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公开(公告)号：CN112060903B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202010865774.6
申请日：2020-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了车辆冷却控制方法、系统及车辆，其中，本发明以各个冷却对象的冷却需求值中的最大值控制冷却系统中各伺服部件按预设对应关系所确定的执行开度进行工作，实现对各个伺服部件的工作状态进行关联，并进行综合控制，防止控制系统震荡，提高控制稳定性，从而解决了现有车辆的冷却系统控制方式，容易导致各个伺服部件的工作状态周期性震荡，影响伺服部件使用寿命的问题。
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公开(公告)号：CN110539637B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810524097.4
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的显示屏装置以及车辆，车辆的显示屏装置包括：显示屏和操纵钮，显示屏包括：屏体、第一电路板和面板，屏体和第一电路板设置于面板，屏体与第一电路板电连接；操纵钮设置于面板，操纵钮包括：操纵件和第二电路板，操纵件相对显示屏可旋转和按压，第二电路板与第一电路板电连接且用于检测操纵件的旋转和按压状态，以通过屏体显示车辆的使用状态调节内容，其中操纵件的旋转和按压的调节内容不同。由此，通过显示屏和操纵钮配合，能够提升显示屏装置的操作便利性，可以提高人机操作性，从而可以减少驾驶员驾驶过程中注意力的分散，进而可以提升车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN112158047A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011027785.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种整车热管理系统的控制方法、车辆和存储介质，其中，整车热管理系统的控制方法包括：基于获取到的整车工作状态，确定与工作状态匹配的热管理操作的需求阈值；根据采集到的整车热管理系统的工况参数，以及工况参数与需求阈值之间的对应关系，生成整车热管理系统的需求信息；根据多条换热回路的集成关系与需求信息，生成控制信息；根据控制信息，配置冷媒调节装置的运行状态。通过本发明的技术方案，实现对整车热管理系统中的多条换热回路的协调控制，以防止整车热管理系统出现错误的控制方式与切换方式，进而提升整车热管理系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN119858418A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411989125.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀上连通有高压换热回路、电池换热回路、散热器回路和换热器回路，第一控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路中的一个或多个；空调系统与换热器回路以及采暖回路换热；多通管，多通管的至少两端和第一控制阀连通，多通管的再一端与电池换热回路连通；冷凝器，冷凝器的一端选择性地与多通管的又一端连通，冷凝器的另一端与第一控制阀连通；其中，通过第一控制阀和多通管连通多个回路，降低各工作模式下的流阻，提高能源利用率，优化热泵或采暖回路的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN117227586A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311244728.4
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26
Abstract: 本申请提供一种电池冷却控制方法、电子设备及车辆，所述电池冷却控制方法包括：从第一冷却策略和第二冷却策略中确定目标冷却策略；根据目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制。本申请提供的电池冷却控制方法通过对两套冷却策略进行决策，从中确定一套为最终的目标冷却策略，基于目标冷却策略对应的控制参数对车辆的电池进行冷却控制，实现优化电池冷却能耗、合理节约电能、提高能源利用率以及保证车辆续航里程的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108347236B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201710047778.1
申请日：2017-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H03K7/08
Abstract: 本发明提供了一种PWM信号转换方法和转换系统，该方法包括：获取第一PWM装置输出的PWM输入信号的上升沿和下降沿的信息；根据所述PWM输入信号的上升沿和下降沿的信息得到所述PWM输入信号的频率和占空比；根据所述PWM输入信号的频率和占空比，以及信号变化需求得到PWM输出信号；将所述PWM输出信号发送给第二PWM装置，以便所述第二PWM装置根据所述PWM输出信号运行。本发明的方法可以实现不同单片机之间的匹配控制，还可以对PWM输入信号进行线性变换和非线性变换；通过滤除杂波提升信号变换的准确性。
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公开(公告)号：CN112356637B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011112267.1
申请日：2020-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供了一种换热系统及车辆，其中，所述换热系统包括采暖循环回路、制冷循环回路和散热循环回路，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路相互连通，并通过阀门控制通断；所述采暖循环回路包括相互连接的暖风芯体、加热器和冷凝器；所述制冷循环回路包括相互连接的制冷器、电池；所述散热循环回路包括相互连接的驱动电机、高电压零部件、溢水罐和散热器；所述换热系统还包括至少一个电子泵，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路共用一个所述电子泵，或者分别设置一个所述电子泵。本申请的换热系统具有耗能更低并且可以充分利用各个零部件的有益效果。
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公开(公告)号：CN111114263B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811289309.1
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包高温散热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路，乘员舱加热回路内连接有加热器、暖风芯体、热交换器，暖风芯体适于向车辆的乘员舱内吹送热风，电池包可选择地与热交换器连通以形成电池包加热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，在电池包的温度较低时，乘员舱加热回路可以通过热交换器对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN112848879A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110163685.1
申请日：2021-02-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆散热方法、存储介质以及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：在车辆处于行驶状态的情况下，根据车辆的当前车速以及当前散热需求，确定主动进气格栅的目标开合度；以及基于当前散热需求以及目标开合度能够提供的散热需求，确定车辆的剩余散热需求；进而根据剩余散热需求，确定车辆的散热风扇提供剩余散热需求所需的目标转速档位，从而将车辆的主动进气格栅的开合度调整到目标开合度以及将散热风扇的转速档位调整到目标转速档位，以给车辆进行散热。本公开的有益效果是：使得主动进气格栅与散热风扇能够在满足整车散热需求的情况下，以能耗最低的模式进行运转，从而最大限度的降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN112356637A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011112267.1
申请日：2020-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供了一种换热系统及车辆，其中，所述换热系统包括采暖循环回路、制冷循环回路和散热循环回路，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路相互连通，并通过阀门控制通断；所述采暖循环回路包括相互连接的暖风芯体、加热器和冷凝器；所述制冷循环回路包括相互连接的制冷器、电池；所述散热循环回路包括相互连接的驱动电机、高电压零部件、溢水罐和散热器；所述换热系统还包括至少一个电子泵，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路共用一个所述电子泵，或者分别设置一个所述电子泵。本申请的换热系统具有耗能更低并且可以充分利用各个零部件的有益效果。
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