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公开(公告)号：CN119160283A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411394253.1
申请日：2024-10-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车底盘技术领域，具体地说，本发明涉及一种前副车架结构及汽车，包括后横梁(1)；所述后横梁(1)的两端分别设有纵梁(2)；所述纵梁(2)上分别设有折弯溃缩结构和碰撞脱落结构；所述纵梁(2)与车身连接；折弯溃缩结构通过纵梁在碰撞时折弯，吸收碰撞的能量；从而能够有效实现前副车架整体结构的刚度、强度和碰撞吸能的平衡；碰撞脱落结构在汽车发生正面碰撞时，通过使前副车架与车身分离，引导发动机下沉，从而增加机舱的变形吸能空间，有效减少对乘员舱的冲击和变形；能够有效加强前副车架的吸能效果。
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公开(公告)号：CN115042862B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210811478.7
申请日：2022-07-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种副车架总成及车辆，所述副车架总成包括：车架；安装支架，所述安装支架安装于所述车架；谐振器，所述谐振器包括内衬管、阻尼橡胶和质量块，所述内衬管与所述安装支架相连，所述质量块与所述内衬管通过所述阻尼橡胶相连。根据本发明实施例的副车架总成，通过在副车架上的横梁上设置安装支架，安装支架可用于为谐振器提供安装点位，并通过谐振器的作用来削弱从车轮传递到副车架上的震动，从而达到减小车内噪声的目的。
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公开(公告)号：CN114013233A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111295475.4
申请日：2021-11-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请提供了一种车辆后悬架上控制臂及车辆。该车辆后悬架上控制臂包括控制臂本体(1)和两个衬套(2)；控制臂本体(1)包括主体延伸部(11)和两个衬套安装部(12)，两个衬套安装部(12)分别连接在主体延伸部(11)的两端；主体延伸部(11)的至少一部分在其延伸方向上的横截面形状为T形；两个衬套(2)通过衬套安装部(12)分别安装在控制臂本体(1)上，且两个衬套(2)分别适于与车辆转向节以及车辆副车架连接。该车辆后悬架上控制臂的抗弯刚度较强，且占用空间较小。
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公开(公告)号：CN111845235A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010740274.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种汽车悬架后控制臂，属于车辆结构领域。汽车悬架后控制臂包括控制臂本体，控制臂本体包括平滑连接在一起的前部本体和后部本体，前部本体相对于水平面位于后部本体的上方；后部本体上具有第一连接部、第二连接部和弹簧安装座，第一连接部和第二连接部分别位于后部本体的相对两侧，弹簧安装座位于第一连接部和第二连接部之间；前部本体上具有第三连接部和第四连接部，第三连接部和第四连接部分别位于前部本体的相对两侧，第三连接部和第一连接部的延伸方向相同，第四连接部和第二连接部的延伸方向相同。本公开通过在控制臂本体上设置连接部，使得其结构设计更为紧凑，实现电四驱多电机的兼容性。
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公开(公告)号：CN105291043A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510834736.3
申请日：2015-11-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B25B27/06
CPC classification number: B25B27/0035 , B25B27/06
Abstract: 本发明公开了一种衬套的拆卸装置，衬套固定设置在管座内，其特征在于：包括支撑座，支撑座上与管座的接触区域范围内的端面设置有凹部，该凹部的直径与衬套的外径吻合且两者位置对应，管座背离支撑座的另外一端设置有压杆，压杆的外径小于管座的管孔直径、且压杆的杆端与衬套的端部相抵靠，动力机构驱动支撑座和压杆相向移动。使用时，将管座的一端与支撑座的凹部所在的一端相对应布置，管座的另外一端与压杆的杆端相对应布置，且确保支撑座与衬套的同芯布置，然后通过动力机构驱动压杆与支撑座构成相向移动，如此可以有效地将衬套从管座的管孔内拆卸出来。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116279811A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310337251.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及副车架领域，具体来说是一种汽车前副车架总成及前副车架总成的装配方法，纵梁总成和横梁总成；所述纵梁总成包括纵梁主体，所述纵梁主体包括两个相对分布的单体纵梁总成；两个单体纵梁总成通过横梁总成相连接；所述单体纵梁总成包括纵梁体；所述横梁总成包括前横梁、中横梁以及后横梁；两个所述单体纵梁总成中的纵梁体以及横梁总成围成一个吕字型结构；本发明公开了一种汽车前副车架总成，本发明通过改变传统横梁总成的结构，使得副车架总成的主体结构呈吕字型，极大的增加了前副车架总成的整体结构强度。
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公开(公告)号：CN115723493A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211613571.3
申请日：2022-12-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及悬架领域，具体来说是一种多连杆后悬架系统及悬架总成，包括转向节，所述转向节连接有后下H型臂、后上臂以及后拉杆；所述后下H型臂包括后下臂本体，所述后下H型臂与副车架相连接形成第一连接点和第二连接点，所述后下H型臂与转向节相连接形成第三连接点和第四连接点；所述第一连接点、第二连接点、第三连接点以及第四连接点呈错位分布；本发明公开了一种多连杆后悬架系统，通过后下H型臂的设置，保证了下连杆的整体性，可以极大提高后下臂的结构强度，另外，本发明通过控制后下H型臂在副车架和转向节的连接位置，可以增加悬架系统的结构强度和刚度。
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公开(公告)号：CN115257269A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210923148.7
申请日：2022-08-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明公开了一种悬架控制臂及具有其的车辆，其中，悬架控制臂包括控制臂本体和衬套总成，控制臂本体的一端设有第一安装部，第一安装部内形成第一安装孔，衬套总成包括内管和橡胶件，内管通过第一安装孔设于第一安装部内，橡胶件设在内管和第一安装部之间。本发明实施例的悬架控制臂，通过直接将橡胶件设在内管和第一安装部之间，在实现衬套总成与控制臂本体固定连接的同时，还省去了衬套外管的设置，以此减少悬架控制臂的零部件数量，从而降低生产成本，并实现悬架控制臂的轻量化设计，同时可提高衬套总成与控制臂本体的连接可靠性。
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公开(公告)号：CN115042862A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210811478.7
申请日：2022-07-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种副车架总成及车辆，所述副车架总成包括：车架；安装支架，所述安装支架安装于所述车架；谐振器，所述谐振器包括内衬管、阻尼橡胶和质量块，所述内衬管与所述安装支架相连，所述质量块与所述内衬管通过所述阻尼橡胶相连。根据本发明实施例的副车架总成，通过在副车架上的横梁上设置安装支架，安装支架可用于为谐振器提供安装点位，并通过谐振器的作用来削弱从车轮传递到副车架上的震动，从而达到减小车内噪声的目的。
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公开(公告)号：CN111976411A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010869828.6
申请日：2020-08-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种汽车扭力梁结构及其制备方法，属于车辆的零部件技术领域。汽车转弯时，汽车扭力梁结构受到的沿汽车第一方向的作用力，会通过汽车扭力梁结构中两个纵梁传递至横梁。在横梁管腔的中部的横截面面积小于横梁管腔的两端的横截面面积，且横梁管壁中部的横截面面积小于横梁管壁的两端的横截面面积。横梁的中部相对横梁的两端，会沿竖直方向轻微凸出。特殊的横梁截面以及位置设计，保证了汽车后悬架的运动特性，以此保证汽车在转弯时后车轮的稳定。
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