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公开(公告)号：CN118322772A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410717504.9
申请日：2024-06-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/018
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架控制装置及控制方法，装置包括ECU控制器、电磁阀、储气筒、左侧高度传感器、右侧高度传感器、左侧气压传感器、右侧气压传感器、左侧空气弹簧及右侧空气弹簧；储气筒的出气口与电磁阀的进气口连接，电磁阀的左侧出口通过管路与左侧空气弹簧进气口连接，电磁阀的右侧出口通过管路与右侧空气弹簧进气口连接，在左侧空气弹簧进气口处设置有左侧气压传感器，在右侧空气弹簧进气口处设置有右侧气压传感器；本技术方案通过三种方案解决整车载荷较小时，左侧空气弹簧及右侧空气弹簧不同步的问题，避免出现气压差故障，当载重较大时，左侧空气弹簧与右侧空气弹簧的气路不联通，两侧空气弹簧通过左右高度阀控制，实现独立充放气。
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公开(公告)号：CN110735851A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911180821.7
申请日：2019-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向拉杆球头结构，包括：转向拉杆，所述转向拉杆上设有安装槽；球销，所述球销包括销杆、以及设于所述销杆端部的球形头，所述球形头安设于所述安装槽中；以及弹性底座，所述弹性底座包括依次安装于所述转向拉杆的安装槽端部的压盘结构和弹性结构，所述压盘结构与所述球形头对应，所述弹性结构与所述压盘结构抵接。本发明在上述转向拉杆球头结构的基础上还提供了一种转向拉杆总成，包括上述转向拉杆球头结构；本发明提供的所述转向拉杆球头结构和转向拉杆，旨在解决现有技术中，转向拉杆球头结构容易磨损，造成转向系统阻尼不断减小，影响驾驶安全的问题。
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公开(公告)号：CN108773411B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810589044.0
申请日：2018-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/20
Abstract: 本发明公开了一种转向拉杆摆臂，包括摆臂本体、骨架和滑动轴承，摆臂本体与骨架嵌件注塑成型；骨架包括骨架主体、滑动轴承座、第一转向拉杆衬套和第二转向拉杆衬套；滑动轴承座豁口、第一转向拉杆衬套豁口和第二转向拉杆衬套豁口的几何中心所构成的三角形的重心与骨架的重心相重合；滑动轴承嵌固在滑动轴承座内。本发明在骨架上通过嵌件注塑成型工艺的形成摆臂本体，成本低。而且骨架主体上的各豁口有利于改善转向拉杆摆臂受力不均的问题，从而提高转向拉杆摆臂的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108501617A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810265710.5
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂轴承用锁紧机构及其使用方法，通过在锁紧螺母的圆周方向设置安装孔以及与之螺纹连接的顶推螺栓，且顶推螺栓的轴线延长线穿过外轮毂轴承的内圈，则通过先紧固锁紧螺母，再紧固顶推螺栓，即可使得顶推螺栓与外轮毂轴承的内圈相抵接，达到预紧力之后，顶推螺栓就会因受到外轮毂轴承内圈的反向作用力而使锁紧螺母间接受力，从而导致锁紧螺母与转向节的螺纹间隙减小，使得锁紧螺母与外轮毂轴承之间的相对位置关系保持稳定；锁紧螺母的紧固以及顶推螺栓的拆装操作比较灵活，均不需要专用设备，便于维护保养，锁紧螺母的预紧力便于控制，加强了锁紧螺母防松效果；顶推螺栓与外轮毂轴承的内圈接触，不影响轮毂轴承的运行。
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公开(公告)号：CN105180883B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510641497.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B21/22
Abstract: 本发明公开了一种循环球式转向器的自由间隙检测方法，包括以下步骤：控制转向器输出轴相对于循环球式转向器的壳体固定；驱动转向器输入轴转动，判断扭杆的变形角度是否达到最大变形角度；当扭杆的变形角度达到最大变形角度时，测量所述转向器输入轴转过的角度；计算循环球式转向器的自由间隙，所述自由间隙为所述转向器输入轴转过的角度与所述扭杆的最大变形角度之间的差值。本发明提供的检测方法能够提高循环球式转向器的自由间隙的检测精度。本发明还公开了一种循环球式转向器的自由间隙检测装置。
