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公开(公告)号：CN117261572A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311476844.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动汽车的驱动方式技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成。该混动汽车的动力总成包括：用于驱动前轴的第一驱动装置和用于驱动后轴的第二驱动装置；所述第一驱动装置包括发动机、前轴电机和第一变速机构，所述第二驱动装置包括后轴电机和第二变速机构；所述发动机的输出轴和所述前轴电机的输出轴均与所述第一变速机构的输入端连接。该动力总成，通过将发动机和前轴电机作为前轴的动力源，为前轴提供动力输出，将后轴电机作为后轴的动力源，为后轴提供动力输出，这种输出方式不仅能够取消传统的四驱系统，并实现四轮驱动的目的，同时还能直接对前轮和后轮分别提供不同的驱动力，更容易实现脱困、过弯等动作。
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公开(公告)号：CN107939955A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711488372.3
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/029
CPC classification number: F16H57/031 , F16H57/029 , F16H2057/02026 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086
Abstract: 本发明涉及汽车发动机变速器技术领域，尤其是涉及一种变速器端盖。变速器端盖包括：盖体；所述盖体的第一侧与变速器壳体配合，所述盖体的第二侧与发动机壳体配合，所述盖体的第二侧向靠近发动机壳体的一端鼓起，以使所述盖体的第二侧形成有至少一个凸起，远离所述盖体第二侧边沿的凸起用于安装旋转编码器定子，以减小使发动机和变速器连接的轴向的间距。以缓解现有技术中存在的发发动机和变速器连接时占有的轴向的空间较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN104401225B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410698492.6
申请日：2014-11-26
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60K17/10
Abstract: 本发明公开了前置前驱型自动变速箱，包括机械执行机构、液压控制系统和供油系统，其中，供油系统包括机械泵、电泵和压力调节阀；机械泵与机动车中的发动机连接，机械泵的吸油口与油底壳连通，机械泵的出油口通过单向阀与液压控制系统连通；电泵与机动车中的供电系统连接，电泵的吸油口与油底壳连通，电泵的出油口通过单向阀与液压控制系统连通；压力调节阀的压力调节口与机械泵的出油口连通，压力调节阀的回油口与机械泵的吸油口连通，压力调节阀用于调节进入液压控制系统的液压油的压力和流量。本发明公开的前置前驱型自动变速箱，自动变速箱能够在发动机刚刚启动时快速响应，从而满足整车的快速启动需求。本发明还公开了具体的控制方法。
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公开(公告)号：CN104329448A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410681475.1
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0424
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的主壳体，所述主壳体上开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道，和能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。本发明提供的变速箱的主壳体中，开设有高压油道和润滑油道，通过利用此高压油道作为输油通道，可以将离合器油直接输送至变速箱内部，同样的可以通过润滑油道作为输油通道，直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
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公开(公告)号：CN102384248B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201110323021.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H55/17 , F16D25/0635
CPC classification number: F16D25/0638 , F16H63/3026
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器用齿轮传动装置，包括齿轮和离合器，齿轮包括齿圈和齿幅，离合器包括活塞、平衡活塞、钢片、摩擦片、离合器外毂、离合器内毂、回位弹簧和连接盘，齿轮和离合器固定连接为一体结构，齿幅的内侧设有齿轮轴，齿幅和齿轮轴为一体结构；离合器的活塞、平衡活塞、回位弹簧和连接盘套装在齿轮轴上，将多挡自动变速箱中的齿轮和离合器合为一体，实现了齿轮的轮辐作为离合器压力油腔的一部分，变速箱的空间得到了有效地压缩，减小了变速箱的体积；齿轮和离合器不需要单独设计，减少了零部件的数量，节省了材料，降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114801695A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210615153.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器、C1离合器和C2离合器；所述第三行星排的齿圈通过所述B2制动器与变速器壳体连接，所述第三行星排的太阳轮和所述第四行星排的太阳轮均通过所述B1制动器与变速器壳体连接。该混合动力汽车的动力总成，通过变速机构的设置，能够车辆提供多个输出挡位，既能提高车辆在低速行驶时的扭矩，又能提高车辆在高速行驶时的行驶速度；该变速机构能够在同时闭合C1离合器和C2离合器时，使第三行星排和第四行星排同步转动。
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公开(公告)号：CN108050179B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201711499582.2
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动变速器技术领域，尤其是涉及一种制动器测温系统及制动器测温方法，该制动器测温系统包括：主控端、检测端以及监控端；检测端固定于制动器，检测端与主控端相连接，用于采集制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到主控端；主控端固定于变速器且主控端与监控端相连接，用于接收检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到监控端；监控端用于接收并解析主控端转发的温度信息以获取制动器摩擦片的温度。能够建立温度模型，得到汽车起步状态与制动器摩擦片温度之间的对应关系，后期通过监测制动器摩擦片的温度，就可以监测异常温度，评估制动器摩擦片的性能，进而采取适合的起步策略。
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公开(公告)号：CN108953363A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810682136.3
申请日：2018-06-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16C3/02 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H57/043
Abstract: 本发明提供了一种输入轴及变速箱，涉及变速箱的技术领域，输入轴包括轴体；轴体包括第一花键、第二花键和轴齿轮，轴体内设置有第一控制油路、第二控制油路和润滑油路；第一控制油路通过第一出口与第二离合器连通，第二控制油路通过第二出口与第三离合器连通，以通过第一控制油路和第二控制油路分别向第二离合器和第三离合器输送动作油压；通过轴体内设置有两个控制油路和一个润滑油路，更加细化了输入轴的每个油路的作用，通过润滑油路可以更好润滑壳体内多个传动部件，缓解了现有技术中存在的变速箱内控制油路的制造工艺较为繁琐，变速箱的结构复杂，增加了出现故障的几率以及输入轴的油道单一的技术问题；实现了多油路的设计。
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公开(公告)号：CN108799442A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810954627.9
申请日：2018-08-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H47/085 , F16H3/66 , F16H33/02 , F16H61/30 , F16H2061/305 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明提供了一种多级变速器，涉及汽车的技术领域，多级变速器包括第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器、传动轴以及输出轴；传动轴分别与第一离合器、第二离合器以及第二太阳轮连接；第一制动器与第一太阳轮连接；第一齿圈与第二行星架连接；第一行星架与输出轴连接；第二齿圈通过第四轴与第三行星架连接，且第四轴与第一离合器连接；第三太阳轮通过第五轴与第三制动器连接，且第五轴与第二离合器连接；第三齿圈与第一行星架连接；第三行星架与第二制动器连接；上述多级变速器的效率较高，扭矩载荷较大，且结构较小，占用空间较小，能够适用于结构紧凑型的车辆。
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公开(公告)号：CN104329449B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410682716.4
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，所述主壳体、变矩器壳体和中间隔板上开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道，和能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有高压油道和润滑油道，通过利用此高压油道作为输油通道，可以将离合器油直接输送至变速箱内部，同样的可以通过润滑油道作为输油通道，直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
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