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公开(公告)号：CN105143004A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380075916.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , Y02T10/6239
Abstract: 启动控制装置(100)搭载于具备内燃机(10)和具有能够与该内燃机的输出轴(101)同步旋转的旋转轴的马达(11)的车辆(1)。该启动控制装置具备：曲轴角传感器(31)，其设置于输出轴，伴随该输出轴的旋转而输出信号；旋转变压器(32)，其设置于旋转轴，检测作为该旋转轴的角度位置的转子角；以及控制单元(21，22)，其在通过马达旋转输出轴而使内燃机启动时，从内燃机的启动开始时起到作为输出轴的角度位置的曲轴角被确定为止，基于临时曲轴角来执行关于内燃机的启动控制，所述临时曲轴角是通过在停止角度上加上与所输出的信号相应的值而算出的推定值，所述停止角度是基于内燃机上次停止时检测出的转子角的角度。
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公开(公告)号：CN103890804A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074220.3
申请日：2011-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1848 , B60L11/182 , G06Q30/04 , G06Q50/06 , Y02E40/76 , Y04S10/545 , Y04S50/12
Abstract: 从外部对车辆进行供电的供电装置具备用于对车辆进行供电的电源部（250）和对电源部进行控制的控制装置（240）。控制装置取得与供电对象的车辆的受电效率相关的信息，从多个受电效率范围和与多个受电效率范围分别对应设定的多个费用中，决定与所取得的所述信息对应的受电效率范围和费用。优选，供电装置还具备送电部（220），所述送电部（220）用于从电源部接受电力并以非接触方式向车辆进行送电。
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公开(公告)号：CN100404821C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D3/02
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
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公开(公告)号：CN108930599B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201810487944.4
申请日：2018-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制方法，车辆包括：包括排气通路的内燃机；设置于所述排气通路的催化剂；及电子控制单元。在所述内燃机停止条件成立的情况下，所述电子控制单元使燃料喷射停止并使向所述催化剂流入的氧的量即催化剂流入氧量增大预定氧增大量。所述内燃机停止条件是使所述内燃机的运转停止的条件。所述预定氧增大量是比由于燃料喷射的停止而增大的所述催化剂流入氧量的增大量大的量。
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公开(公告)号：CN109424448A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810958920.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制系统，所述内燃机包括：第1排气催化剂，该第1排气催化剂为设置于内燃机的排气通路的三元催化剂；第2排气催化剂，该第2排气催化剂为设置于比所述第1排气催化剂靠下游侧的排气通路的三元催化剂；以及马达，该马达构成为驱动所述内燃机。所述控制系统包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，在使内燃机的运转停止时，在停止所述内燃机中的燃料喷射后执行利用所述马达的驱动力驱动所述内燃机旋转的拖动，在第1排气催化剂中的氧吸藏量收束于比第1排气催化剂的上限吸藏量少的氧吸藏量的范围内执行拖动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105035077A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195124.4
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种设置在车辆(1A)中的控制系统，该车辆包括内燃机(11)、第二MG(13)、和第一MG(12)。控制系统在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时起动内燃机(11)，并在需求车辆输出(Pv)变得等于或小于预定停止阈值(Pstp)时停止内燃机(11)。控制系统控制内燃机(11)，使得在从需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)的时刻到需求车辆输出(Pv)变得等于或小于所述预定停止阈值(Pstp)的时刻期间产生等于或大于预定输出下限值(PL)的输出动力。预定输出下限值(PL)被设定为在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时使用的所述预定起动阈值(Psta)。
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公开(公告)号：CN104080675A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280067846.6
申请日：2012-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2710/083 , Y02T10/6239
Abstract: 减振控制装置(100)搭载于具备发动机(11)和与该发动机连接的电动发电机(MG1)的混合动力车辆(1)。该减振控制装置具备：脉动转矩计算单元(20)，算出发动机的脉动转矩；第一惯性转矩计算单元(20)，算出发动机的惯性转矩即第一惯性转矩；消耗转矩计算单元(20)，将从所算出的脉动转矩减去所算出的第一惯性转矩而得到的值作为消耗转矩；减振转矩计算单元(20)，将从电动发电机的基础转矩减去所算出的消耗转矩而得到的值作为发动机的输出轴的轴转矩，算出抑制轴转矩的变动的转矩即减振转矩；及控制单元(20)，以使从电动发电机输出的转矩等于基础转矩与所算出的减振转矩之和的方式控制电动发电机。
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公开(公告)号：CN102448765B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200980159524.2
申请日：2009-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三轮晃司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L15/007 , B60L2230/16 , H02J7/027 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: ECU(170)以使得通过来自电源(402)的电力对蓄电装置进行充电的方式使充电部(300，240)工作。在由充电部(300，240)进行的蓄电装置的充电中，在车辆运动的情况下，ECU(170)通过将充电部(300，240)停止而将蓄电装置的充电中止。在蓄电装置的充电停止后，ECU(170)诊断充电部(300，240)的状态。ECU(170)基于该诊断结果，判定能否再开始蓄电装置的充电。在判定为能够再开始蓄电装置的充电的情况下，ECU(170)通过使充电部(300，240)的工作再开始而再开始蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN102958774A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180030993.1
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/1884 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种启动转矩控制装置（100），其被搭载于混合动力车辆（1）上，所述混合动力车辆（1）具备：发动机（11）；电动机（MG1），其与该发动机相连结，且能够启动该发动机；蓄电池（21），其能够向该电动机供给电力。启动转矩控制装置具备补正单元（22），在电动机对发动机进行启动时，所述补正单元（22）对由发动机的旋转变动而引起的消耗电力的变动量进行预测，并根据所预测出的变动量，来对蓄电池的可输出电力的上限值进行补正。
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公开(公告)号：CN101778727A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102679.8
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K15/05 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , E05B65/12
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K15/04 , B60K15/05 , B60K2001/0416 , B60K2015/0546 , B60K2015/0561 , B60K2015/0576 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/182 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60W10/08 , E05B81/14 , E05B83/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 车辆具备：由汽油驱动的发动机；被供给汽油的供油部；盖部件(213A)，其对容纳喷嘴接受部(215)的容纳室(213C)的开口部(213B)进行开闭；由电力驱动的旋转电机；被供给电力的充电/供电部(90)；盖部件(90A)，其对容纳充电/供电部(90)的容纳室(90C)的开口部(90B)进行开闭；以及开闭控制机构，其在盖部件(213A)和盖部件(90A)的一方被设为开状态时，将另一方设为闭状态。
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