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公开(公告)号：CN119239768A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411543974.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源电动重卡车架总成及其装配方法，其中该车架总成包括车架主体、车架挂载横梁、左电池框架、右电池框架，所述车架主体的左纵梁的中部与所述车架主体的右纵梁的中部之间设置有多个所述车架挂载横梁，各所述车架挂载横梁沿所述车架主体的长度方向分布；所述左电池框架设置在所述左纵梁的中部的左侧面上，所述右电池框架设置在所述右纵梁的中部的右侧面上且与所述左电池框架对称设置。本发明能够使得车架总成便于组装，同时在装配时，利用横梁安装辅助工装和框架安装辅助工装能够有效地提高车架总成的装配精度，节省装配时间，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN207291507U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721306199.6
申请日：2017-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60B35/00
Abstract: 一种重载型前桥工字梁，其包括：位于中部的主体部分、位于两侧的拳部和连接所述主体部分和所述拳部的颈部，其中：所述主体部分的上下表面相平行，且所述主体部分上安装有板簧支座，所述板簧支座的截面宽度大于所述主体部分的截面宽度；所述拳部处的孔径外壁呈倾斜布置；且所述颈部为平直线段连接，其采用一级落差设计，降低工字梁落差；取消二级落差，工字梁底部成平行姿态，增大了前桥的离地间隙，改善通过性。
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公开(公告)号：CN207000054U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720783879.0
申请日：2017-06-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种前桥工字梁，其包括：工字梁本体、板簧连接区、拳部区域和轴颈连接区，其中：所述工字梁本体的中部具有垂直方向的镂空结构；所述板簧连接区的上端宽度大于下端的宽度，且所述上端和中部之间具有一级阶梯结构；且在所述拳部区域的拳部主销孔与主销为过盈配合连接，其通过横截面形状的调整降低了工字梁的重量和成本；降低了工字梁的落差，改善了整车通过性，使汽车能应对更加复杂的行驶工况。
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公开(公告)号：CN207433626U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721333982.1
申请日：2017-10-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了一种主销安装锁紧结构，包括：工字梁、主销和转向节，转向节包括顶部和底部，且顶部和底部上分别形成有转向节通孔；工字梁具有工字梁通孔，工字梁位于顶部和底部之间；主销贯通转向节通孔和工字梁通孔，并且主销与工字梁之间转动配合；主销安装锁紧结构还包括：锁销，锁销分为上锁销和下锁销，上锁销设置在主销和顶部之间，下锁销设置在主销和底部之间。主销通过上锁销和下锁销与转向节固定，从而工字梁上不会设置容纳锁销的开槽，提高了工字梁的强度，主销在上下部分设置容纳锁销的开槽，相比现有技术在中心的开槽，同样能够提高强度，避免磨损变形。同时，主销和转向节固定，避免了主销端盖、主销堵盖与转向节的磨损。
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公开(公告)号：CN207328588U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721335898.3
申请日：2017-10-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了一种主销安装锁紧结构，包括：工字梁、主销和转向节，转向节包括顶部和底部，且顶部和底部上分别形成有转向节通孔；工字梁具有工字梁通孔，工字梁位于顶部和底部之间；主销贯通转向节通孔和工字梁通孔，并且主销与工字梁之间转动配合，主销与转向节固定连接；还包括：横拉杆臂，横拉杆臂的一端形成固定部，另一端形成安装部，固定部固定设置在底部的底面，安装部具有横拉杆接头球销安装孔。本实用新型的主销安装锁紧结构中，横拉杆臂固定设在转向节上，其位于整个结构的最低部分，不会和其它结构发生干涉，从而转动更灵活。工字梁上不会设置容纳锁销的开槽，提高了工字梁的强度。
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