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公开(公告)号：CN106812823B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510856019.0
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/84
Abstract: 本发明涉及车辆驱动轴技术领域，提供一种用于驱动轴的护套、驱动轴和车辆。所述用于驱动轴的护套具有整体轴向延伸的套壁，所述套壁设置有轴向延伸的螺旋弹簧，以能够有效吸收扭矩传递和运动过程中驱动轴由于径向间隙和轴向间隙产生的冲击力及异响噪声，以显著提升车辆的性能。
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公开(公告)号：CN103832210B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410125945.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件包括支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。根据本发明实施的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，通过将轴承的外周面设计为球面，在驱动轴总成安装在车辆上后，使轴承的中心轴线与车辆的变速器的输出端的中心轴线同轴，有效避免变速器的油封与轴承油封的磨损失效问题，提升了轴承以及变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118722122A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310328797.7
申请日：2023-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/06 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019
Abstract: 本申请提供了一种拉伸极限位置的保护方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：当确定车辆进入预设的拉伸极限位置保护模式后，获取车辆的车速值；根据车速值，增大车辆中的减振器的电流；根据增大后的电流，增大减振器产生的阻尼力，以对所述减振器的拉伸极限位置进行保护。上述方法，通过获取减振器的车速，根据减振器的车速的不同，以不同的速度增大减振器的电流，从而以不同的速度增大减振器阻尼力。在面对较大的冲击时，通过加大减振器的阻尼可以更好地避免减振器拉伸极限位置异响的问题，同时减少减振器中缓冲装置的硬接触，以减少对减振器耐久度的影响。
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公开(公告)号：CN104228565B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410512521.5
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的减速器组件和具有其的车辆，所述用于车辆的减速器组件包括：减速器、分动器、中间支撑支架组件、第一传动轴、第二传动轴和伸缩球笼万向节，分动器与减速器彼此间隔开设置，中间支撑支架组件设在减速器和分动器之间，第一传动轴设在分动器和中间支撑支架组件之间，第二传动轴设在中间支撑支架组件和减速器之间，伸缩球笼万向节设在中间支撑支架组件内，且伸缩球笼万向节的两端分别与第一传动轴和第二传动轴相连。本发明所述的用于车辆的减速器组件，通过将伸缩球笼万向节安装在中间支撑支架组件上，且通过等速的伸缩球笼万向节连接分动器与后主减速器，从而可以有效地解决振动问题。
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公开(公告)号：CN215908305U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122089344.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后减震器和具有其的车辆。该汽车后减震器包括：安装支座，安装支座具有安装腔，安装腔的下腔壁设有安装通孔；第一缓冲件，第一缓冲件至少部分设于安装腔内；第二缓冲件，第二缓冲件位于第一缓冲件的上方；活塞杆，活塞杆穿设于安装通孔、第一缓冲件和第二缓冲件，活塞杆的上端设有锁紧件。根据本实用新型的汽车后减震器具有双拉伸缓冲结构，增大了缓冲行程，不仅可以依靠阻尼作用减震，还可以通过第一缓冲件和第二缓冲件起到缓冲降噪作用，避免在拉伸极限时产生异响，并且在保证缓冲结构耐久性能的同时提高了减震舒适性，满足消费者对汽车品质越来越高的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215793046U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202120952221.4
申请日：2021-05-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出了一种缓冲块、减振器及汽车，其包括缓冲块本体，所述缓冲块本体沿其轴线方向上设置有套设于减振器活塞杆上的中心腔，所述缓冲块本体上端部上设置有用于导出所述中心腔内空气的排气部，所述缓冲块本体的上端部内设有沿周向设置的环状空腔，所述缓冲块本体上设置有用于导出所述环状空腔内空气的排气孔，所述排气孔与所述排气部相连通。缓冲块在衰减冲击时，环状空腔被压缩，环状空腔内的气体从排气孔排出，以此增大缓冲行程，提升行驶的平顺性。通过设置环状空腔还能够降低缓冲块的刚度，增大缓冲块的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205154940U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520974861.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/202
Abstract: 本实用新型提供了一种等速驱动轴移动节，包括球笼壳体，以及插装于球笼壳体内的轴杆，在所述轴杆置于球笼壳体内的一端连接有三销架，所述三销架经由三球销与球笼壳体连接，在所述球笼壳体与轴杆之间套装有护套，还包括设于所述球笼壳体上的限位部，所述限位部因与三球销的抵接，而可阻止所述三球销由球笼壳体中的脱出。本实用新型所述的等速驱动轴移动节，通过在球笼壳体上设置限位部，以阻止三球销由球笼壳体中脱出，可避免三球销组件在球笼壳体内拉伸或三球销组件在球笼壳体内摆动时，因三球销脱出球笼壳体而造成的动力传递失效，从而能够保证移动节的正常工作。
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公开(公告)号：CN222760206U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421717335.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的减振器总成和车辆，所述减振器总成包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；支撑骨架，所述支撑骨架设置于所述壳体在轴向上的一端且适于与车身连接；活塞杆，所述活塞杆的至少部分收容于容纳腔内，所述活塞杆在轴向上朝向所述支撑骨架的一端形成有调节部，所述调节部与所述支撑骨架配合且可选择地相对于所述支撑骨架旋转以带动所述活塞杆在所述轴向上移动。根据本申请实施例的用于车辆的减振器总成，该减振器总成可以调节拉伸行程，使车辆稳定行驶，提高用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN205239046U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521110863.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车及其悬架系统，汽车悬架系统包括转向节，紧固螺栓，轴类连接件，轴类连接件位于转向节的第一节臂和第二节臂之间，紧固螺栓依次穿过第一节臂、轴类连接件和第二节臂并配合防松螺母锁紧；压紧套，第一节臂和第二节臂的中一个上设有与压紧套过盈配合的固定通孔，压紧套套设在紧固螺栓上并位于固定通孔内；压紧套的一端与紧固螺栓的头端或防松螺母相抵，另一端与轴类连接件的内管端面相抵并将内管压紧在另一个节臂上。本实用新型的紧固螺栓和防松螺母通过压紧套直接对轴类连接件的内管与转向节施加锁紧力，提高了转向节与内管的连接强度，能够解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，进而提高整车的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN221591613U
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202321885645.9
申请日：2023-07-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器的活塞杆组件、减振器以及车辆，该减振器的活塞杆组件包括：活塞杆；止动器，所述止动器套设在所述活塞杆上且相对所述活塞杆的轴向位置可调，所述活塞杆与所述止动器螺纹配合。由此，通过活塞杆与止动器进行螺纹配合，可以使得套设在活塞杆上的止动器相对于活塞杆的轴向位置能进行调节，如此可以快速地改变减振器的跳动行程范围，从而扩大减振器性能的可变裕度，进而缩短整车的开发和调试周期，降低开发成本。
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