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公开(公告)号：CN114174657A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080053608.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)的发动机控制器(35)在车辆的行驶中加速器开度变为0时，执行燃料切断，并且以使得将因与燃料切断相伴的驱动系统的扭转振动引起的车辆前后方向的振动抵消的方式，通过一部分气缸的燃料供给而赋予相反相位扭矩。在为了GPF(18)的强制性再生而即将切断燃料前的内燃机(1)的扭矩比通常大的情况下，使赋予相反相位扭矩的定时与通常时相比延迟。选择点火时机接近将主动轴的扭矩从正反转为负的定时作为振动的起点而延迟了扭转振动的1/4周期后的定时的气缸作为燃烧气缸。
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公开(公告)号：CN103282625B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180063545.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60Y2300/18125 , B60Y2400/72 , F02D29/06 , F16H61/66259 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆再生控制装置具备由发动机驱动而发电的发电机，使用发电机将车辆的动能转换为电能，该车辆再生控制装置具备：发电电压控制单元，其对发电机的发电电压进行可变控制；道路交通环境检测单元，其检测道路交通环境；推荐减速度计算单元，其根据道路交通环境来计算出惯性行驶时的推荐减速度；以及再生控制单元，其以如下方式将车辆的动能转换为电能：推荐减速度越大则使发电机的发电电压越增加。
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公开(公告)号：CN104185584A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W30/18127
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。
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公开(公告)号：CN106662243A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480080495.1
申请日：2014-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 神谷光平
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1095 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F16H59/18 , F16H61/14 , F16H2059/186
Abstract: 在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。在发动机(1)与无级变速机(6)之间配备具有锁止离合器(3)的变矩器(4)的发动机汽车中设置燃料切断控制部(11a)和CVT控制单元(12)。燃料切断控制部(11a)在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向发动机(1)进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。CVT控制单元(12)进行使锁止离合器(3)的离合器接合容量降低的锁止解除控制与使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器(3)为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115380179B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202080099445.3
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 设置于变矩器的锁止离合器(41)在燃料切断中处于接合状态。如果在燃料切断中基于加速器踏板的踩踏等的燃料切断恢复条件成立，则降低锁止液压，在使得锁止离合器(41)滑动接合的状态下执行燃料喷射的重新开始。对因燃料切断恢复而产生的内燃机(1)的转矩进行推定，推定出的转矩越大，将锁止液压的降低量设定得越小。推定出的转矩越大，则将重新开始燃料喷射的执行定时设定得越早。
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公开(公告)号：CN116568912A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202080107889.7
申请日：2020-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/025
Abstract: 关于内燃机(1)，如果规定的怠速停止条件成立则自动停止，如果规定的怠速停止解除条件成立则进行自动再启动。在车辆的运转中，在即使停止燃料喷射而新气体也未流入至GPF(18)的情况下，以在GPF(18)的温度较高的状态时也许可燃料喷射的停止的方式对内燃机(1)进行控制。即，在GPF(18)的温度高于规定温度T1时，内燃机(1)禁止燃料喷射的停止，在车辆在GPF(18)的温度高于规定温度T1的状态下停止的情况下，内燃机(1)能够使得燃料喷射停止。
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公开(公告)号：CN114174657B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202080053608.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)的发动机控制器(35)在车辆的行驶中加速器开度变为0时，执行燃料切断，并且以使得将因与燃料切断相伴的驱动系统的扭转振动引起的车辆前后方向的振动抵消的方式，通过一部分气缸的燃料供给而赋予相反相位扭矩。在为了GPF(18)的强制性再生而即将切断燃料前的内燃机(1)的扭矩比通常大的情况下，使赋予相反相位扭矩的定时与通常时相比延迟。选择点火时机接近将主动轴的扭矩从正反转为负的定时作为振动的起点而延迟了扭转振动的1/4周期后的定时的气缸作为燃烧气缸。
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公开(公告)号：CN115380179A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202080099445.3
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 设置于变矩器的锁止离合器(41)在燃料切断中处于接合状态。如果在燃料切断中基于加速器踏板的踩踏等的燃料切断恢复条件成立，则降低锁止液压，在使得锁止离合器(41)滑动接合的状态下执行燃料喷射的重新开始。对因燃料切断恢复而产生的内燃机(1)的转矩进行推定，推定出的转矩越大，将锁止液压的降低量设定得越小。推定出的转矩越大，则将重新开始燃料喷射的执行定时设定得越早。
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公开(公告)号：CN106662243B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480080495.1
申请日：2014-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 神谷光平
IPC: F16H61/14
Abstract: 在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。在发动机(1)与无级变速机(6)之间配备具有锁止离合器(3)的变矩器(4)的发动机汽车中设置燃料切断控制部(11a)和CVT控制单元(12)。燃料切断控制部(11a)在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向发动机(1)进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。CVT控制单元(12)进行使锁止离合器(3)的离合器接合容量降低的锁止解除控制与使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器(3)为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。
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