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公开(公告)号：CN117906963A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410246898.4
申请日：2024-03-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种喷射式温度畸变发生器，属于航空发动机试验技术领域，喷射式温度畸变发生器包括进气外环、进气内环以及热流支板；所述进气外环套设于进气外环上，进气外环与进气内环之间形成气体通道，进气外环靠近凸环的一端向外形成有翻边，进气外环外壁沿周向均匀间隔设置有多个安装台；所述热流支板安装于所述安装台上，且热支流板沿进气外环的径向穿过进气外环伸入到气体通道内，热支流板位于进气外环外侧的一端用于与高温气源连接，热支流板位于进气外环内侧的一端开设有出气孔。本申请具有便于涡轴发动机温度畸变试验中模拟不同温度畸变场的效果。
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公开(公告)号：CN116975511A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310950383.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供的一种涡轴发动机内油压的计算方法，属于测量技术领域，包括：在涡轴发动机内滑油温度处于若干个不同的温度下，采集若干组扭矩‑滑油压力数据，若干组扭矩‑滑油压力数据分别与若干个不同的温度相对应；将若干组扭矩‑滑油压力数据分别进行拟合，得到若干个扭矩‑滑油压力方程；根据若干个扭矩‑滑油压力方程计算得出最终扭矩‑滑油压力方程。本方案的计算方法在原本的计算方法的基础上考虑到了温度对油压的影响，从而保证最终扭矩‑滑油压力方程更加接近真实数据。
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公开(公告)号：CN116517848A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310399432.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D17/06 , F04D25/08 , F04D29/42 , F04D29/44 , F04D29/58 , F04D29/28 , F04D29/30 , H02K9/22 , H02K5/16 , H02K5/04
Abstract: 本发明公开了一种电动排砂鼓风机，包括两端开口的进风结构、一体化后置机匣、永磁电机；所述后置机匣包括两端开口的固定壳、环形体，所述固定壳一端连接有进风结构，所述固定壳内沿进风结构依次设有环形体、永磁电机，所述环形体上周向设有若干靠近固定壳内壁的导流支板，相邻所述导流支板之间与固定壳内壁形成倒曲率出口流道，所述进风结构与永磁电机连接，所述进风结构与永磁电机的连接端位于环形体内，所述进风结构与出口流道相通。本发明通过两端开口的进风结构、出口流道实现了永磁电机在密闭空间下的冷却，无需外加冷却装置，降低了系统重量，提升了系统效率与可靠性，而且进风斜流道、出口流道的设置使该集成结构紧凑，空间利用率高。
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公开(公告)号：CN116398304A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310324488.2
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种燃气涡轮发动机双油路喷嘴燃油管路主动填充方法及装置，所述方法包括设置燃气涡轮发动机双油路喷嘴燃油管路主动填充的进入逻辑、填充方案和退出逻辑，随后起动燃气涡轮发动机；当燃气涡轮发动机满足双油路喷嘴燃油管路主动填充的进入逻辑后，执行所述填充方案，进行燃油主动填充；当燃气涡轮发动机达到双油路喷嘴燃油管路主动填充的退出逻辑后，完成燃油主动填充。本发明的方法仅通过软件的方式来实现，成本低廉；可以提高起动成功率、缩短起动时间、降低起动过程最高温度；本方法制定了完善的燃油填充进入和退出逻辑，可有效避免发动机超温和喘振。
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公开(公告)号：CN116398300A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310400034.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116247843A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211542505.1
申请日：2022-12-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种永磁电机转子及其屏蔽层的模具，包括转轴、转子轭、第一永磁体和第二永磁体；其中所述转子轭安装在转轴上，而且转子轭表面开设有相间分布的凹槽和凸起部，第一永磁体安装在凹槽内，第二永磁体安装在凸起部表面。本发明的电机转子通过使用第一永磁体、第二永磁体和转子轭，构成了海尔贝克阵列永磁体与凸极部，能够增加转子磁场的正弦度，降低磁场谐波含量，提升电机性能；本发明的转子轭采用了凹槽和凸起部，在不影响电磁性能的同时能够防止永磁体产生切向滑动；本发明通过使用屏蔽层，能够有效抑制定子谐波磁场引起的转子损耗，最大化降低转子的发热量，提高电机效率，降低永磁体退磁风险。
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公开(公告)号：CN115628132B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202211357651.7
申请日：2022-11-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种可调节的压气机环腔引气结构，包括燃烧室机匣、压气机扩压器机匣以及压气机扩压器上机匣，压气机扩压器上机匣与燃烧室机匣间隙设置形成有引气缝隙，燃烧室机匣、压气机扩压器机匣以及压气机扩压器上机匣围合形成有与引气缝隙连通的引气腔，压气机扩压器机匣上开设有与引气腔连通的引气孔，压气机扩压器机匣上连接有与引气孔连通的限流机构，限流机构用于调节气体流量大小，限流机构的另一端连接有用于输送气体的引气管。通过引气腔对气流统一进行收集，无需在压气机的不同部位上进行引气，从而不会影响压气机的气动性能，同时设置限流机构对引入气流的流量进行调节以满足飞机机舱或者发动机进气机匣的不同引气流量的需求。
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公开(公告)号：CN119042027A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411113045.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/18
Abstract: 本公开涉及一种航空发动机放气活门控制方法、系统、设备和介质，所述航空发动机放气活门控制方法包括以下步骤：确定发动机高压换算转速变化量和压比变化量；基于所述压比变化量和获取的100％高压转子转速计算得到高压换算转速裕度和压比裕度；选择控制放气活门方式类型，基于所述高压换算转速、所述压比变化量、所述高压换算转速裕度和所述压比裕度确定放气活门打开和关闭规律。本公开根据发动机特性确定放气活门关闭前后的转速和压比变化，考虑控制系统调节的动态超调，使双转子(或多转子)航空发动机低压转速控制模式下可避免放气活门频繁开关导致不稳定工作，实现稳定控制。
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公开(公告)号：CN118911846A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411036222.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/26
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开一种基于低压转速控制目标修正的航空发动机控制方法及系统，其中，方法包括：确定放气活门关闭前和关闭后发动机低压换算转速变化量；根据发动机低压换算转速变化量、放气活门关闭时刻油门杆位置以及原控制计划低压换算转速的给定值，确定发动机低压换算转速修正量；根据发动机低压换算转速修正量对原低压换算转速控制目标进行修正，获得修正后的低压换算转速控制目标。本发明根据发动机低压换算转速修正量对原低压换算转速控制目标进行修正，可实现放气活门开关前后低压控制目标随发动机特性变化而变化，可避免航空发动机在低压转速控制模式下，放气活门频繁开关导致不稳定工作，实现发动机稳定控制。
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公开(公告)号：CN118606674A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410712593.8
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种静偏心挤压油膜阻尼器周期时变动力特性参数识别方法，该方法针对现有静偏心挤压油膜阻尼器参数识别方法不能准确识别静偏心阻尼器的周期时变动力特性参数问题，提出仅需挤压油膜阻尼器的加速度响应便可快速准确的计算出静偏心挤压油膜阻尼器的时变刚度和阻尼，为深入地研究静偏心挤压油膜阻尼器减振机理提供更加可靠的实验数据，实现了可提供更准确的实验数据、大幅降低实验的难度、快速准确地计算出挤压油膜阻尼器的时变参数、抗噪声能力强、实用性高、求解精度高的目的。
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