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公开(公告)号：CN105431622B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201480041976.1
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种能够根据驾驶员要求在低速行驶期间怠速停止的鞍乘型车辆。该鞍乘型车辆包括杆手柄(H)和发动机ECU(2)，并且可以在驾驶员跨坐在座椅上并且在坐下的同时操舵杆手柄来行驶。鞍乘型车辆包括能够确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)是否已被同时操作的确定装置(6)，并且通过使用发动机ECU(2)并在确定装置(6)已确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)已被同时操作的情况下，在车辆的低速行驶期间执行怠速‑停止。
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公开(公告)号：CN108350958A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680055879.7
申请日：2016-09-02
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明的课题是提供可一边抑制从动侧的急剧启动一边迅速形成连结状态的离心离合器。本发明的离心离合器200具备：通过引擎驱动力直接旋转驱动的第1驱动板210、及与第1驱动板210摩擦接触的第2驱动板220。第1驱动板210在向第2驱动板220侧突出的支持部214上具备突出体215。第2驱动板220是一边容许对第1驱动板210相对旋转位移一边作一体式旋转驱动，并且具备离合器配重230。突出体215是以圆筒状的辊筒构成。离合器配重230形成有从动部232，从动部232具有推压体232a，推压体232a是朝第1驱动板210的旋转驱动方向后方并向外侧倾斜延伸而与突出体215接触。
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公开(公告)号：CN106415078B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480073777.9
申请日：2014-01-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/18009 , B60T8/1706 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W50/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2200/12 , B62K11/14 , B62K23/04
Abstract: 提供一种跨乘型车辆，该跨乘型车辆即使在车辆行驶的同时在自动换挡期间也能够根据驾驶者需要即时地应用发动机制动，并且能够省除用于应用发动机制动的单独设计的操作装置和单独的特殊操作。一种跨乘型车辆设置有：车把(H)；用于执行制动操作的第一制动装置(2)和第二制动装置(3)；坡度检测装置，该坡度检测装置用于在车辆行驶时检测道路坡度；以及减速度调整装置，该减速度调整装置能够根据由所述坡度检测装置检测的道路坡度自动地调整车辆的减速度，当驾驶者坐于鞍座上时利用车把(H)操纵时车辆能够行驶，其中设置有驾驶者需要判断装置(6)，该驾驶者需要判断装置能够根据道路坡度和所述第一制动装置(2)和所述第二制动装置(3)的操作状态来判断驾驶者所需要的车辆的减速度，并且能够基于由述驾驶者需要判断装置(6)判断的减速度来控制车辆。
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公开(公告)号：CN105593569B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480054241.2
申请日：2014-11-11
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16H45/02 , F16D25/0635 , F16F15/123 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278
Abstract: 提供能够抑制因减振器弹簧和离合器活塞的摩擦所产生的磁滞扭矩且能够提升引擎扭矩变化的衰减性能的锁定装置以及变矩器。变矩器100具备使与泵叶轮102作一体式旋转的变矩器盖101及连结于输出轴104的水轮机转轮103直接链接的锁定装置200。锁定装置200在与变矩器盖101接触或分开的离合器活塞201内可具备减振器弹簧203，并且在该减振器弹簧203的内侧具备中间构件210。减振器弹簧203藉抵接于两端部的减振器推压部205、212及连结构件220而使其中央部向离合器活塞201的径向内侧突出，并推压中间构件210的突出部213。
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公开(公告)号：CN104968958B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104919203B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380066155.9
申请日：2013-12-25
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/70 , F16D13/62 , F16D25/0638 , F16D25/064
CPC classification number: F16D13/648 , F16D13/52 , F16D13/72
Abstract: 提供了一种多板式离合器装置，通过该离合器装置能够降低拖拽转矩和粘滞转矩，并且该离合器装置被设计成具有减少的装置重量。多板式离合器装置配备有：离合器盘(6)；离合器片(7)；以及摩擦材料(10)，所述摩擦材料形成在所述离合器盘(6)的与所述离合器片(7)面对的表面上并能够压靠在所述离合器片(7)上或与所述离合器片(7)分离。所述离合器装置通过将所述离合器盘(6)隔着所述摩擦材料(10)压靠在所述离合器片(7)上而在发动机和车轮之间传输原动力，并且通过释放所述挤压力而阻断所述原动力的传输。在所述离合器片(7)上形成有从外边缘向内凹的凹陷(11)，并且当离合器片被堆叠在离合器盘(6)上时，所述摩擦材料(10)中的一些材料位于形成所述凹陷(11)的区域中。
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公开(公告)号：CN104482194B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN103906912B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280052642.5
申请日：2012-12-25
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H63/502 , F02D9/1055 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D41/023 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在变速机换低速档时能有效缓减变速陡震的怠速吸气量调整装置。本发明的怠速吸气量调整装置100具有怠速调整装置110及ECU300。怠速调整装置110在主体111内具有分流通路112，且在该分流通路112内具有怠速调整阀120。怠速调整阀120在形成筒状的阀本体121具有流入侧开口部122、流出侧开口部123以及第2开口部124。流入侧开口部122在阀本体121的轴方向形成开口而导入吸气气体。流出侧开口部123形成在阀本体121的外周部，而在怠速时供给吸气气体。第2开口部124形成在阀本体121的外周部，具有开口面积比流出侧开口部123大的开口以供降档补油时供给吸气气体。
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公开(公告)号：CN103814229B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280045127.4
申请日：2012-11-13
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D13/40 , F16D13/52 , F16D13/56 , F16D13/71 , F16D2013/565
Abstract: 本发明提供一种容易确认弹簧座已确实配置，同时能够防止弹簧座的脱落或向位改变，以减轻制造人力负担的离合器装置。离合器装置（100）具备将藉原动轴而旋转驱动的摩擦板（103）向离合器板（107）推压的推压板（110）。推压板（110）在形成为凹状的收容部（111）内具备有离合器弹簧（112）及弹簧座（113）。弹簧座（113）使2个板状的单侧部（113a、113b）沿着收容部（111）的底部（111a）形成为C字形，单侧部（113a、113b）的外周部形成有向外侧突出的突起部（114a、114b）。而且，收容部（111）的底部（111a）侧的内壁部形成有供突起部（114a、114b）嵌入的闪退部（111b）。
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公开(公告)号：CN103890427B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280051911.6
申请日：2012-10-25
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0208 , F16D13/54 , F16D13/56 , F16D2300/24 , Y10T477/79
Abstract: 【问题】为了提供一种动力传递设备，借助该动力传递设备能够通过脚踏起动装置可靠地起动发动机，而不增加传递容量。【解决方案】一种动力传递设备具有：离合器外壳（2），在该离合器外壳中形成有驱动侧离合器盘（6）；离合器构件（4）；从动侧离合器盘（7），该从动侧离合器盘形成为与驱动侧离合器盘交替；压力构件（5），驱动侧离合器盘（6）和从动侧离合器盘（7）能够借助该压力构件压接触或者借助该压力构件能够释放该压接触；以及脚踏起动装置（10），该脚踏起动装置能够向轴（3）施加旋转力，并且在经由离合器构件（4）将旋转力传递到发动机时能够起动发动机。另外，形成逆驱动侧的压接触辅助凸轮，以在旋转力由所述脚踏起动装置（10）施加至轴（3）时增加驱动侧离合器盘（6）和从动侧离合器盘（7）的压接触力。
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