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公开(公告)号：CN205930602U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620956651.2
申请日：2016-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型提供了一种前防撞梁总成，包括连接于两侧车架纵梁端部的吸能盒，以及相对于车架纵梁，于两侧的吸能盒另一端之间连接设置的前防撞梁本体，在吸能盒靠近于车架纵梁的一端设有纵梁连接部，于纵梁连接部上设有沿车辆的长度方向、宽度方向及高度方向分别布置的、以与车架纵梁相连接的第一连接单元、第二连接单元和第三连接单元。本实用新型所述的前防撞梁总成通过设置沿车辆长度、宽度及高度方向分别布置的连接单元与车架纵梁连接，可通过三向定位装配而实现对前防撞梁总成的精准紧固，从而提高与车架纵梁连接点的刚度，确保连接可靠性，以在碰撞时使吸能盒充分溃缩吸能，并使碰撞力向车架纵梁传递，而具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN222937147U
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202422130802.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括包括：壳体；活塞杆组件，第二限位台阶部与第一限位台阶部抵接限位；密封片，密封片至少部分地压设在第一限位台阶部和第二限位台阶部之间，密封片至少部分地盖设于支撑杆和底座连接处朝向第一壳体的一侧。由此，通过将密封片至少部分地压设在第一限位台阶部和第二限位台阶部之间，且使密封片至少部分地盖设于支撑杆和底座连接处朝向第一壳体的一侧，这样不仅可以在将密封片安装固定的同时密封活塞杆与支撑杆的连接处，而且还可以使密封片将支撑杆与底座的连接处密封，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222208756U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202420642339.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 根据本实用新型实施例的减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括衬套以及安装板，所述衬套的衬套外圈与所述缸体相连，所述安装板与所述衬套的内芯相连，并适于与车身相连。由此，通过衬套将缸体与车身相连，运动端与车轮相连，可以提高减振器的侧向抱紧力，消除减振器受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN221272484U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323668322.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种悬架系统和车辆，悬架系统包括：液压减振器，所述液压减振器设有液压腔；至少一个第一蓄能器，所述第一蓄能器与所述液压腔常连通；刚度调节组件，所述刚度调节组件包括至少一个第二蓄能器，且所述第二蓄能器可选择地与所述液压腔连通。由此，当需要增大悬架系统刚度时，将第二蓄能器与液压腔断开，从而增大悬架系统的刚度，满足车辆在高速行驶工况或转向工况时对悬架系统的刚度需求。同时，液压减振器与第一蓄能器保持常连通状态，通过第一蓄能器可以平衡悬架系统中的压力，使得悬架系统对路面冲击具有良好的缓冲和吸收作用。
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公开(公告)号：CN221067706U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322584804.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种稳定杆总成和具有其的车辆，所述稳定杆总成包括：稳定杆，稳定杆包括第一子杆和第二子杆，第一子杆和第二子杆适于分别与左车轮和右车轮相连，且第一子杆和第二子杆可转动地相连；液压装置，液压装置用于将第一子杆与第二子杆可转动地相连且用于将第一子杆与第二子杆选择性地锁止或解锁；其中，液压装置包括液压缸和活塞，第一子杆和第二子杆中的一个与液压缸相连且另一个与活塞相连，活塞的外周壁设有第一配合齿，液压缸的内周壁设有第二配合齿，第一配合齿和第二配合啮合相连。本实用新型的稳定杆总成，能够减少左车轮和右车轮之间的激励的传递，且利于车辆的越野性能的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222924849U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136370.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体；第二壳体上设置有通风孔；活塞杆，活塞杆上设置有第一固定部；密封罩，密封罩周向环绕设置于活塞杆的外侧，密封罩的轴向一端设置有第二固定部，第一固定部和第二固定部卡接配合，密封罩的轴向另一端与底座抵接限位。由此，通过第一固定部和第二固定部连接固定，使得密封罩、活塞杆、底座和支撑杆共同构成密封空间，且底座与支撑杆的连接处、活塞杆与支撑杆的连接处位于密封空间中，这样可以实现底座与支撑杆的连接处，以及活塞杆与支撑杆的连接处与密封空间外部的隔离，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生的腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN221392912U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323348949.4
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种辅助升降装置及车辆，辅助升降装置安装在车身和悬架之间，包括：作动缸缸体；活塞组件，包括作动活塞和活塞杆，作动活塞活动安装于作动缸缸体内，并将作动缸缸体的内腔分隔为第一腔体和第二腔体，活塞杆的一端与作动活塞连接，活塞杆的另一端伸出作动缸缸体外与车身连接，车身升降能够带动活塞组件运动；导油管，导油管的两端分别与第一腔体和第二腔体连通；控制阀，设于导油管上，用于根据活塞组件的运动控制第一腔体和第二腔体连通或断开连通，进而控制液压油在第一腔体和第二腔体内的流动，使车身维持在升降后的升降高度。本实用新型配合外部举升工具能够便捷地实现车身高度的调节和维持，且不易造成油液泄漏。
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公开(公告)号：CN221272483U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323659498.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种悬架系统和具有其的车辆，悬架系统包括：多个减振器组，减振器组包括左减振器和右减振器；液压泵总成，液压泵总成可用于向减振器组泵送驱动介质，并驱动左减振器和右减振器中的至少一个举升；多个蓄能器，每个蓄能器设在一个减振器组中的左减振器和右减振器之间；控制阀组包括：第一控制阀，第一控制阀用于控制左减振器与蓄能器的通断状态；第二控制阀，第二控制阀用于控制右减振器与蓄能器的通断状态。由此，可以提升车辆在转弯时悬架在倾斜测的刚度，减小车辆的侧倾角度，提高车辆的稳定性、安全性，并提升驾乘人员的安全感和驾乘体验。同时，本申请中的蓄能器以及控制阀的数量少，可以降低悬架系统重量以及部件的布置难度。
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公开(公告)号：CN221195870U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323377329.3
申请日：2023-12-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种刚度缓冲机构、蓄能器及车辆，本实用新型的刚度缓冲机构包括设于波纹管蓄能器的气室总成中的导向组件和弹簧组件；所述导向组件沿气室总成的伸缩方向布置，并能够在气室总成的伸缩方向上滑动伸缩，且所述导向组件滑动伸缩时，能够引导弹簧组件沿气室总成的伸缩方向伸缩；在气室总成的压缩行程，所述气室总成活动的一端压缩导向组件时，能够同步压缩弹簧组件，且在气室总成的伸张行程，所述弹簧组件伸长，能够带动导向组件同步滑动复位。本实用新型的刚度缓冲机构，在给气室总成活动端提供缓冲，可减小蓄能器运行噪音的同时，也能够保证弹簧变形过程的稳定性，而有利于提升蓄能器的使用品质。
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公开(公告)号：CN221067707U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322584850.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种稳定杆总成及车辆，所述稳定杆总成包括：第一稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连；第二稳定杆，所述第二稳定杆固定连接有旋转轴，所述旋转轴伸至所述缸筒内；活塞，所述活塞安装于所述缸筒内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞将所述缸筒的内腔分隔为第一腔和第二腔，且所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述旋转轴螺纹连接；液压模块，所述液压模块分别与所述第一腔和所述第二腔相连，且用于将所述第一腔和所述第二腔选择性地连通或断开；本实用新型实施例的稳定杆总成，稳定杆总成的断开或者连接装置使得旋转轴的运动只有相对旋转，无横向位移，不会引起外部杆体的横向位移，整车布置时占横向空间更小。
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