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公开(公告)号：CN106401704B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610963752.7
申请日：2016-10-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括DOC、DPF、SCR催化器、带电控调节阀的旁通管路、后处理控制器，DOC的进气端依次通过进气管路、涡轮增压器与发动机排气管连通，排气端通过DPF与SCR催化器相通，旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，进气管路上设置有一号温度传感器、一号NOX传感器、DPF再生燃油喷嘴，DPF的进、排气端均设置有压力传感器，SCR催化器的进、排气端分别设置有二号温度传感器、二号NOX传感器，使用时，后处理控制器根据是否需要DPF再生以及柴油机的运行工况控制DPF再生燃油喷嘴和电控调节阀，以满足SCR催化器脱硫的高温条件。该设计使得发动机燃油经济性恶化程度较低。
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公开(公告)号：CN104594982B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510022321.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/023
Abstract: 一种车用颗粒捕集器的辅助再生装置，包括颗粒捕集器、尾气入口管和尾气排出管，所述颗粒捕集器的进气端与尾气入口管相通，所述颗粒捕集器的出气端与尾气排出管相通，所述尾气入口管和尾气排出管内各设置有一个排气制动阀，所述颗粒捕集器的顶部近尾气排出管侧设置有吹扫空气管，颗粒捕集器的顶部通过吹吹扫空气管与储气罐相通；所述颗粒捕集器的底部近尾气入口管侧设置有吹扫排气管，颗粒捕集器的底部通过吹扫排气管与过滤水箱的底部相通，所述过滤水箱的顶部通过倒U型排气管与大气相通。本设计不仅结构简单、制造成本低，而且能够应用于现有颗粒捕集器的改装、延长颗粒捕集器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106401704A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610963752.7
申请日：2016-10-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/208 , F01N3/0253 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N2250/02 , F01N2390/02 , F01N2410/04 , F01N2550/06 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/0416 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F02B37/18
Abstract: 一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括DOC、DPF、SCR催化器、带电控调节阀的旁通管路、后处理控制器，DOC的进气端依次通过进气管路、涡轮增压器与发动机排气管连通，排气端通过DPF与SCR催化器相通，旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，进气管路上设置有一号温度传感器、一号NOX传感器、DPF再生燃油喷嘴，DPF的进、排气端均设置有压力传感器，SCR催化器的进、排气端分别设置有二号温度传感器、二号NOX传感器，使用时，后处理控制器根据是否需要DPF再生以及柴油机的运行工况控制DPF再生燃油喷嘴和电控调节阀，以满足SCR催化器脱硫的高温条件。该设计使得发动机燃油经济性恶化程度较低。
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公开(公告)号：CN104214317B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410426712.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H55/17 , F16C3/02
Abstract: 一种干式双离合变速箱轴系布置结构，包括同轴设置的实心输入轴、空心输入轴和输出轴，所述实心输入轴的输入端通过第一球轴承与飞轮旋转配合，实心输入轴的中部外圆周面通过第一滚针轴承与其外部套设的空心输入轴旋转配合，实心输入轴的输出端通过双列圆锥滚子轴承与输出轴的首端旋转配合，所述输出轴的尾端通过滚子轴承与变速箱箱体旋转配合；所述空心输入轴的中部外圆周面通过第二滚针轴承与轴承盖的一端旋转配合，轴承盖的另一端与离合器壳体的侧部固定连接，所述离合器壳体的中部通过第二球轴承与空心输入轴的尾端旋转配合。本设计不仅能够稳定定位双输入轴和输出轴、减小轴承负载，而且能够有效润滑、延长轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN104214317A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410426712.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H55/17 , F16C3/02
CPC classification number: F16H3/087 , F16H3/10 , F16H57/022 , F16H57/04 , F16H57/0493 , F16H57/0494
Abstract: 一种干式双离合变速箱轴系布置结构，包括同轴设置的实心输入轴、空心输入轴和输出轴，所述实心输入轴的输入端通过第一球轴承与飞轮旋转配合，实心输入轴的中部外圆周面通过第一滚针轴承与其外部套设的空心输入轴旋转配合，实心输入轴的输出端通过双列圆锥滚子轴承与输出轴的首端旋转配合，所述输出轴的尾端通过滚子轴承与变速箱箱体旋转配合；所述空心输入轴的中部外圆周面通过第二滚针轴承与轴承盖的一端旋转配合，轴承盖的另一端与离合器壳体的侧部固定连接，所述离合器壳体的中部通过第二球轴承与空心输入轴的尾端旋转配合。本设计不仅能够稳定定位双输入轴和输出轴、减小轴承负载，而且能够有效润滑、延长轴承使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117647966B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119195927A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411325674.9
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种碳氢喷射系统的诊断方法、装置、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，该方法包括：在发动机开始启动后，获取碳氢喷射系统的燃油压力传感器采集的燃油压力数据，以及空气压力传感器采集的空气压力数据；在所述燃油压力数据小于第一压力阈值或者大于第二压力阈值的情况下，确定所述燃油压力传感器发生故障，在所述空气压力数据小于第一压力阈值或者大于第二压力阈值的情况下，确定所述空气压力传感器发生故障。本发明通过采集燃油压力数据和空气压力数据，判断燃油压力传感器和空气压力传感器是否出现故障，解决现有的碳氢喷射系统方案的诊断方案无法诊断燃油压力传感器是否存在故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN115822787B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202211216871.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氨气‑柴油发动机后处理供氨系统及控制方法，包括：氨柴发动机，其包括向燃烧室内喷入柴油和液氨的双燃料喷嘴；液氨供给通路，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过发动机供氨管路与双燃料喷嘴连接；柴油供给通路，其包括燃油箱，燃油箱通过发动机供油管路与双燃料喷嘴连接；电子控制单元，其用于控制双燃料喷嘴在氨柴发动机的活塞到达压缩上止点前后向燃烧室内进行主喷和/或后喷液氨。本申请实现柴油和液氨的缸内直喷，采用柴油喷雾引燃氨气为氨柴发动机提供动力输出。在双燃料燃烧模式下，在缸内燃烧末期，通过双燃料喷嘴通过后喷方式向燃烧室内喷射氨气，借助排气气流用于向后处理器中提供氨气,实现NOx排放的催化还原。
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公开(公告)号：CN115853636A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211669341.9
申请日：2022-12-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车动力系统技术领域，尤其是涉及一种增程式混合动力氢基发动机系统及其控制方法，包括缸内直喷式氢发动机、发电系统、氨气燃料供给系统、氢气供给系统以及后处理系统；氨气燃料供给系统包括冷却水加热器、液氨罐、液氨汽化器和氨气缓冲罐，冷却水加热器用于将氢发动机输出的冷却水加热；后处理系统包括后处理加热器和SCR系统；氢气供给系统包括依次设置的裂解器加热器、氨气裂解器和氢气缓冲罐。利用冷却水加热器加热氢发动机输出的冷却水，使冷却水可达到液氨汽化器气化液氨的最低温度，保证液氨气化效果，解决了氢发动机冷启动时因冷却水温度较低无法满足液氨气化的问题；保证了裂解器裂解的氢气产出流量稳定性。
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公开(公告)号：CN114294105B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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