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公开(公告)号：CN114475559A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011172090.4
申请日：2020-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法、装置及车辆，方法包括：在检测到车辆满足静止换挡条件的情况下，接收车辆的发动机发送的大气压力值或定位模块发送的定位信息；在大气压力值小于预设大气压力阈值，或定位信息显示车辆处于高原工况的情况下，接收车辆的电池控制器发送的电池电量值；在电池电量值小于预设电池电量阈值的情况下，生成禁止请求负扭矩信号并发送至发电机，以供发电机停止请求负扭矩，从而停止向低压负载进行供电。本发明可以使得车辆在处于高原工况下，整车控制器可以不再需要通过发动机带动发电机对低压负载进行供电，使得在高原静止工况车辆可以顺利由P挡或N挡切换到D挡或R挡。
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公开(公告)号：CN114274969A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011045886.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60R16/023 , B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种充电方法及装置，应用于车辆的车身控制器，方法包括：在检测到车辆的电源运行模式处于关闭状态的情况下，检测自定义按键状态；在确定用户在车辆的自定义按键上触发了第一用户输入的情况下，生成激活立即充电信号并发送至车辆的整车控制器，以供整车控制器控制车辆立即充电；第一用户输入包括针对取消预约充电模式预设的用户按键操作。本发明可以实现在电源模式处于关闭的情况下，取消预约充电，避免了主机死机或者黑屏导致的无法取消预约充电的情况，提高了车辆的稳定性和安全性，使得并不改变预先设置好的充电模式，可以实现单次改变充电模式的操作，简化了用户操作，提高了用户操作的便利性。
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公开(公告)号：CN114347850B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202110553911.7
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张庚楠
Abstract: 本公开涉及一种车辆下电控制方法、装置、介质及设备。所述方法包括：若接收到用户触发的车辆下电指示，则HCU判断车辆的状态是否满足预设的下电条件；若判定所述车辆的状态满足所述预设的下电条件，且动力电池的SOC大于预定的荷电阈值，则所述HCU开始计时；若在计时达到预定时长之前检测到驾驶员不在车内，则所述HCU向BMS发送继电器断开请求；响应于接收到所述继电器断开请求，所述BMS控制动力电池的继电器断开。这样，权衡考虑了动力电池的能量状态，使继电器触点的延时断开不会过多影响动力电池的能量的储备，从而在保障车辆现有续航能力的情况下，尽可能地避免了对驾驶员的噪声影响。
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公开(公告)号：CN114475559B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011172090.4
申请日：2020-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法、装置及车辆，方法包括：在检测到车辆满足静止换挡条件的情况下，接收车辆的发动机发送的大气压力值或定位模块发送的定位信息；在大气压力值小于预设大气压力阈值，或定位信息显示车辆处于高原工况的情况下，接收车辆的电池控制器发送的电池电量值；在电池电量值小于预设电池电量阈值的情况下，生成禁止请求负扭矩信号并发送至发电机，以供发电机停止请求负扭矩，从而停止向低压负载进行供电。本发明可以使得车辆在处于高原工况下，整车控制器可以不再需要通过发动机带动发电机对低压负载进行供电，使得在高原静止工况车辆可以顺利由P挡或N挡切换到D挡或R挡。
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公开(公告)号：CN112659982B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010259627.4
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的工作状态，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理，其中所述工作状态包括所述燃料电池的启停状态及功率输出方式。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114347850A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110553911.7
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张庚楠
Abstract: 本公开涉及一种车辆下电控制方法、装置、介质及设备。所述方法包括：若接收到用户触发的车辆下电指示，则HCU判断车辆的状态是否满足预设的下电条件；若判定所述车辆的状态满足所述预设的下电条件，且动力电池的SOC大于预定的荷电阈值，则所述HCU开始计时；若在计时达到预定时长之前检测到驾驶员不在车内，则所述HCU向BMS发送继电器断开请求；响应于接收到所述继电器断开请求，所述BMS控制动力电池的继电器断开。这样，权衡考虑了动力电池的能量状态，使继电器触点的延时断开不会过多影响动力电池的能量的储备，从而在保障车辆现有续航能力的情况下，尽可能地避免了对驾驶员的噪声影响。
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公开(公告)号：CN112124300A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010910029.9
申请日：2020-09-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆跛行控制方法及控制器。所述车辆跛行控制方法包括：在确定车辆满足预设的跛行模式激活条件时，控制发动机带动电机发电并向DCDC转换器输出电压，其中所述跛行模式激活条件包括车辆的高压电池出现预设故障而无法为整车提供能量以及所述发动机和所述电机无故障；以及确定所述DCDC转换器是否能够正常工作，若是，则限制车辆以第一速度运行并控制所述DCDC转换器向车辆用电器件供电，否则限制车辆以第二速度运行，其中所述第一速度大于所述第二速度。本发明方案可以发挥车辆具有多个动力源的特点，实现车辆跛行，避免车辆在动力电池发生故障之后无法上电行驶，拓宽了车辆的使用场景。
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公开(公告)号：CN114274969B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202011045886.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60R16/023 , B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种充电方法及装置，应用于车辆的车身控制器，方法包括：在检测到车辆的电源运行模式处于关闭状态的情况下，检测自定义按键状态；在确定用户在车辆的自定义按键上触发了第一用户输入的情况下，生成激活立即充电信号并发送至车辆的整车控制器，以供整车控制器控制车辆立即充电；第一用户输入包括针对取消预约充电模式预设的用户按键操作。本发明可以实现在电源模式处于关闭的情况下，取消预约充电，避免了主机死机或者黑屏导致的无法取消预约充电的情况，提高了车辆的稳定性和安全性，使得并不改变预先设置好的充电模式，可以实现单次改变充电模式的操作，简化了用户操作，提高了用户操作的便利性。
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公开(公告)号：CN112455231B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202010025509.7
申请日：2020-01-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种电动汽车的预充控制系统、方法及高压上电控制系统。本发明的预充控制系统应用于整车高压回路，且包括：用于管理电池包的BMS；用于对母线电容进行预充的直流‑直流DCDC转换器，且该DCDC转换器连接有低压蓄电池；以及用于控制BMS和DCDC转换器的整车控制器；其中，整车控制器还用于向DCDC转换器发送预充指令，且DCDC转换器还用于响应预充指令而将低压蓄电池的电能逆变成高压电，并输出该高压电至整车高压回路以对母线电容进行预充。本发明没有另外配置预充接触器及预充电阻，仅通过现有整车控制器及DCDC转换器就实现了低压供电系统预充高压上电方案，有利于节约开发成本。
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公开(公告)号：CN113123912B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201911396585.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机启动控制方法、控制装置及车辆。这种发动机启动控制方法包括获取发动机的启动参数，启动参数包括：一、发动机目标转速、发动机实际转速和预设阈值；二、计算所述目标转速和所述实际转速的差值；三、根据启动参数，计算发动机需求扭矩；四、将需求扭矩输送至启动发动机的启动组件，以使启动组件输出与需求扭矩相对应的扭矩作用于发动机；重复执行一至四，并在发动机的实际转速与目标转速之间的差值小于预设的阈值时，从差值小于预设阈值的时刻开始，在到达预定时间后，解除喷油限制，允许发动机进行喷油点火。本发明提供的发动机启动控制方法，优化了发动机的启动，缓解了因启动阶段进气流量不稳定引起的点火提前角控制困难。
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