-
公开(公告)号：CN111173622A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811340373.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机控制方法，其用于具有可变压缩比机构的发动机运行的控制，可变压缩比机构具有由电机驱使转动的偏心轴，检测偏心轴转角的传感器，以及设于发动机内的曲轴与活塞及偏心轴三者间的多连杆机构，控制方法包括发动机上电后，进行压缩比位置自学习，且由当前压缩比位置先学习到最小压缩比位置，再学习到最大压缩比位置；若自学习成功，进入最小压缩比位置，并等待发动机启动，若自学习失败，获取当前压缩比位置及该当前压缩比位置对应的压缩比值，由该压缩比值对应的节气门开度启动发动机。本发明的可变压缩比发动机控制方法通过对压缩比位置的自学习，能够避免可变压缩比机构因机构磨损导致的压缩比控制不准确的问题。
-
公开(公告)号：CN109030006A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201710431954.1
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G01M15/042
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的检测方法及系统，该方法包括在连续可变气门升程机构完成分装后，分别对所述连续可变气门升程机构进行升程调试、对发动机进行发动机热试、发动机热启动测试和发动机冷启动测试；判断升程调试的自学习、发动机热试的自学习、发动机热启动测试的自学习和发动机冷启动测试的自学习是否均成功；如果否，则测试所述连续可变气门升程机构是否存在故障，并对故障件进行更换。根据本发明实施例的方法，提升了连续可变气门升程机构自学习的可靠性，使得连续可变气门升程机构在热机启动、冷启动过程中都可以正常工作。
-
公开(公告)号：CN106285294A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510287825.0
申请日：2015-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动后背门的控制系统及控制方法，涉及汽车技术领域，用于改善开启电动后背门的便利性。电动后背门的控制系统包括：安装于汽车尾部的后视摄像装置，以及分别与后视摄像装置和汽车的电动后背门信号连接的无钥匙系统；无钥匙系统检测到与汽车匹配的智能钥匙位于汽车尾部的设定区域后，使后视摄像装置搜集携带智能钥匙的用户的图像信息；无钥匙系统根据后视摄像装置所搜集的用户的图像信息判断用户有需要打开电动后背门的意图，打开电动后背门。通过无钥匙系统判断用户是否有打开电动后背门的意图来控制电动后背门的开启，无需用户通过额外的动作控制电动后背门的开启，从而改善开启电动后背门的便利性。本发明应用于汽车。
-
公开(公告)号：CN106155423A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510206306.7
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F3/042
Abstract: 本发明提供了一种车载激光投影按键系统及车辆，该系统包括：激光投影模块，用于根据投影区域的数模信息向对应的投影区域投影键盘图像；图像采集模块，用于采集所述键盘图像；处理器，处理器预存有投影区域的数模信息，处理器用于根据投影区域的数模信息和图像采集模块采集到的多个键盘图像判断用户在键盘图像上触发的按键，并生成按键对应的动作指令。本发明的车载激光投影按键系统，不使用平行光发射装置，仅仅通过图像采集模块、投影模块和处理器，结合车型数模即可实现车内的激光投影按键系统的功能。
-
公开(公告)号：CN104216388A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410520119.1
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 本发明提出一种车载信号转换系统，包括：多个信号输入接口，用于接收硬线信号；多个信号输出接口，用于为用电器件提供驱动信号；总线接口，总线接口与车辆总线相连，用于从车辆总线获取第一总线信号，并向车辆总线发送第二总线信号；控制芯片，用于将硬线信号和第一总线信号转换为驱动信号或第二总线信号，并将驱动信号或第二总线信号发送至对应的信号输出接口或总线接口。根据本发明实施例的车载信号转换系统可对车辆总线信号或硬线信号(例如整车开发初期需要用到的输入信号，或者整车开发初期新增加的输入信号)进行处理，从而提升整车开发效率并节约开发成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103795245A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410031629.2
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M3/155
Abstract: 一种车载DC-DC转换器，它包括非同步升压控制芯片、直流升压电路和电源切换电路，非同步升压控制芯片的VOUT端接电压敏感电器的电压输入端，所述直流升压电路的输入端接蓄电池电压，输出端给电压敏感电器供电,控制端接非同步升压控制芯片的GDRV端，所述电源切换电路包括反相器、三极管和继电器，所述反相器的输入端接非同步升压控制芯片的STATUS端，输出端接三极管的基极，所述三极管控制继电器的控制线圈，汽车蓄电池经继电器的常开触点给电压敏感电器供电。本发明采用升压控制芯片控制直流升压电路，不仅降低了电路的复杂程度和制造成本，而且提高了转换器运行的可靠性，保证了行车的安全性。
-
公开(公告)号：CN118701039A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411041180.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王雷
Abstract: 本申请提供了一种方向盘控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：通过获取车辆在行驶过程中的目标路况信息，判断目标路况信息是否满足手部状态检测设备的启动条件，若目标路况信息满足手部状态检测设备的启动条件，则启动手部状态检测设备，并通过手部状态检测设备获取方向盘上驾驶员手部的手部状态参数，若驾驶员的手部状态参数中的手部摆放位置未在车辆方向盘上，则基于手部状态参数中的手部运动方向以及目标路况信息控制车辆的车轮转向。该方法能够根据手部状态参数和目标路况信息辅助驾驶员控制方向盘，提升了车辆的紧急避险能力，防止发生安全事故，保证了车上人员的安全性。
-
公开(公告)号：CN114162212B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202010949920.3
申请日：2020-09-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供了一种转向自动回正的方法和一种汽车，涉及汽车辅助控制领域。所述方法包括：车联网主机接收第三方设备发送的自动回正控制信号，根据自动回正控制信号，为整车上电并进行电子锁认证；电子锁打开以使得方向盘解耦并向车联网主机发送解耦信息；车联网主机根据解耦信息和整车上电状态，生成自动回正使能信号并发送至电动转向系统；电动转向系统根据自动回正使能信号，进行转向自动回正操作，以使得方向盘回正。本发明整个过程是在整车下电状态自动回正方向盘，不但回正准确度高，而且只需一次性操作即可回正方向盘，整个转向回正操作方便、快捷、高效、准确，本发明所提供转向自动回正的方法具有较高的实用性价值。
-
公开(公告)号：CN111173622B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811340373.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机控制方法，其用于具有可变压缩比机构的发动机运行的控制，可变压缩比机构具有由电机驱使转动的偏心轴，检测偏心轴转角的传感器，以及设于发动机内的曲轴与活塞及偏心轴三者间的多连杆机构，控制方法包括发动机上电后，进行压缩比位置自学习，且由当前压缩比位置先学习到最小压缩比位置，再学习到最大压缩比位置；若自学习成功，进入最小压缩比位置，并等待发动机启动，若自学习失败，获取当前压缩比位置及该当前压缩比位置对应的压缩比值，由该压缩比值对应的节气门开度启动发动机。本发明的可变压缩比发动机控制方法通过对压缩比位置的自学习，能够避免可变压缩比机构因机构磨损导致的压缩比控制不准确的问题。
-
公开(公告)号：CN111703409B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010516679.5
申请日：2020-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的辅助制动方法和装置。该方法包括：实时检测所述车辆的制动主缸建立的压力；实时检测制动储液壶的液位；在所述车辆的制动踏板被踩下时，检测所述制动踏板的位移；根据所检测的制动踏板的位移、所检测的制动主缸建立的压力和/或所检测的储液壶的液位，控制所述车辆的电子稳定系统或电子驻车制动系统进行辅助制动。本发明可以在制动系统性能下降或者失效时及时控制辅助制动，保证车辆的安全行驶。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.033 seconds)
