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公开(公告)号：CN116464539A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310483366.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车排气系统氨混均匀检测方法、装置、车辆，方案通过测试SDPF/SCR入口前端面各个测试点的氮氧化物输入量，以及SDPF/SCR出口端面对应各个测试点的氮氧化物以及氨气的输出量，通过反应公式计算各个测试点的氨气输入量，从而为汽车排气系统的氨混均匀性计算提供数据支持。且本方案无需采用NH3专用检测设备，也能够精准的计算得到氨混均匀性。
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公开(公告)号：CN116044546A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310027658.0
申请日：2023-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氮氧化物捕集器控制方法、装置、设备以及一种车辆，可用于汽车后处理领域，该方法中，首先，获取车辆的当前运行参数以及距离氮氧化物捕集器中前一次NOx脱附过程的结束时刻的时间间隔；然后，基于车辆的当前运行参数，判断时间间隔是否符合预设的NOx脱附还原条件；最后，当判断结果为是时，控制氮氧化物捕集器执行NOx脱附过程；当判断结果为否时，控制氮氧化物捕集器执行NOx吸附过程。由此，在不同的车辆运行状态下采用不同的预设时间间隔，既可以避免频繁执行脱附过程导致颗粒物排放较大，又可以改善氮氧化物捕集器的脱附效果和吸附效果，降低了车辆尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106150650B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201510139869.9
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P3/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其节温器总成，包括盖体和节温器，所述盖体设有与发动机外部的散热器连通的入口、与发动机水套连接的出口；所述出口的数目为两个，其中第一出口处设有控制冷却液流动的节温器；第二出口处设有当所述节温器损坏、且入口压力达到第一预设值时，使冷却液流出的安全阀。设置与节温器并列的安全阀后，即使节温器损坏，只要入口压力达到第一预设值，发动机外部散热器的冷却液就能通过安全阀流至发动机水套，也就是说，通过该安全阀在节温器损坏的情况下仍能快速响应、开启大循环，从而避免了节温器损坏造成发动机水温过高的问题，以便在汽车运动模式时保护发动机。
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公开(公告)号：CN104454078B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201410597097.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机油收集器和机油收集器总成。所述机油收集器包括具有油腔的壳体，所述油腔的底部形成有第一进油口，所述油腔的顶部形成有第二进油口，且所述油腔形成有用于供外部吸油管伸入到所述油腔内的出油口，所述第一进油口设置有允许机油从所述油腔外部进入所述油腔内部的单向阀，以实现车辆在任何行驶工况下，机油收集器都无法吸入空气，以确保发动机主油道的压力保持稳定。
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公开(公告)号：CN116447022B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202310479931.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降怠速控制方法，该降怠速控制方法包括：根据预先确定的目标温度执行以下降怠速控制步骤：在发动机处于预设的第一工况的情况下，对预处理后的颗粒捕集器执行碳加载操作，直至颗粒捕集器中的碳载量达到目标碳载量；目标碳载量是颗粒捕集器在目标温度下的极限碳载量；在发动机处于预设的第二工况的情况下，控制颗粒捕集器进入再生模式；处于第二工况下的发动机的排气流量达到预设排气流量阈值；在再生模式下，当颗粒捕集器满足降怠速条件时，控制发动机降至怠速工况，直至颗粒捕集器退出再生模式，完成当前的降怠速控制过程。该方法能够全面覆盖车辆的降怠速工况，提高试验结果的有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118030250A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410369577.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种碳载量的确定方法、确定装置及车辆，旨在提高碳载量的计算精度，包括：响应于车辆的发动机的起动，确定目标策略，目标策略至少包括第一策略；基于第一策略，确定汽油机颗粒捕集器的第一碳载量；其中，第一策略，包括：基于发动机的当前运行工况，从多个预设空燃比原排区域中确定目标空燃比原排区域，以及从多个预设空燃比修正系数曲线中确定目标空燃比修正系数曲线；其中，预设空燃比原排区域表征发动机不同运行工况范围下的空燃比原排；基于发动机的当前水温，从多个预设水温修正系数曲线中确定目标水温修正系数曲线；基于目标空燃比原排区域、目标空燃比修正系数曲线和目标水温修正系数曲线，确定第一碳载量。
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公开(公告)号：CN106150650A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139869.9
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P3/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其节温器总成，包括盖体和节温器，所述盖体设有与发动机外部的散热器连通的入口、与发动机水套连接的出口；所述出口的数目为两个，其中第一出口处设有控制冷却液流动的节温器；第二出口处设有当所述节温器损坏、且入口压力达到第一预设值时，使冷却液流出的安全阀。设置与节温器并列的安全阀后，即使节温器损坏，只要入口压力达到第一预设值，发动机外部散热器的冷却液就能通过安全阀流至发动机水套，也就是说，通过该安全阀在节温器损坏的情况下仍能快速响应、开启大循环，从而避免了节温器损坏造成发动机水温过高的问题，以便在汽车运动模式时保护发动机。
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公开(公告)号：CN104454078A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410597097.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机油收集器和机油收集器总成。所述机油收集器包括具有油腔的壳体，所述油腔的底部形成有第一进油口，所述油腔的顶部形成有第二进油口，且所述油腔形成有用于供外部吸油管伸入到所述油腔内的出油口，所述第一进油口设置有允许机油从所述油腔外部进入所述油腔内部的单向阀，以实现车辆在任何行驶工况下，机油收集器都无法吸入空气，以确保发动机主油道的压力保持稳定。
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公开(公告)号：CN214256669U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202120123817.3
申请日：2021-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电加热装置以及车辆，电加热装置包括：壳体；线圈安装套管和线圈，壳体套设于线圈安装套管外侧，线圈套设于线圈安装套管外侧且位于壳体和线圈安装套管之间；加热盘，加热盘设于线圈安装套管内，线圈通电时适于使加热盘温度升高。由此，通过在车辆的排气系统催化器中设置电加热装置，电加热装置可以加快尿素的快速热解水解，可以减少排气系统催化器中产生尿素结晶，从而可以避免排气系统催化器失效，也可以使SCR或者SDPF快速高效的工作，进而可以减少车辆的污染排放。
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公开(公告)号：CN204041203U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420427223.1
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆发动机用的冷却装置，尤其涉及一种节温器，其包括壳体，通过转轴而可翻转的设置在壳体内的阀体，转轴的一端由壳体内穿出而与电机驱动相连，所述的电机嵌装于固连在壳体外部的保护壳内；在转轴上套装有扭簧，所述的扭簧加载于转轴上的扭转力与电机的输出作用力方向相反。同时，本实用新型还涉及一种具有该节温器的车辆发动机。采用本实用新型的技术方案，有效的增强了节温器的快速响应性能，其控制精度较高，避免了节温器工作时对温度的依赖性，确保了发动机的工作温度。
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