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公开(公告)号：CN104670302A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310628270.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统，该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；第一转阀，第一转阀具有第一进油口、第一回油口、第一左部油口和第一右部油口，第一左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第一右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第二转阀，第二转阀具有第二进油口、第二回油口、第二左部油口和第二右部油口，第二左部油口与左部腔室相连，第二右部油口与右部腔室相连，第二进油口与第一回油口相连，其中第一转阀与第二转阀结构不同；油泵，油泵与第一进油口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN104670299A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310627605.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统，该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，转阀的左部油口通过第一电磁换向阀与左部腔室相连，转阀的右部油口通过第二电磁换向阀与右部腔室相连；以及油泵，油泵通过第三电磁换向阀与进油口相连且通过第三电磁换向阀与第一电磁换向阀和第二电磁换向阀相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，该遥控转向系统结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN102416862B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110225534.0
申请日：2011-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H3/0915 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H61/0206 , F16H2061/0209 , F16H2200/0021 , F16H2200/0039 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19219
Abstract: 一种电动车辆的驱动系统，包括：驱动电机，变速器，和液压系统，变速器具有输入轴、中间轴、输出轴、第一变速单元、第一离合器、第二变速单元和第二离合器，驱动电机与输入轴相连，输入轴与中间轴相连以便将驱动电机的动力传递给中间轴，第一变速单元连接在中间轴和输出轴之间，第二变速单元连接在中间轴和输出轴之间，第一离合器用于结合或切断中间轴与第一变速单元之间的动力传递，第二离合器用于结合或切断中间轴与第二变速单元之间的动力传递，第一变速单元的第一传动比大于第二变速单元的第二传动比。本发明的电动车辆的驱动系统，可以合理匹配驱动电机的扭矩与转速特性，有效地提高驱动电机在各种行驶工况下的效率。
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公开(公告)号：CN102259584B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201010190309.3
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力驱动系统，包括内燃机、第一电机以及第二电机，其中，还包括第一离合器、第二离合器、用于输出动力的输出轴以及第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和输出轴之间通过一级或多级齿轮副形成第一传动比，第二输入轴和输出轴之间通过一级或多级齿轮副形成第二传动比，内燃机与第一电机连接，第一电机通过第一离合器与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接，第一电机还通过第二离合器与第二输入轴连接。本发明还提供了一种包含该驱动系统的车辆。本发明由于形成了车辆前进档的两个档级，进而能够根据车辆的不同行驶工况，灵活选择各种工作模式和各个对应档位，所以很好的满足了车辆在不同工况下的行驶需要。
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公开(公告)号：CN101934720B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200910108457.3
申请日：2009-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC classification number: F16H3/727
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、储能装置、传动机构和离合器，还包括：差速机构，第二电动发电机的转子具有中空结构，差速机构位于中空结构中，差速机构包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，第一转动元件为行星架，发动机通过离合器连接到第一转动元件，第一电动发电机的转子轴与第二转动元件相连，第二电动发电机的转子轴与第一转动元件相连，第三转动元件与传动机构相连，该系统至少工作在以下工况：发动机参与驱动，通过调节第一电动发电机的转速，使得发动机在油耗经济区运行。本发明还提供一种混合动力驱动系统的驱动方法。本发明可使发动机在油耗经济区运行，从而更好地提高燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101758826B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200810189236.9
申请日：2008-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种助力制动系统，该助力制动系统包括制动电机(10)、传动系统(20)、踏板机构(40)和制动主缸(30)，所述制动电机(10)通过所述传动系统(20)连接于所述制动主缸(30)的活塞(31)，所述助力制动系统还包括控制器和分别安装在所述踏板机构(40)和所述传动系统(20)上的第一位移传感器(51)和第二位移传感器(52)，所述控制器通过对比所述第一位移传感器(51)和所述第二位移传感器(52)的输出信号而控制所述制动电机(10)的运转，从而使所述制动电机(10)的动力通过所述传动系统(20)输出并推动所述活塞(31)，以实现对制动的助力。本发明的助力制动系统尤其适用于混合动力车辆和电动车辆。
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公开(公告)号：CN101445042B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810185951.5
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
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公开(公告)号：CN101201095B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200610165883.7
申请日：2006-12-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种离合器，其中，该离合器包括行星齿轮机构，制动器，所述行星齿轮机构的行星齿轮架的旋转轴、环行齿轮的旋转轴或中心齿轮的旋转轴与制动器制动轴连接。这种离合器操作方便，并且在切换时没有冲击，避免了对零件的磨损，是一种结构简单，耐用，传动效率高的离合器。
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公开(公告)号：CN101205970B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200610157839.1
申请日：2006-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明公开了一种AMT车辆坡路起步的控制装置及方法，包括信号采集单元、电子控制单元和执行机构；电子控制单元包括信号接收模块、信号分析判断模块和控制信号输出模块，执行机构包括离合电机和油门电机；信号采集单元至少包括一级刹车传感器和二级刹车传感器，信号分析判断模块根据信号接收模块接收的一级和二级刹车传感器采集的信号确定离合器接合量和节气门开度，并由控制信号输出模块依据离合器接合量和节气门开度分别控制离合电机和油门电机的动作。本发明的AMT车辆坡路起步的控制方法使得松开制动踏板时离合量接合量和节气门开度不为0，克服了车辆在坡路起步时因摩擦力、发动机的扭矩等因素引起的车辆起步熄火、后溜。
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公开(公告)号：CN101204924B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200610162299.6
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/00
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，包括电动机(3)、电动机主轴(11)、超越离合器(4)、低速齿轮组(5)、高速齿轮组(6)、动力输出轴(7)、低速输入轴(9)、高速输入轴(10)和普通离合器(12)，其中，电动机(3)的动力通过电动机主轴(11)输出，电动机主轴(11)的一端依次通过超越离合器(4)、低速输入轴(9)和低速齿轮组(5)连接到动力输出轴(7)，另一端依次通过普通离合器(12)、高速输入轴(10)和高速齿轮组(6)连接到动力输出轴(7)。该驱动系统通过控制普通离合器的分离或接合，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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