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公开(公告)号：CN110155058A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910475005.2
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置，所述方法包括：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩，根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略，基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。在本发明中，分别对试验汽车进行平道起步测试和坡道起步测试，测试内容更加全面，使得测试结果更加准确。
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公开(公告)号：CN109556885A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811497722.7
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种电动汽车性能试验的自动驾驶控制方法及系统，该方法包括：设置油门开度与电压对应表、制动踏板位置与电压对应表和档位与逻辑信号对应表；获取行驶工况曲线，并根据所述工况曲线确定车辆行驶的车速、加速度、油门开度和制动开度，以形成自动驾驶逻辑表；上位机根据所述自动驾驶逻辑表发送油门开度信号、制动踏板位置信号和档位信号给车辆控制模拟模块；车辆控制模拟模块根据所述油门开度信号、所述制动踏板位置信号、所述档位信号和所述对应表模拟得到车辆油门开度电压信号、制动踏板位置电压信号和档位逻辑信号，以控制车辆运行。本发明能提高整车性能试验的精确性和智能性。
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公开(公告)号：CN119502837A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411853491.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种新能源轻卡的集成式整车控制器系统，包括高压配电模块、电机控制器模块、直流‑直流转换模块、空调供电模块、空调控制器模块以及整车控制器模块；高压配电模块分别与空调供电模块、直流‑直流转换模块以及电机控制器模块信号连接，高压配电模块还与车辆的动力电池信号连接，直流‑直流转换模块与车辆的蓄电池和整车低压负载信号连接，空调供电模块与车辆的空调系统信号连接，电机控制器模块与车辆的驱动电机信号连接；空调控制器模块与车辆的空调系统信号连接，整车控制器模块与车辆的各个控制子系统信号连接。本申请降低了线束布置的复杂性，降低了故障率，并且破除信息孤岛以及信息传输、响应延迟。
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公开(公告)号：CN116929595A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310823009.1
申请日：2023-07-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K13/00
Abstract: 本申请公开了一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法及装置，方法包括：接收功率模块的上散热铜板的温度；依据电机控制器的工作状态计算功率模块和二极管的功率损耗；其中，二极管和功率模块的顶面均与上散热铜板的底面贴合；接收进入功率模块的散热器的冷却液的流量和温度；散热器与功率模块之间设有介质；依据上散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度。本申请结合电机控制器的功率模块的散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度，能够更加精确地反应功率模块的内部温度。
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公开(公告)号：CN116331000A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310345549.3
申请日：2023-04-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L50/71 , B60L50/72 , B60K15/07 , B60K13/04 , B62D21/00 , H01M8/2465 , H01M8/04029
Abstract: 本公开是关于一种氢燃料电动长头重卡。所述氢燃料电动长头重卡包括引车底盘模块、牵引车整体模块，其中所述牵引车底盘模块包括车架、燃料电池反应堆、冷却模块、氢燃料管线路模块，所述车架由车架左大梁、车架右大梁构成，所述燃料电池反应堆设置在车架前端，所述冷却模块集中布置在车架左大梁和车架右大梁前端左右两侧，所述氢燃料管线路模块设置在车架上端面和车架内。本公开通过以全局的角度对引车底盘模块、牵引车整体模块的零部件进行布置，合理利用现有零部件的特点，进行模块与模块之间的集成，提高整车的空间利用率，节省管路、线束的长度，降低车辆制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109556885B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811497722.7
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种电动汽车性能试验的自动驾驶控制方法及系统，该方法包括：设置油门开度与电压对应表、制动踏板位置与电压对应表和档位与逻辑信号对应表；获取行驶工况曲线，并根据所述工况曲线确定车辆行驶的车速、加速度、油门开度和制动开度，以形成自动驾驶逻辑表；上位机根据所述自动驾驶逻辑表发送油门开度信号、制动踏板位置信号和档位信号给车辆控制模拟模块；车辆控制模拟模块根据所述油门开度信号、所述制动踏板位置信号、所述档位信号和所述对应表模拟得到车辆油门开度电压信号、制动踏板位置电压信号和档位逻辑信号，以控制车辆运行。本发明能提高整车性能试验的精确性和智能性。
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公开(公告)号：CN109115452A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810982804.4
申请日：2018-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车风速测试方法及装置，测试方法包括以下步骤：将至少两个位置信息采集模块安装在汽车上；在汽车的预设行驶路径的一侧设置风速风向传感器；汽车以预设车速沿着预设行驶路径行驶，采集风速风向传感器测得的风速，采集位置信息采集模块测得的位置信息，并由位置信息计算得到汽车的实际车速；由预设车速、风速和实际车速，获得补偿风速Vr；由最小二乘法拟合获得滑行阻力系数Am、Bm、Cm、a0、a1、a2、a3和a4；获得汽车道路滑行的阻力系数CD(Y)；获得汽车道路滑行阻力Daero。本发明的汽车风速测试方法将风速风向传感器和汽车分离设置，易于实施，不易出现偏差，并有利于减小流体对测试结果的影响，大大提高了测试精度。
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公开(公告)号：CN119078687A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411236056.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/00 , B60K35/10 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆多个功能的手动操控复用开关控制系统，本发明的主要设计构思在于，利用汽车电控功能两两之间互斥或具有先后等级的控制特点，提出一种共用物理开关信号来源的系统架构，实现物理开关利用率最大化，充分节约驾驶员的操控空间。具体包括一组具有三按键的物理开关，在其中的启闭键被触发后，基于预设的检测条件，决策执行第一功能或第二功能，第一功能与第二功能在车控层面不能同时执行或具有强制的先后执行等级。本发明有效地缩减实体开关配置，大幅降低零部件开发及购车成本，并且使得整车开关数量减少，也为驾驶员的操控提供充足的便利性。
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公开(公告)号：CN118604643A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410836457.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H04W4/38 , H04W4/40 , G07C5/08 , G01R31/3842
Abstract: 本发明公开了一种基于多感融合的车辆低压电池静置监测系统，属于车辆监测技术领域，其中，所述第一监测模块包括树莓派、摄像头和麦克风，所述树莓派分别与所述摄像头和所述麦克风双向电连接；第二监测模块包括单片机、电压传感器、电流传感器、温度传感器和通信模块，所述第二监测模块与所述第一监测模块通过以太网有线连接；上位机监测中心包括移动终端和PC端，所述移动终端和所述PC端分别与所述第二监测模块的通信模块电连接。本发明实现对整车静置时低压蓄电池电压、静态电流及环境温度各参数精确、实时的动态感知和远程监测，提高测试环节及后期数据分析的质量和可靠性。
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公开(公告)号：CN118408670A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410449529.5
申请日：2024-04-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L5/28 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动器实际驻车力矩测试方法、装置、设备及介质，属于车辆测试技术领域，方法包括以下步骤：响应于车辆上的驻车操作状态，控制进行车辆启动，根据油门踏板状态和车轮状态获取驱动电机实际扭矩；根据驱动电机实际扭矩和减速器的减速比，获取驻车制动器的最大驻车扭矩；基于驻车制动器的最大驻车扭矩，并结合校核模型，校核驻车制动器同一坡度最大吨位的静态驻车或同一吨位最大坡度的静态驻车。本发明能够很轻松地得出驻车制动器满足同一坡度最大吨位的静态驻车或同一吨位最大坡度的静态驻车，解决了现有技术中的测试流程复杂，对车辆要求高，必须装配货箱、装配相应重量的载荷，耗时、耗资源的问题。
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