 杜明刚 , 李明勇 , 徐宜 , 陈嘉杨 , 魏然 , 卜树峰 , 王成 , 张海全 , 刘云鹏 , 郭静 , 毛飞鸿 , 柳泓蛰 , 杜明星 , 陈建鹏 , 毕研宝 , 潘迎迎 , 丁桂杰
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种多流综合传动效率图论分析方法。该方法基于图论知识构建综合传动装置运动学和动力学方程，结合各构件之间功率平衡方程计算综合传动装置传动效率。本发明将传动系统抽象为由一组点和连接这些点的一组线所构成的图，将传动方案中各个基本运动件映射为图的顶点，它们之间的连接关系映射为图的边，由此建立用于不同构型传动系统效率计算的通用分析模型，避免了传统方法计算不同构型传动系统效率需要构建复杂方程组的困难。
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公开(公告)号：CN115556573A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211275604.8
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 李慎龙 , 张金乐 , 张喜明 , 杜明刚 , 徐宜 , 李明勇 , 陈嘉杨 , 魏然 , 卜树峰 , 张海全 , 刘云鹏 , 郭静 , 张金豹 , 柳泓蛰 , 杜明星 , 陈建鹏 , 毕研宝 , 潘迎迎 , 丁桂杰
Abstract: 本发明涉及一种高效四自由度综合传动装置，包括：液力变矩器，行星变速机构，风扇液粘调速部件，换挡液压操纵部件，液压无级转向部件，液机联合制动部件；本发明以4个行星排为基础，通过合理控制换挡操纵部件的结合或分离，实现传动装置7个前进挡，1个中心转向挡和3个倒挡的功能和高效功率传递。液压无级转向以空间结构背对背的变量泵和定量马达为核心部件可以实现零差速无级转向。风扇调速装置以液粘离合器为核心部件实现风扇转速无级调节。液机联合制动装置以液力减速器与机械制动器组成恒扭矩联合制动系统，可大幅提升车辆连续、频繁制动性能。
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公开(公告)号：CN115165354A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210805976.0
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 张喜明 , 张金乐 , 陈嘉杨 , 李晋 , 李明勇 , 魏然 , 柳泓蛰 , 宋美球 , 卜树峰 , 徐宜 , 杨忠国 , 张海全 , 毕研宝 , 陈建鹏 , 刘云鹏 , 李永军 , 李海新
IPC: G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种变速机构动态载荷特性测试装置，包括：包箱、二维测力平台、转子加载机构；二维测力平台包括水平测力盘、竖直测力盘和轨道盘，竖直测力盘相对水平测力盘竖直滑动和水平限位，轨道盘为环形结构，外部装入竖直测力盘内，内部设计不同特征曲面；转子加载机构包括转轴和离心滚子，转轴安装在包箱上，离心滚子安装于转轴中部，能够在旋转离心力作用下与轨道盘内部特征曲面接触；水平测力盘和竖直测力盘设置在竖直平面内且具有单一自由度，每个测力盘安装一个拉压传感器，监测轨道盘实时所受的平面二维载荷，进而根据力的矢量合成原理，间接计算出离心转子旋转过程离心滚子与轨道盘之间的动态载荷。本发明测试精度高、实时性好。
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公开(公告)号：CN115144175A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210459301.5
申请日：2022-04-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 李明勇 , 张金乐 , 张喜明 , 杜明刚 , 陈嘉杨 , 柳泓蛰 , 魏然 , 李永军 , 张海全 , 毕研宝 , 杜明星 , 陈建鹏 , 卜树峰 , 徐宜 , 黄宏游 , 王成 , 刘云鹏 , 宋美球 , 潘迎迎 , 朱礼安
IPC: G01M13/02 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种综合传动装置低温启动阻力测试及数据处理方法，属于试验测试及数据处理技术领域。本发明用于综合传动装置低温启动阻力模拟测试及综合传动装置低温启动阻力模型建模。本发明提出以大功率驱动电机模拟柴油发动机的启动电机，大功率驱动电机所提供的扭矩足够大，能够克服综合传动装置在低温条件下的启动阻力，对综合传动装置低温启动阻力测试至关重要；首次将灰色理论应用于综合传动装置低温启动阻力研究，试验表明，所得到的综合传动装置低温启动阻力模型的预测结果的平均误差在15％左右。
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公开(公告)号：CN113884227A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111097570.3
