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公开(公告)号：CN103373233A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310268104.6
申请日：2006-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 一种车辆优待系统（100），其包含安装在混合车辆中的控制器（30）以及与控制器（30）进行无线通信的服务器（50）。控制器（30）推定蓄电装置（未示出）的SOC，并将SOC传送到服务器（50）。当蓄电装置的SOC超过基准等级时，服务器（50）向混合车辆给予优待。于是，关于优待的信息从服务器（50）被传送到控制器（30），并被显示在控制器（30）的显示单元（106）上。
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公开(公告)号：CN101238018B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200680029271.3
申请日：2006-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆用电源装置包含：电池(B1)，其作为第一蓄电装置；电池(B2)，其作为第二蓄电装置；车辆负载；选择开关(RY0)，其选择第一与第二蓄电装置中的一个并将所选择的蓄电装置连接到车辆负载；控制装置(60)，其在流过选择开关(RY0)的电流大于规定值时对车辆负载进行控制，使得流过选择开关(RY0)的电流小于规定值，并对选择开关进行切换。优选为，当控制装置(60)切换选择开关(RY0)时，控制装置控制变换器(20，30)以获得在第一电动发电机(MG2)中产生的电力与在第二电动发电机(MG1)中消耗的电力之间的平衡。
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公开(公告)号：CN102200553A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201010586126.3
申请日：2010-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R27/02 , G01R31/36 , H02P27/06 , H02M7/5387
CPC classification number: G01R31/3662 , G01R31/3679 , H01M10/44
Abstract: 一种变换器控制单元(102)，其响应于来自启动确定单元(101)的命令(ST)对变换器(12)进行控制，使得在二次电池(1)处产生波纹电流。存储单元(103)存储定义二次电池的温度(TB)和电流(IB)与内阻(RB)之间相关关系的映射。估算单元(104)基于温度(TB)和电流(IB)的各个检测值、以及存储在存储单元(103)中的映射估算二次电池(1)的内阻值。
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公开(公告)号：CN101479906B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200780023496.2
申请日：2007-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M1/36 , H02J7/34 , B60L11/14 , H01M10/44 , H02H9/02 , H02J7/00 , H02M3/155 , B60K6/28 , B60L11/18 , B60K6/26
CPC classification number: H02M1/36 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2270/20 , H02H9/001 , H02J7/345 , H02M2001/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆(100)的电源装置具备：第1、第2蓄电池(BA、BB)；电源线(PL2)；第1、第2升压转换器(12A、12B)；系统主继电器(SMR4)；电容器(C2)；进行第1、第2升压转换器(12A、12B)和连接部的控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在接收了起动指示IGON的情况下，对第1升压转换器(12A)进行控制使得从第1蓄电池(BA)向供电节点电容器(CH)进行充电，并且对第2升压转换器(12B)进行控制使得从电源线(PL2)进行向电容器(C2)的充电，在电容器(C2)的充电结束后，将系统主继电器(SMR4)从断开状态切换至连接状态。
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公开(公告)号：CN101277840B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200680036587.5
申请日：2006-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 如果正经由电力线与房屋通信(在S20中为是)，则控制装置判定发动机是否正在工作(S30)。如果控制装置判定为发动机正在工作(在S30中为是)，则控制装置停止发动机和电动发电机以停止电动发电机使用发动机的输出来发电(S40)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100581038C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680036036.9
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/5387 , H02M5/458 , B60L11/12 , B60L11/08
CPC classification number: B60L11/123 , B60L2210/20 , H02M7/48 , H02M2001/008 , H02M2001/009 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 通过乘法单元(144)将通过使用FB控制单元(142)对输出自乘法单元(140)的商用AC电压基准值进行补偿得到的AC指令电压乘以k(0≤k≤1)，并将之输出到第一变换器控制单元62，其余部分输出到第二变换器控制单元63。第一与第二变换器控制单元(62，63)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC指令电压叠加在相应的相指令电压上获得的指令电压产生信号(PWM1，PWM2)。
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公开(公告)号：CN101238007A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200680029227.2
申请日：2006-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7094 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 车辆用电源装置具有：电池(B1)，其作为蓄电装置；连接单元(50)，其用于从例如风力发电的发电装置(55)接收电力，以及对蓄电装置充电，发电装置(55)设置在车辆外部并在由之产生的电力中表现出波动；电力转换单元，其在行驶过程中作为负载电路运行，在接收来自发电装置(55)的电力进行充电的过程中检测电压中的波动并对电力进行转换，以获得适用于对蓄电装置充电的电流和电压。电力转换单元包含第一电动发电机(MG1)、第一变换器(20)、第二电动发电机(MG2)、第二变换器(30)以及控制装置(60)，控制装置(60)对第一与第二变换器(20，30)进行控制，使得被提供到第一与第二端子的电力被转换为直流电力并被提供到蓄电装置。
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公开(公告)号：CN101171742A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015963.2
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02H3/00 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1842 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/083 , H02H9/08 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 基于来自控制装置(70)的信号PWM1、PWM2，变换器(20，30)在3相线圈(12，14)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压Vac。用于移除噪音的Y形电容器(84)被连接到接收商用AC电压Vac的供给的车外负载(80)。在车辆内部设置与漏电检测装置(60)串联连接的继电器(RY3)。当车外负载(80)的插头(82)被连接到连接器(50)时，继电器(RY3)被关断，防止了漏电流经由地线流动。
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公开(公告)号：CN1946587A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580013092.6
申请日：2005-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P5/747 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , H02M5/297 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 矩阵转换器(38)将从第一电动发电机(MG1)输入的三相AC电力直接转换成用于驱动第二电动发电机(MG2)的三相AC电力，并且输出所得的三相AC电力，而不需要对由第一电动发电机(MG1)产生的三相AC电力如在示例中使用传统的三相全波整流逆变器的方式进行一次整流成DC电力。在车用的电源系统(14)中，三相AC电力在两个电动发电机(MG1、MG2)之间更直接通过矩阵转换器的方式传输和接收。因而，与其中三相AC电力一次转换成DC电力的传统示例相比，能够降低电力损失。因而，具有改进的能量效率的车用电源系和包括电源该统的车辆能够提供。
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公开(公告)号：CN1941024A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610139966.9
申请日：2006-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 一种车辆优待系统(100)，其包含安装在混合车辆中的控制器(30)以及与控制器(30)进行无线通信的服务器(50)。控制器(30)推定蓄电装置(未示出)的SOC，并将SOC传送到服务器(50)。当蓄电装置的SOC超过基准等级时，服务器(50)向混合车辆给予优待。于是，关于优待的信息从服务器(50)被传送到控制器(30)，并被显示在控制器(30)的显示单元(106)上。
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