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公开(公告)号：CN118484883A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410940365.6
申请日：2024-07-15
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本公开涉及汽车NVH技术领域，特别涉及一种汽车动力总成阶次噪声目标制定方法及装置。本公开提出的一种基于正向开发的汽车动力总成阶次噪声目标制定方法，构建满足要求的车内汽车动力总成阶次噪声，并测试得到动力舱至车内的噪声传递函数，通过车内阶次噪声和传递函数反求汽车动力总成近场阶次噪声，为汽车动力总成噪声目标的设定和优化提供了依据。
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公开(公告)号：CN114486287B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210101938.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动噪音的试验与评价方法，经过各方向的空挡怠速并多次轻制动、模拟移库的方向并进行制动、低速运行进行自然冷却，在此过程中搜索各类噪音，进行评价。采用上述技术方案，高效、快速地识别制动噪音，更加贴近客户使用工况，验证工况全面，充分模拟客户的使用条件并满足用户的实际使用需要；此方法的应用验证维度多，可靠性高，极大地提高了试验质量。
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公开(公告)号：CN117768406A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311735916.7
申请日：2023-12-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及数据处理技术领域，特别涉及一种基于DOIP的并行刷写方法及装置。网关GW接收并解析完诊断仪发送的诊断数据DoIP数据时，将DoIP数据的数据包拆分封装成对应CAN通道上节点的多帧数据包，并以DoCAN/CANFD报文格式向车内的ECU同时转发诊断请求数据进行并行刷写；网关GW接收到ECU的诊断响应报文时，将诊断响应报文组装成数据包的形式封装成DoIP数据报文转发给诊断仪。本发明在物理层和传输层对数据的传输进行了优化并提升了速度，大大提高了效率，并行刷新也提高了数据的统一，相比单个刷新更容易发现数据错误。
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公开(公告)号：CN101718325A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910259700.1
申请日：2009-12-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压减振器，包括：减振器本体；弹簧；减振器外筒，减振器外筒上带有凸台；导向管，其上端通过过盈配合连接在减振器外筒，下端与减振器外筒间留有间隙；弹簧下托盘，连接在导向管外螺纹，用于支撑弹簧下端，其位置可以上下调节。导向管上端直径小于凸台直径，导向管从减振器外筒上部向下安装，当导向管上端遇到凸台后，导向管即被固定。本发明不增加零件数量，就可实现导向管方式便捷的固定，弹簧下托盘高度可调，而且弹簧下托盘可以重复使用，有助于降低成本。
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公开(公告)号：CN120066859A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510215588.0
申请日：2025-02-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F11/14 , B60K35/21 , B60K35/28 , B60K35/80 , B60R16/023 , G07C5/08 , H04L67/12 , H04L67/1095
Abstract: 本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆里程备份方法、系统、设备及介质。整车上电后，用于显示里程的控制器A将当前里程数据发送至用于里程备份记录的控制器B，并接收控制器B发送的里程备份记录数据和控制器防盗信息；若当前里程数据大于等于里程备份记录数据，控制器A发送里程有效信息至控制器B；若当前里程数据小于里程备份记录数据，控制器A将接收到的控制器防盗信息与控制器A存储的控制器防盗信息进行比对；当控制器防盗信息比对一致时控制器A将当前里程数据更新为里程备份记录数据。本公开采用里程备份，有利于市场监控，有利于保证客户售后维修权益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119348608A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411014126.4
申请日：2024-07-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型发动机转速控制方法，包括：在车辆行驶过程中，当换挡条件满足时，执行换挡操作；整车控制器向发动机控制器发送调控指令，控制发动机的实际转速；完成换挡动作；发动机控制器控制发动机的输出扭矩满足设定条件。本发明的混动车型发动机转速控制方法，无需零部件变更，无新增其他零部件及控制器，仅通过现有控制器软件策略优化，解决发动机转速异常升高问题，实现对发动机转速的合理控制，使车辆在换挡过程中，发动机转速控制在合理的范围内，不会因离合器脱开，而产生异常升高或飞车的问题，避免发动机产生较大噪声和较高的油耗，换挡过程中整车无顿挫问题，而且整车成本无增加，实现周期短。本发明还公开了一种混动车型发动机转速控制系统、车辆和计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN101439673B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200810220147.6
申请日：2008-12-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明提出一种可自适应调节本体游隙的换档机构，该换档机构包括固定于换档机构支架上的座体外骨架，座体外骨架内侧由外向内依次安装有座体外衬套、座体内衬套和换档杆球头，座体外衬套和座体内衬套的截面均为缺口圆环状，座体内衬套的外表面设置有多个凸台，座体外衬套设置有与凸台配合的卡槽，座体内衬套的凸台卡接固定在座体外衬套的卡槽内；座体外骨架的壁上安装有螺栓，座体外骨架的螺栓孔内设置有弹簧，弹簧的一端与螺栓相抵，另一端与座体外衬套相抵，座体外衬套在螺栓及弹簧的作用下收缩并压迫座体内衬套紧贴换档杆球头。本发明结构简单、成本低廉，有效解决了座体内衬套磨损或结构松动所带来的游隙过大的问题，适合应用于各种汽车。
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公开(公告)号：CN101758851A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010115539.3
申请日：2010-03-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及车辆转向系统，具体涉及一种具有吸能结构的汽车转向管柱，包括首尾相套的上、下管柱和位于其内的上、下芯轴，四者同轴布置，上、下芯轴通过花键和注塑销连接，上芯轴与上管柱、下芯轴与下管柱分别通过轴承构成转动配合，一个芯轴为一端封闭的管状，其开口端套住另一芯轴而在其内腔围成大致密闭的空腔，密闭空腔具有泄压机构；由上可知：碰撞时，上、下芯轴会压缩轴内的气体而吸收撞击的能量，起到缓冲撞击的作用，而泄压机构可以在压缩气体的过程中释放一定量的气体给腔体泄压，以免压力过大造成芯轴向上反弹而伤及车内人员。本发明结构简单流畅、自重轻，能够方便地安装和使用。
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公开(公告)号：CN101462476A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200910001549.1
申请日：2009-01-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本发明的扭转梁式悬架，包括一对分布在车辆左侧和右侧，沿车辆前后方向延伸，前端通过橡胶衬套支撑在车身上，后端支撑后轮的悬架纵臂和沿车辆宽度方向延伸，其长度方向的两端分别与左右悬架纵臂连接的扭转梁。在扭转梁与悬架纵臂结合部位，扭转梁的端部剖面面积大于扭转梁的中间部分的剖面面积；扭转梁的端部有沿着车辆前后方向向前延伸的凸缘部，该凸缘部与扭转梁的端部以及扭转梁的端部与扭转梁中间部分平滑过渡；扭转梁的中间部分，其沿车辆前后方向的前端的上下边缘分别向上下及后侧卷曲；悬架纵臂从衬套套管到直线部分前端为止的前侧部分向车辆宽度方向内侧延伸；悬架纵臂上的直线段部分延长线通过弹簧座的中心。采用本发明，可以适当的分散悬架纵臂和扭转梁结合部的应力，防止应力集中造成开裂。
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