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公开(公告)号：CN1281433C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN200310101756.7
申请日：2003-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/12 , B60L2200/26 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力汽车，它通过传递来自发动机的功率和来自电动发电机MG2的功率来行驶，且能存储来自发动机的一部分功率和由电动发电机MG1产生的电功率。在此汽车中，基于加速器开度来设定驱动轴的需求功率Pr*，基于蓄电池充电状态SOC来设定蓄电池充电功率Pbi，且将需求功率Pr*和蓄电池充电功率Pbi之和设定为发动机的目标功率Pe*(S100至S108)。当发动机目标功率Pe*小于预定的最小值Plow时，将发动机目标功率Pe*改变为最小值Plow。根据此改变，蓄电池的充电功率Pbi也改变(S112)，且发动机和电动发电机MG1、MG2运转。由于最小值Plow被设定为一个使相对于发动机的输出的效率为最佳的值，就可防止发动机运转在效率低的低输出区域。
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公开(公告)号：CN1159519C
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN99815005.3
申请日：1999-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2550/12 , B60W2560/06 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D29/06 , F02D41/0025 , F02D41/1497 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种内燃机输出状态检测装置，检测发电机的转矩反力，从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的发电机的转矩反力检测内燃机的输出状态。
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公开(公告)号：CN108223063B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201711182303.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有排气系统，在该排气系统中设置了除去颗粒物质的过滤器；马达，该马达被构造成产生用于混合动力车辆的驱动力；以及电子控制单元，该电子控制单元被构造成在燃料向发动机中的喷射停止的同时，当发动机的要求输出达到阈值或更高时，重新开始燃料向发动机中的喷射。电子控制单元被构造成：当在过滤器上的颗粒物质的堆积量等于或多于预定堆积量并且过滤器的温度等于或高于预定温度的过滤器再生条件成立时，将阈值设定成高于当过滤器再生条件不成立时设定的阈值。
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公开(公告)号：CN108223063A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711182303.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有排气系统，在该排气系统中设置了除去颗粒物质的过滤器；马达，该马达被构造成产生用于混合动力车辆的驱动力；以及电子控制单元，该电子控制单元被构造成在燃料向发动机中的喷射停止的同时，当发动机的要求输出达到阈值或更高时，重新开始燃料向发动机中的喷射。电子控制单元被构造成：当在过滤器上的颗粒物质的堆积量等于或多于预定堆积量并且过滤器的温度等于或高于预定温度的过滤器再生条件成立时，将阈值设定成高于当过滤器再生条件不成立时设定的阈值。
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公开(公告)号：CN106515711A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610806303.1
申请日：2016-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2530/12 , B60W2710/0677 , B60Y2300/474 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W2050/0043 , B60W2510/06 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101652544A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200580010814.2
申请日：2005-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/14 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L2240/425 , B60W2510/087 , F01P7/026 , F01P7/048 , F01P7/165 , F01P2003/187 , F01P2031/00 , F01P2050/24 , F01P2050/30 , F01P2060/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F * 设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F * 控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。
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公开(公告)号：CN1991153A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610171493.0
申请日：2006-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2710/0616 , F02D41/123 , F02D41/1495 , F02D41/222 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置和安装该装置的车辆以及该装置的控制方法，其中，在行星齿轮机构的太阳齿轮、行星架、齿圈上分别连接有第1电机、发动机、驱动轴，同时在驱动轴上连接有第2电机的车辆中，当发动机在燃料切断情况下旋转时通过安装在发动机的排气系统上的空燃比传感器检测空燃比，并判定检测出的空燃比是否在正常范围内，由此判定空燃比传感器的异常。当在判定空燃比传感器的异常期间使发动机的运行(旋转)停止的停止条件成立时(S300、S310)，持续发动机的燃料切断直到该判定结束，同时用第1电机拖动发动机(S330)，在异常的判定结束时停止发动机的运行(S320)。
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公开(公告)号：CN1977098A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200680000384.0
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西垣隆弘
CPC classification number: F02D41/221 , F01L2800/11 , F02D13/02 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N11/0818 , F02N11/0866 , F02N2200/023 , F02N2200/064 , F02N2200/0802 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y10T477/6936
Abstract: 本发明涉及一种车辆的异常检测装置。ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速的步骤；判断发动机转速是否等于或高于一阈值的步骤；检测VVT提前角计算次数的步骤；判断VVT提前角计算次数是否等于或高于一阈值的步骤；检测VVT提前角量的步骤；判断VVT提前角量是否等于或高于一阈值的步骤；判断发动机是否处于停止序列的步骤；当满足以下条件，即，发动机转速等于或高于阈值、VVT提前角计算次数等于或高于阈值、以及VVT提前角量等于或高于阈值但发动机不处于停止序列时，设置VVT异常判定许可标记并检测VVT位移量的步骤；以及当VVT位移量小于预定阈值时判定VVT异常的步骤。
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公开(公告)号：CN1826241A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021158.1
申请日：2004-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN1498792A
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN200310101756.7
申请日：2003-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/12 , B60L2200/26 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力汽车，它通过传递来自发动机的功率和来自电动发电机MG2的功率来行驶，且能存储来自发动机的一部分功率和由电动发电机MG1产生的电功率。在此汽车中，基于加速器开度来设定驱动轴的需求功率Pr*，基于蓄电池充电状态SOC来设定蓄电池充电功率Pbi，且将需求功率Pr*和蓄电池充电功率Pbi之和设定为发动机的目标功率Pe*(S100至S108)。当发动机目标功率Pe*小于预定的最小值Plow时，将发动机目标功率Pe*改变为最小值Plow。根据此改变，蓄电池的充电功率Pbi也改变(S112)，且发动机和电动发电机MG1、MG2运转。由于最小值Plow被设定为一个使相对于发动机的输出的效率为最佳的值，就可防止发动机运转在效率低的低输出区域。
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