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公开(公告)号：CN112160890B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010986568.0
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气分配使用的电磁阀组、控制方法和车辆，其包括压缩空气入口、第一压缩空气出口和第二压缩空气出口，压缩空气入口与第一压缩空气出口通过第一管路联通，压缩空气入口与第二压缩空气出口通过第二管路联通，第一管路上串联有可启闭的第一阀，第二管路上串联有可启闭的第二阀，第一管路和第二管路之间连接有压力监测阀组和压力调整阀组，压力调整阀组、压力调整阀组、第一阀和第二阀均与控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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公开(公告)号：CN113931712A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111168809.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可变气门升程的摇臂总成，其包括：摇臂，其一端连接摇臂滚子并同凸轮结构传动配合；摆臂，其一端与所述摇臂转动连接，且转动轴向平行于所述摇臂的转动轴向，另一端同气门桥总成转动连接；驱动件，其活动设于在所述摇臂上并可靠近或远离所述摆臂，以用于在所述摇臂转动时可抵紧并带动所述摆臂移动；以及，升程调节组件，其设于所述摇臂上，并可对所述驱动件在至少两处位置进行限位。实现避免受限于不同类型气门桥总成，且由于传动方式为“杠杆”式传动，实现气门桥总成可在有限的空间内实现较大的升程变化，适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成升程的驱动以及调节。
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公开(公告)号：CN113898439A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111004507.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可改变气门运动的气门桥，该气门桥，包括气门桥本体，气门桥本体内设有活塞腔和柱塞腔，活塞腔内安装有与摇臂连接的活塞；柱塞腔内安装有柱塞，柱塞一端通过柱塞弹簧安装在柱塞腔内，另一端与活塞上的环形油槽配合，环形油槽通过活塞内的油路与外部油路连通；通过在活塞内部设置油路，油路的通断可以控制柱塞位置：当环形油槽内没有机油时，柱塞在柱塞弹簧的作用下，插入环形油槽内，活塞无法上下移动；当环形油槽内充满机油时，在机油压力的作用下柱塞推开柱塞弹簧，此时柱塞完全退出环形油槽，活塞在摇臂作用下移动至活塞腔底部。通过柱塞与活塞的配合，实现活塞与气门桥的连接或非连接状态的切换，从而实现气门运动的改变。
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公开(公告)号：CN111963324A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010746399.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体、阀轴、阀板，阀板设置在阀体内腔，阀板固定在阀轴上绕阀体的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板偏心设置在阀体的内腔；所述阀体的进口安装有台阶状的第一镶块、第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的台阶部分别与阀体进口端面贴合并且使第一镶块、第二镶块与阀体壁面留有间隙；第一镶块与阀板固定在阀轴上的部分紧密接触；第二镶块上设置有斜面，所述斜面在阀板关闭时，与阀板面贴合接触，形成密封腔体。本发明解决了密封部件因受热膨胀导致现有排气制动阀保压能力低以及结构卡滞的问题；该排气制动阀与发动机缸内联动，可以显著提高排气制动阀至发动机活塞段气路压力，显著提高发动机辅助制动功率。
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公开(公告)号：CN115653764B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211268144.6
申请日：2022-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机制动方法、装置、设备及可读存储介质，发动机制动方法包括：当检测到车辆辅助制动开启时，获取发动机转速；若发动机转速高于预设转速，则将发动机的制动方式设置为缸内制动开启，排气制动关闭；若发动机转速低于预设转速，则将发动机的制动方式设置为缸内制动和排气制动同时开启；监测发动机转速，根据发动机转速调节发动机的制动方式。本发明通过，在辅助制动开启的车辆工况下，获取发动机转速并将发动机转速和预设转速相比较，通过设置相应的发动机制动方式，使发动机具有最大的制动功率，并且根据发动机的实时转速调节发动机的制动方式，使得发动机在不同转速的情况下，都能够发挥出最大的制动功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111502791B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010334819.7
