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公开(公告)号：CN107829850B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201711052260.3
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明提供了一种碳罐呼吸连接管路，其包括第一三通阀、第一单向阀、第二三通阀、文丘里管以及第二单向阀，第一三通阀的入口用于通过碳罐电磁阀与碳罐相连通，第一三通阀的两出口分别与第二三通阀的入口、文丘里管的吸入口相连通；第一单向阀设置在第一三通阀与第二三通阀之间；第二三通阀的第一出口用于与发动机的进气歧管和节气门之间的管路连通，第二三通阀的第二出口与文丘里管的进入口相连通；文丘里管的出口用于与连接增压器和空气滤清器的压前管路连通，第二单向阀设置在文丘里管的出口与压前管路之间。本发明的碳罐呼吸连接管路，其能够有效地提高碳罐呼吸系统对碳罐中油气的抽吸效果。本发明还提供了一种碳罐呼吸连接装置。
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公开(公告)号：CN107201967B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710651890.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室活塞结构，包括：活塞；调节转子，转动的设置在活塞内，并且部分从活塞顶部露出，露出部分的体积随调节转子的转动而变化；连杆，分为杆部和头部，头部形成通孔，与活塞销插接，连杆内形成油路，油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，主油路位于杆部内，第一分支油路位于头部一侧内，第二分支油路位于头部另一侧内；各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化，而活塞顶部是燃烧室，该体积变化改变了燃烧室容积，以实现改变燃烧的强度的目的，同时，该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动，使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作，从而在增加燃油经济性的情况下。
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公开(公告)号：CN107725220A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711037421.1
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0854
Abstract: 本发明提供了一种碳罐呼吸连接管路，其包括三通阀，第一单向阀、文丘里管以及第二单向阀，三通阀的入口用于通过碳罐电磁阀与碳罐相连通，三通阀的第一出口用于与连接进气歧管和节气门的第一压后管路连通；第一单向阀设置在第一出口与第一压后管路之间，使得油气只能由三通阀向第一压后管路单向流通；第二单向阀设置在三通阀的第二出口与文丘里管的吸入口之间，使得油气只能由第二出口向文丘里管单向流通；文丘里管的进入口用于与连接增压器与进气歧管的压后管路相连通，文丘里管的出口用于与连接增压器和空气滤清器的压前管路连通。本发明的碳罐呼吸连接管路，其能够有效地提高对油气的抽吸效果。本发明还提供了一种碳罐呼吸系统和一种汽车。
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公开(公告)号：CN118928004A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411250638.0
申请日：2024-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电驱动冷却技术领域，公开了一种油冷电驱动系统，包括控制器组件、电机组件和减速器组件；控制器组件设置在电机组件的一端，控制器组件内形成有控制器冷却油道；电机组件内形成有电机冷却油道，电机组件设置有油泵和热交换器，油泵的出口与热交换器的进口连通，热交换器的出口与控制器冷却油道连通，电机冷却油道与控制器冷却油道连通；减速器组件设置在电机组件的另一端，减速器组件内形成有减速器油道，减速器油道与电机冷却油道连通，油泵的进口与减速器油道连通。本发明通过将控制器组件、电机组件和减速器组件采用油冷循环系统，控制器组件与电机组件无需分开冷却，控制器组件无需再单独制作水冷模块，降低了冷却成本。
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公开(公告)号：CN112211735A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011057501.5
申请日：2020-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质。该涡轮增压器的防喘振控制方法包括：实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险；若存在喘振风险，则执行以下控制策略中的至少一种：控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度增大至最大值；控制发动机点火角推迟；控制进气VVT和排气VVT推迟；控制节气门的开度调整至预设值，并在第一预设时长后关闭。本发明能够解决现有的涡轮增压器的防喘振控制方法，成本较高，且对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110332055B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910670288.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/36
