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公开(公告)号：CN108327543A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810020969.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L2240/545 , F02N11/0862 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：旋转电机；太阳能电池；使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其能够进行使用在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电且是用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置。所述控制装置在使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
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公开(公告)号：CN106042946A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
CPC classification number: H01M10/6563 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L11/1874 , H01M2220/20
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN103875148A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180073946.5
申请日：2011-10-07
CPC classification number: G05F1/66 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L2250/14 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: PLG-ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG-ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
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公开(公告)号：CN108327543B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810020969.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：旋转电机；太阳能电池；使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其能够进行使用在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电且是用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置。所述控制装置在使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
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公开(公告)号：CN107039702A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610915781.6
申请日：2016-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 町田清仁
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , B60L11/18
CPC classification number: H01M10/633 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60Y2400/302 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , B60L11/1874
Abstract: 本发明在具有多个冷却系统的电池装置中，以简单的结构进行温度传感器的异常判定。电池装置(100)具有：电池(10)；第1冷却系统(20)，其具有第1冷却风扇(22)和检测电池(10)的第1冷却流路(21)的入口(29)的第1冷却气体温度的第1温度传感器(28)；第2冷却系统(30)，其具有第2冷却风扇(32)和检测电池(10)的第2冷却流路(31)的入口(39)的第2冷却气体温度的第2温度传感器(39)；以及控制器(40)，该电池装置中，在第1及第2冷却风扇(22、32)停止且启动开关(50)断开而经过预先规定的设定期间后，第1、第2温度传感器(28、38)检测出的第1、第2冷却气体温度之间产生规定阈值以上的偏差的情况下，进行温度传感器异常判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103875148B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201180073946.5
申请日：2011-10-07
CPC classification number: G05F1/66 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L2250/14 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: PLG‑ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG‑ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
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公开(公告)号：CN106183844A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610346581.3
申请日：2016-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/00 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/1887 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/045 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明涉及一种车辆，包括：蓄电装置、辅助负荷、被配置为使用从所述车辆外部的电源供应的电力对所述蓄电装置充电的充电器、以及电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述充电之前，创建在所述蓄电装置的充电期间所述辅助负荷的启动安排。所述电子控制单元被配置为在所述充电期间，学习所述蓄电装置针对所述辅助负荷的每个启动模式的充电电力。所述电子控制单元被配置为基于所述充电电力的学习值、每个所述启动模式的执行时间段、以及所述蓄电装置的总充电电力量来估计所述充电的所需时间段。所述电子控制单元根据估计的所需时间段来设置所述充电的开始时间。
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公开(公告)号：CN102089956B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980126506.4
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/1862 , B60L11/187 , B60L11/1887 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , H01M10/0525 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/486 , H02J7/0073 , Y02E60/122 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 电池的充放电控制装置20具备输入许可电力调整单元40，该输入许可电力调整单元具有：容许输入电流值算出单元42，其使用检测出的时间t时的电池电流值和电池温度值以及推定出的充电容量值，求出充电时的每单位时间的容许输入电流值减少量和每单位时间的因放置不管产生的容许电流量恢复量，基于上次算出的上次算出容许输入电流值Ilim(t-1)或仅初次设定容许输入电流值Ilim(0)，算出对电池的容许输入电流值Ilim(t)；和输入电力限制值算出单元44，其以使基于容许输入电流值Ilim(t)求出的输入电流限制目标值变得比实际的电池电流值大的方式，算出电池输入电力限制值；所述输入许可电力调整单元40基于电池输入电力限制值调整对电池10的输入许可电力。
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公开(公告)号：CN108802620B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810384925.9
申请日：2018-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/392
Abstract: 本公开涉及车载的电池系统以及电池的经年劣化推定方法。电池系统包括：电池；检测所述电池的电压来作为检测电压值的电压检测器；检测在所述电池流动的电流来作为检测电流值的电流检测器；以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，基于从所述检测电压值算出的开路电压值和从所述检测电流值算出的电流累计值，推定所述电池的经年劣化，并基于在电池的充电率处在所述非滞后区域内时算出的所述开路电压值和所述电流累计值来推定所述电池的经年劣化。
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