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公开(公告)号：CN116507510B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202080106766.1
申请日：2020-11-07
申请人： 宁德时代新能源科技股份有限公司
摘要： 一种发电装置，包括缸体(11)、活动件(12)和压电转换单元(13)。活动件(12)与缸体(11)共同限定可变腔(14)。压电转换单元(13)位于可变腔(14)内，压电转换单元(13)被配置为在活动件(12)与缸体(11)发生相对运动并改变可变腔(14)的大小时变形，以产生电能。由于可变腔(14)内设有压电转换单元(13)，活动件(12)与缸体(11)发生相对运动并改变可变腔(14)的大小时，压电转换单元(13)将发生变形，以产生电能，从而将活动件(12)与缸体(11)发生相对运动所产生的机械能转变为电能。缸体(11)和活动件(12)分别连接于两个目标件后，目标件振动时，活动件(12)与缸体(11)将发生相对运动，使压电转换单元(13)产生电能，以有效利用目标件在振动过程中所产生的能量。还公开了一种悬架、一种车辆、一种制备发电装置的设备及方法。
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公开(公告)号：CN115059718B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202210996229.X
申请日：2022-08-19
申请人： 深圳市心流科技有限公司
IPC分类号： F16F9/18 , F16F9/096 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/44 , F16F9/46 , F16F13/00 , F16F13/06 , F16F13/20 , A61F2/60
摘要： 本发明公开一种液压阻尼器和智能假肢，液压阻尼器包括壳体、活塞、活塞杆和阻尼调节组件；其中，壳体内具有装载液压液体的蓄能腔和阻尼腔；活塞活动设于阻尼腔内，将阻尼腔分隔为第一腔体和第二腔体，蓄能腔靠近第二腔体；活塞杆插设于第一腔体中，活塞杆的一端与活塞连接，活塞杆的另一端穿出壳体远离蓄能腔的一端；阻尼调节组件与第一腔体、第二腔体和蓄能腔分别连通，用于调节活塞移动的阻尼力。本发明技术方案，降低液压阻尼器的密封难度和重量。
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公开(公告)号：CN112682451B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011529744.4
申请日：2020-12-22
申请人： 东风越野车有限公司
摘要： 本发明公开一种阻尼连续可调的油气弹簧，包括活塞杆、两端密封的缸筒、控制器总成、位移传感器、蓄能器和溢流阀；缸筒内设有底阀和活塞阀，并将缸筒从上至下依次分为底阀腔、无杆腔和有杆腔；底阀腔和有杆腔通过旁通管连通；旁通管上设有溢流阀；蓄能器位于溢流阀出口与底阀腔进口之间；位移传感器实时获得油气弹簧长度信号，并将信号传递给控制器总成；底阀和活塞阀上均设有单向阀；油液依次在底阀腔、无杆腔、有杆腔、蓄能器之间循环流动；控制器总成根据位移传感器传递的信号调节溢流阀的溢流压力，实现阻尼连续可调。本发明结构集成度高，布置紧凑，控制较简单。装载阻尼连续可调的油气弹簧的半主动悬架车辆具有更好的平顺性。
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公开(公告)号：CN112392896B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110065652.3
申请日：2021-01-19
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院
摘要： 本发明涉及液压装置，具体地涉及一种一体式油气悬架液压缸装置，包括，填充有气体与油液的缸体，可滑动地伸入缸体的活塞杆，一体式油气悬架液压缸装置还包括螺纹连接在活塞杆杆中部的套头，套定在套头上的飞轮，套设在套头外的飞轮外套，飞轮外套的上顶壁和下顶壁与套头相抵；飞轮外套能够随套头沿着活塞杆的长度方向滑动，飞轮外套的上顶壁和下顶壁上均开设有流通口；其中当套头旋转并且相对于活塞杆轴向位移时，飞轮外套同步轴向位移。此种一体式油气悬架液压缸装置，通过飞轮、飞轮外套和套头与缸体共用一个活塞杆，节省成本，同时，飞轮外套可以同步充当“活塞头”，节省成本，缓冲效果好。
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公开(公告)号：CN107035806A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710378181.5
申请日：2017-05-24
申请人： 西安热工研究院有限公司
CPC分类号： F16F9/096 , F16F9/3207 , F16F9/3264 , F16F9/58
摘要： 一种脉冲阻尼器，包括脉冲阻尼球，脉冲阻尼球非形变侧放置于阻尼球托上，形变侧贴住缓冲柱塞；缓冲柱塞和承压壳体内侧之间通过紧密配合形成承压介质区域，缓冲柱塞上端设有限位挡板，限位挡板和承压壳体外侧的限位柱共同工作；承压壳体留有通道和压力变送指示器相连的通道，实时反映被缓冲介质的压力变化情况；本发明首先解决了现有阻尼器的缓冲部件和缓冲介质直接接触的问题，其次解决了缓冲储能部分形变量无法指示的问题，第三解决了一般缓冲器更换膜片需要专用工具专业操作再次充气的问题，第四解决了普通阻尼器当系统压力突然增大或储能气体泄漏后导致形变量过大，膜片容易损坏的问题，第五增加了报警功能，可以提示操作人员及时检查。