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种异型薄板推力测试方法，包括等效件仿真分析、等效件加工、应变片粘贴、推力测试系统设计、标定和推力测试等。本发明采用测试等效件推力的方法，获得异型薄板工况推力情况，能够解决综合传动装置内部异型薄板零件仿真设计和优化的边界条件和仿真模型校验的数据缺失问题，实现密闭、高温环境下高速旋转的异型薄板推力测试，对综合传动装置异型薄板及其他零部件的设计和优化具有重要意义。本发明具有推广价值，适用于所有异型薄板的测试，也适用于密闭、高温环境下高速旋转零件的应力、推力、压力等参数的测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112460241B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202011052438.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种抑制传动系统搅油功率损耗设计方法，该方法如下：步骤1，通过搅油功率损耗试验，获得综合传动系统内的各个构件在不同转速下的搅油功率损耗，选择在综合传动系统的搅油功率损耗中占比按从大到小排名靠前的两个以上构件进行功率抑制；所选择的构件为行星变速机构和液力元件，所述液力元件包括转向液力耦合器和液力减速器；步骤2，对步骤1所选的构件进行搅油功率损耗抑制，抑制方法包括：增加行星变速机构内最大速差的零件间最小距离、减少液力元件的充液控制阀漏损及采用摩擦系数小的密封环材料。本发明能够实现由一维向多维转变、由点向域拓展的综合传动系统搅油功率损耗抑制，有利于提高车辆行驶性能的设计水平和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112710469A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011464467.3
申请日：2020-12-14
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/025 , G01M13/027 , G01L3/24
Abstract: 本发明公开了一种确定传动系统液力变矩器功率损失的试验方法，该试验方法包括两部分：第一部分：通过液力变矩器闭锁工况的功率损失组成，确定传动系统液力变矩器闭锁工况下各个功率损失的占比大小；所述功率损失包括：轴承与密封等摩擦引起的机械损失、工作轮相对于工作油转动摩擦引起的圆盘损失及工作液体在液力变矩器工作腔内循环流动，引起冲击和摩擦的液流损失；第二部分：通过改变外界条件进行试验对比分析，获得传动系统液力变矩器闭锁工况下功率损失的影响因素；所述外界条件包括：空载、负载、油温、供油量；本发明能够获得传动系统液力变矩器闭锁工况下功率损失的影响因素，有利于有针对性降低功率损失，提高传动系统车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109959478A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811590226.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种压力传感器旋转离心力特性试验系统，该系统包括数据采集显示系统、压力传感器旋转测试台架和液压调节系统；压力传感器旋转测试台架采用在U型油道内等高度处静压标定旋转状态下的传感器的形式，U型油道一端安装被测压力传感器，另一端安装标准压力传感器，U型油道与被测油腔相通，标准压力传感器固定不动，输出的压力值作为该油道的标准压力；被测压力传感器与U型油道同步旋转，输出压力值作为示值；液压调节系统为压力传感器旋转测试台架中的被测油腔供油，实现被测油腔内油液的压力、温度和流量的精确控制，数据采集系统实现被测油腔中油液的压力、温度和流量的实时测试，还能够为液压调节系统提供反馈信号。
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公开(公告)号：CN109489877A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811520686.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01L3/24 , G01M17/007 , G01M13/023
Abstract: 本发明公开了一种路试车辆综合传动装置传动链路功率流测试方法，属于车辆测试技术领域。该测试方法首先选择车辆传动装置内部传动链路中主干和分支的扭矩测点和转速测点；然后实时测量车辆在路试过程中传动装置内部传动链路主干和分支上关键传动零件的扭矩和转速；传动装置的传动链路传动功率流由同一时刻的扭矩和转速的乘积换算得到。本发明能够解决车辆传动装置在实车路试过程中传动链路功率流的实时测试问题。
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公开(公告)号：CN119611030A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411900540.5
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种可重构电驱动拓扑结构，所述拓扑结构以四个驱动电机、四个离合器、六个行星排为基础，通过自由组合不同驱动电机、不同操纵件和行星排，实现轮式车辆和履带车辆不同平台之间模块通用，实现不同功率等级平台之间模块通用，较大程度提升通用化率，降低部队后勤保障压力。本发明的可重构电驱动拓扑结构，通过自由组合不同部件实现4种传动方案，满足不同使用场景需求，分别是轻型轮毂电驱动传动方案、重型轮毂电驱动传动方案、轻型履带车辆电驱动传动方案、重型履带车辆电驱动传动方案。所述结构有效改变低温工况传动系统需要加温才能结合湿式离合器实现换档的缺点，大大提升传动系统在低温工况的适应性。
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