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖水套及发动机，其中，所述发动机缸盖水套包括主套体，所述主套体内部形成有主水腔，所述主水腔包括进水口、出水口、第一连通孔和第二连通孔；所述进水口靠近发动机的进气侧，所述第一连通孔和第二连通孔均靠近所述发动机的排气侧，所述出水口靠近所述发动机的后端；排气侧套体，所述排气侧套体内部形成有副水腔，所述副水腔包括第三连通孔和第四连通孔，所述第四连通孔靠近所述出水口；所述第三连通孔与所述第一连通孔连接，所述第四连通孔与所述第二连通孔连接。本发明的发动机缸盖水套及发动机旨在解决现有的缸盖水套无法适用于从进气侧进水、后端出水的横流纵流结合式集成排气岐管缸盖的技术问题。
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公开(公告)号：CN106194522B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610682876.8
申请日：2016-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02B29/04 , F01M13/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管及发动机，其中，该进气歧管包括：油气管和整流挡板；其中油气管开设在进气歧管的壳体上，进气歧管通过油气管与发动机上的曲轴箱通风系统连通；整流挡板设置在壳体的内壁上，且整流挡板设置在油气管出气口的下方。本发明提供的发动机进气歧管及发动机解决了油气吹向中冷器而冷凝出油液的问题，提高了进气歧管和中冷器中的清洁度，同时也实现了各气缸油气的均匀分配，进而使油气在发动机各缸中充分燃烧。
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公开(公告)号：CN107035543A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710432389.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D9/08
Abstract: 本发明提供了一种节气门安装结构，其包括节气门、缸盖以及与缸盖相连的进气歧管，其还包括安装支架和连接软管，安装支架包括与缸盖相连的第一安装部、与节气门相连的第二安装部以及与第二安装部上远离节气门的一侧相连的连接管；第二安装部上设置有与连接管的管口相对应的通孔；连接软管的一端与连接管上远离第二安装部的一端相连，连接软管的另一端与进气歧管相连。本发明的节气门安装结构，其节气门通过安装支架固定在缸盖上，使得节气门能够受到较好地支撑，同时安装支架通过连接软管与进气歧管相连，从而大大地降低了发动机工作时，节气门传递给进气歧管的振动，使得进气歧管的振幅较小，进而使得进气歧管不容易损坏。
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公开(公告)号：CN113775448B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111173722.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于增压器前的进气管路，其包括进气管本体、阻冰罩，所述阻冰罩设置在所述进气管本体上，所述阻冰罩的内壁与所述进气管本体的外壁共同围成一腔室；所述进气管本体上设置有多个与所述腔室相连通的穿孔；所述阻冰罩上远离所述进气管本体的一侧用于与曲轴箱通风管的出风口相连。本发明的进气管本体上设置有阻冰罩，阻冰罩上远离进气管本体的一侧与曲轴箱通风管的出风口相连，且阻冰罩与进气管本体围成一腔室，这就使得即使曲轴箱通风管中有结冰，结冰脱落后将会沿着曲轴箱通风管的内壁滑落入该腔室中，而由于有进气管本体的管壁的阻挡，使得冰块不易进入进气管本体中，从而不易引起增压器损坏。
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公开(公告)号：CN114483364A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210172969.1
申请日：2022-02-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸盖护罩，包括主油气分离装置和副油气分离装置，发动机在设定工况下，仅主油气分离装置工作，当发动机在超出设定工况下工作时，主油气分离装置和副油气分离装置协同工作，分离曲轴箱窜气。本发明缸盖护罩结构，在有限的回油高度结构下，通过主副油气分离装置设置，合理的分配窜气走向，确保小窜气量工况下，主油气分离装置在一个相对高效的油气分离效率下工作，并能够持续回油，大窜气量工况下，通过开关阀设置，超出主油气分离装置承受范围的窜气进入副油气分离装置，副油气分离装置不需要长时间连续工作，间断回油，油气分离效率可以设置较高，从而避免回油高度不足产生的呼吸系统机油携带量过大问题。
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