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公开(公告)号：CN116789011A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310763901.5
申请日：2023-06-26
申请人： 中船绿洲镇江船舶辅机有限公司
IPC分类号： B66C23/62 , B66C23/66 , B66C23/52 , F16F15/023 , F16F15/027 , F16F9/096 , F15B1/02 , F15B1/10 , F15B1/22
摘要： 一种具有液压蓄能缓冲系统的近海起重机，其特征在于，包括吊臂托架，设置在所述吊臂托架上的吊臂，设置在所述吊臂上的绞车，设置在吊臂一端与绞车连接的定滑轮，连接在定滑轮下方的动滑轮，连接在动滑轮下方的吊钩，以及设置在吊臂上与动滑轮连接的缓冲系统；所述缓冲系统包括设置在所述吊臂上的蓄能器和缓冲油缸，所述缓冲油缸的活塞杆与所述动滑轮连接，所述蓄能器和所述缓冲油缸通过通油管连接。本发明降低了绞车在满载高速收放时的冲击载荷，提高起重机的安全性能。
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公开(公告)号：CN109555806A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811537907.6
申请日：2018-12-15
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬置，包括骨架铝芯子、橡胶主簧、上隔板、解耦膜、下隔板、底膜，所述骨架铝芯子、橡胶主簧通过高温硫化与铝芯子紧密结合，所述橡胶主簧底部与上隔板、解耦膜合围形成上液室，所述解耦膜夹在上隔板和下隔板之间，所述下隔板与解耦膜、底膜合围形成下液室，所述上隔板和下隔板内部设置有连通上液室和下液室的内置惯性通道，所述上液室和下液室外侧设置有外部惯性通道。本发明采用外置式惯性通道能够灵活地改变惯性通道的参数，从而达到液压悬置的性能设计要求。此外，在X向限位块内充入气体使限位块具有橡胶空气弹簧的特性，可调性更强，使悬置能更好地满足非线性性能设计要求。
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公开(公告)号：CN107035806B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201710378181.5
申请日：2017-05-24
申请人： 西安热工研究院有限公司
摘要： 一种脉冲阻尼器，包括脉冲阻尼球，脉冲阻尼球非形变侧放置于阻尼球托上，形变侧贴住缓冲柱塞；缓冲柱塞和承压壳体内侧之间通过紧密配合形成承压介质区域，缓冲柱塞上端设有限位挡板，限位挡板和承压壳体外侧的限位柱共同工作；承压壳体留有通道和压力变送指示器相连的通道，实时反映被缓冲介质的压力变化情况；本发明首先解决了现有阻尼器的缓冲部件和缓冲介质直接接触的问题，其次解决了缓冲储能部分形变量无法指示的问题，第三解决了一般缓冲器更换膜片需要专用工具专业操作再次充气的问题，第四解决了普通阻尼器当系统压力突然增大或储能气体泄漏后导致形变量过大，膜片容易损坏的问题，第五增加了报警功能，可以提示操作人员及时检查。
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公开(公告)号：CN105782333A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610252982.2
申请日：2016-04-22
申请人： 浙江大学
IPC分类号： F16F15/023 , F16F9/096 , F16F9/512
CPC分类号： F16F15/0237 , F16F9/096 , F16F9/512 , F16F15/022 , F16F15/0275
摘要： 本发明公开了一种复合式半主动超低频隔振装置。本发明提出的复合式超低频隔振装置主要由连接板、惯容器、液压缓冲装置、形状记忆合金弹簧、活动薄膜、调整螺钉等部件组成。本发明提出的超低频隔振装置，采用液力惯容器提高系统的视在质量，利用液压缓冲原理给系统提供拟零刚度特性，将两者有机的结合起来从而达到超低频隔振的效果。
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公开(公告)号：CN105443638A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201511027091.9
申请日：2015-12-31
申请人： 河海大学常州校区
摘要： 本发明公开了一种蓄能缓冲器，包括蓄能器、蓄能器安装螺钉、左端盖安装螺钉、左端盖、缸筒、右端盖、右端盖安装螺钉、柱塞、防撞块、排气孔堵头、单向阀芯和弹簧等，本发明利用蓄能器和油缸的相互组合，快速吸收和储存船舶和车辆停靠过程中的巨大动能，合理维持船舶、车辆与相关基础设施之间的作用力，减轻停靠过程中的冲击力，有效保护船舶和车辆及相关的基础设施，同时，本发明利用单向阀芯下部开设的阀芯第一油孔，能够控制蓄能缓冲器所吸收和储存的能量的平稳释放，进一步保护船舶和车辆的安全。本发明结构简单、工作可靠，解决了船舶和车辆停靠过程中的冲击问题，有效保护船舶和车辆及相关的基础设施，可以应用于港口和轨道交通，具有广阔的应用前景。
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