申请日：2020-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种横置柱塞式可变高度气门桥总成，设置在摇臂和气门之间，所述摇臂中部设有摇臂轴，所述摇臂的一端设有摇臂滚子，所述摇臂的另一端设有调整螺栓，所述摇臂滚子与凸轮靠接，其还包括气门桥，所述气门桥上套接有活塞，所述活塞与调整螺栓靠接，所述气门桥上设有气门槽，所述气门一端设置在气门槽内；所述气门桥上设有竖向活塞缸和横向柱塞缸，所述活塞设置在竖向活塞缸内，所述活塞与竖向活塞缸之间设有活塞弹簧，所述活塞一端还设有活塞杆，所述活塞弹簧套接在活塞杆上，所述竖向活塞缸底部设有活塞通孔。
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公开(公告)号：CN117536702A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311443575.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L1/24
Abstract: 本发明公开了一种防跳动制动气门桥总成结构及发动机，属于车辆发动机配气机构技术领域，防跳动制动气门桥总成结构包括气门桥本体、气门桥执行销以及驱动件，气门桥本体的相对两侧分别形成第一接触端以及执行端，执行端的两侧分别开设有安装孔以及主气门安装槽；气门桥执行销穿设布置于安装孔，且气门桥执行销与第一接触端方向相同的一端形成第二接触端，其中，安装孔以及主气门安装槽配置为在气门桥本体发生偏转时不会与其内部的气门桥执行销或气门发生干涉；驱动件包括至少两个驱动端；本发明能够限制气门桥本体的动作，能有效地控制气门桥本体的跳动，减少噪音和异常磨损，并且，相比其他类似执行机构，结构简单可靠。
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公开(公告)号：CN117449933A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311623326.5
申请日：2023-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种摇臂隔套总成、连接机构、及运输安装方法，涉及发动机配气系统技术领域，该摇臂隔套总成包括：摇臂隔套，其上开设有通孔；喷嘴，其部分可滑动地穿设于上述通孔内；锁环，其套设于上述摇臂隔套上，上述锁环侧壁开设有第一卡槽，用于配合上述喷嘴靠近锁环的出口端，限制上述喷嘴脱出上述通孔，并使喷嘴的进口端伸出上述通孔，以与摇臂隔套内的摇臂轴配合。本申请在保证摇臂隔套自身对发动机摇臂的轴向限位功能的同时，还可实现对配气机构摩擦副的定向润滑，减少摇臂部件专用油道设计，降低摇臂的设计复杂性和加工难度，解决了相关技术中摇臂的油道和油孔加工工艺复杂且润滑效果不良的技术问题。
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公开(公告)号：CN113931712B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111168809.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可变气门升程的摇臂总成，其包括：摇臂，其一端连接摇臂滚子并同凸轮结构传动配合；摆臂，其一端与所述摇臂转动连接，且转动轴向平行于所述摇臂的转动轴向，另一端同气门桥总成转动连接；驱动件，其活动设于在所述摇臂上并可靠近或远离所述摆臂，以用于在所述摇臂转动时可抵紧并带动所述摆臂移动；以及，升程调节组件，其设于所述摇臂上，并可对所述驱动件在至少两处位置进行限位。实现避免受限于不同类型气门桥总成，且由于传动方式为“杠杆”式传动，实现气门桥总成可在有限的空间内实现较大的升程变化，适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成升程的驱动以及调节。
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公开(公告)号：CN115653724A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211378669.5
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机制动摇臂机构及其连接结构，包括摇臂轴和固定于摇臂轴上的摇臂，摇臂的一侧内部设置有活塞结构，活塞结构包括设置于摇臂一侧内部、沿摇臂轴的径向方向布置的活塞腔体和设置于活塞腔体内的活塞，活塞与活塞腔体的表面之间连接有第一弹性件；摇臂内部开设有与活塞腔体连通的摇臂卸油道，摇臂内设置有与活塞腔体连通的进油结构和可封堵摇臂卸油道的油道封堵结构，摇臂轴内开设有与进油结构连通的执行油道和与油道封堵结构连通的控制油道。本发明在摇臂内部将发动机的制动控制机构和制动执行机构进行了分开设计，并采用两条油路分别与进油结构和油道封堵结构连通进行控制和驱动，实现了在低机油压力下对发动机制动的开启。
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