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公开(公告)号：CN104662339A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380049881.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D25/06 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16H63/3023 , F16H63/3026 , F16H63/34 , F16H2063/303 , F16H2312/16
Abstract: 变速器控制器基于车辆的运转状态判定车辆是否停车，在判定为车辆停车的情况下，即使由选择开关选择了D模式，也能够向释放压活塞室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态。
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公开(公告)号：CN104662338A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380049929.7
申请日：2013-09-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H63/34 , F16D23/12 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16H63/3026 , F16H2063/303
Abstract: 一种具备带锁定机构(BL)的摩擦元件(5)的自动变速器(3)，为了防止在行驶中短时间内操作成行驶模式→非行驶模式→行驶模式的情况下的、摩擦元件(5)的联接的延迟，自动变速器(3)的控制装置(9)在由选择开关(11)选择了非行驶模式时，在车速比停车判定车速高的情况下，不向释放侧油室(63)供给释放压。
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公开(公告)号：CN104641155A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380048381.4
申请日：2013-09-03
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H61/66227 , F16H61/6625 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2061/66218 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 变速器控制器基于加速踏板的开度及打开速度以及发动机的转矩变化率判定是否使副变速机构降档，在判定为使副变速机构降档的情况下，使副变速机构降档。
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公开(公告)号：CN102628509B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210023600.0
申请日：2012-02-03
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/24 , F16H2306/42 , Y10T477/6403 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，即使在变速时踏下加速踏板也能够避免变速冲击。本发明的自动变速器将从驱动源输入的转速变速成多个变速级中的规定变速级并传递至驱动轮，其变速控制装置具备：变速控制机构，其在输出从变速前变速级向变速后变速级的变速指令时，通过使所述自动变速器内实现变速前变速级的释放侧联接元件的联接压降低，使所述自动变速器内实现变速后变速级的联接侧联接元件的联接压提高而进行变速；释放侧联接压修正机构，其在所述变速控制机构进行的变速中，在加速踏板开度变大时对所述释放侧联接元件的联接压进行修正使其增大；禁止机构，其在所述释放侧联接元件的联接压不足规定值时，禁止对所述释放侧联接压修正机构的增大修正。
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公开(公告)号：CN102563040B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110391147.4
申请日：2011-11-30
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/143 , F16H2037/023 , F16H2059/186 , F16H2059/363 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2312/14 , Y02T10/76 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供一种滑行停止车辆及其控制方法。执行在车辆行驶中使发动机(1)停止的滑行停止控制的滑行停止车辆具备：设于发动机(1)与驱动轮(7)之间的摩擦联接元件(2)；算出摩擦联接元件(2)的驱动轮(7)侧的旋转轴的旋转减速度即第一减速度的第一减速度计算装置(12)；在执行滑行停止控制期间，基于第一减速度，以抑制发动机转速降低的方式控制摩擦联接元件(2)的联接状态控制装置(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102556049B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110330771.3
申请日：2011-10-27
CPC classification number: F16H61/0025 , B60Y2200/92 , F16H61/0031
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在电动油泵工作时，通过抑制使电动油泵工作的副电动机转速的上升，能够实现管路压控制精度提高、燃耗效率提高、噪声降低以及耐久性提高。本发明的混合动力车辆的控制装置通过管路压控制装置(AT控制器)(7)，在通过副电动机(S-M)工作的电动油泵(副油泵)(S-O/P)工作时，在根据油压离合器(CL1)及变速器(AT)的工作状态设定的必要管路压上加上规定的施加修正量并设定控制阀指示值(螺线管指示值)，将管路压控制阀(调压阀)(24)的排放孔(第一排放孔、第二排放孔)(24a、24b)控制在关闭侧。
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公开(公告)号：CN102529944B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110279107.0
申请日：2011-09-20
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/107 , B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/08
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/16 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/186 , F16H2061/163 , F16H2312/14 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62423 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明提供一种在空转停止控制中有再起步要求或再加速要求的情况下防止驱动力不足的空转停止车辆。在车辆行驶中使发动机(1)停止的空转停止车辆具备具有一对带轮(21、22)及卷挂于一对该带轮之间的带且可将变速比无级地变更的变速机构(20)。控制器(12)对车辆行驶中使发动机(1)停止的空转停止条件是否成立进行判断，若空转停止条件成立，则使发动机(1)停止，防止在空转停止控制中使变速比从空转停止控制开始时的变速比向高速侧升档。
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公开(公告)号：CN101988562B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010237349.9
申请日：2010-07-23
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，通过三个行星齿轮组、六个摩擦元件实现前进8速，并且通过将摩擦损耗抑制得较小，实现驱动能量的传递效率的提高。该自动变速器具备双小齿轮构成的第一行星齿轮组和单小齿轮构成的第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，输入轴与齿圈(R1)常连结，输出轴与行星齿轮架(PC3)常连结，将太阳齿轮(S1)和太阳齿轮(S3)常连结构成旋转构件(M1)，将齿圈(R2)和太阳齿轮(S3)常连结构成旋转构件(M2)。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器以及第二制动器。
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公开(公告)号：CN102218716B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201110067050.8
申请日：2011-03-21
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B25B11/02
Abstract: 一种单向离合器组装用夹具，在中间体的斜撑异常的状态不进行组装，不仅能够维持单向离合器原本的功能，而且能够实现迅速且容易的组装。本发明的单向离合器将中间体，配置在形成于内部件与外部件之间的环状间隙而构成，所述中间体在沿环状部件的周向隔开间隔而形成的开口部分别经由弹性片保持斜撑并使其可摆动，该单向离合器的组装卡具具备与内部件的端面相接的内侧基台、与外部件的端面相接的外侧基台，内侧基台和外侧基台分别形成具有向该内侧基台与外侧基台之间插入中间体的环状端面开口部并且通过端面开口部向间隙引导中间体的环状贯通路，并且，在外侧基台的外周侧设置随着中间体进入贯通路而抵抗弹性力将斜撑推出的推出用倾斜部分，另一方面，在外侧基台设置随着中间体进入贯通路而将斜撑向弹性力方向推回的推回用倾斜部分，另外，在推出用倾斜部分形成台阶，将由该台阶形成的推出用倾斜部分的前端部配置在推回用倾斜部分的周向棱线部的上方，并且以朝向倾斜部分重叠的方式突出，由此，推出中间体的斜撑，接着将该斜撑推回，从而通过由台阶形成的空间而使斜撑定向之后，将该中间体向间隙引导。
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公开(公告)号：CN104411556A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380031938.3
申请日：2013-04-30
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/485 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0233 , B60W2510/244 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/32 , B60W10/115
Abstract: 在锁止离合器从断开状态向接合状态的锁止转换中，禁止使用电动发电机的扭矩辅助，其中，该电动发电机经由传动带以机械方式与发动机的输出轴结合，在锁止转换中以外的情况下，如果进行扭矩辅助的条件成立，则许可使用电动发电机的扭矩辅助。
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