-
公开(公告)号：CN117168779B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310950328.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机压气机整体叶片盘寿命评估输入数据获取方法，包括：对发动机开展整机试验，获取发动机压气机整体叶片盘的裂纹尺寸及到出现裂纹时的疲劳寿命；对压气机整体叶片盘部件开展试验，获取压气机整体叶片盘的裂纹尺寸及到出现裂纹时的疲劳寿命；对整体叶片盘结构模拟件开展试验，获取整体叶片盘结构模拟件的裂纹尺寸及到出现裂纹时的疲劳寿命；根据上述获取的疲劳寿命，获取修正系数；对整体叶片盘结构模拟件开展疲劳试验，获取整体叶片盘结构模拟件的疲劳寿命；根据结构模拟件的疲劳寿命和修正系数，获取压气机整体叶片盘疲劳寿命评估输入数据。本发明以结构模拟件开展疲劳寿命测试，能够更真实的反应零件材料寿命。
-
公开(公告)号：CN116398300A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310400034.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。
-
公开(公告)号：CN116293817B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310233102.7
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/42
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室内弯管结构及燃气涡轮发动机，燃烧室内弯管结构包括：第一环体和连接部，所述第一环体的前端与火焰筒内环搭接；所述连接部的前端与所述第一环体的后端连接，所述连接部的后端由槽内壁和槽外壁对夹形成第一气膜槽，所述槽外壁上设有若干个与所述第一气膜槽连通的冷气孔；所述第一气膜槽适于容纳涡轮导向器的内环燃气侧壁，且所述涡轮导向器的内环燃气侧壁与所述槽外壁抵接并与所述槽内壁留有间隙，所述第一气膜槽的槽底、所述槽内壁和所述涡轮导向器的内环燃气侧壁围合形成冷气腔室，冷气经由所述冷气孔、所述冷气腔室流向所述涡轮导向器，以对所述涡轮导向器进行冷却。
-
公开(公告)号：CN117168779A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310950328.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机压气机整体叶片盘寿命评估输入数据获取方法，包括：对发动机开展整机试验，获取发动机压气机整体叶片盘的裂纹尺寸及到出现裂纹时的疲劳寿命；对压气机整体叶片盘部件开展试验，获取压气机整体叶片盘的裂纹尺寸及到出现裂纹时的疲劳寿命；对整体叶片盘结构模拟件开展试验，获取整体叶片盘结构模拟件的裂纹尺寸及到出现裂纹时的疲劳寿命；根据上述获取的疲劳寿命，获取修正系数；对整体叶片盘结构模拟件开展疲劳试验，获取整体叶片盘结构模拟件的疲劳寿命；根据结构模拟件的疲劳寿命和修正系数，获取压气机整体叶片盘疲劳寿命评估输入数据。本发明以结构模拟件开展疲劳寿命测试，能够更真实的反应零件材料寿命。
-
公开(公告)号：CN116398257B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202310389139.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种航空涡轴发动机转子卡滞诊断方法及系统，方法包括：按照预设周期获取航空涡轴发动机的运行参数，并通过预设运行阶段认定条件确定当前发动机的运行阶段；在不同的运行阶段内，按照对应的预设转子卡滞诊断逻辑对运行参数进行监测，若连续预设周期次数内运行参数均不满足预设转子卡滞诊断逻辑，则判定燃气发生器转子或动力涡轮转子出现卡滞；若在任一运行阶段中判定燃气发生器转子或动力涡轮转子出现卡滞，则控制发动机立即停车。本发明在运行全阶段进行实时数据采集，通过发动机转子卡滞诊断逻辑能够快速诊断航空涡轴发动机转子卡滞，增加发动机的智能化控制程度，提高故障发现速度，且诊断逻辑易于实现，可行性好。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116398257A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310389139.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种航空涡轴发动机转子卡滞诊断方法及系统，方法包括：按照预设周期获取航空涡轴发动机的运行参数，并通过预设运行阶段认定条件确定当前发动机的运行阶段；在不同的运行阶段内，按照对应的预设转子卡滞诊断逻辑对运行参数进行监测，若连续预设周期次数内运行参数均不满足预设转子卡滞诊断逻辑，则判定燃气发生器转子或动力涡轮转子出现卡滞；若在任一运行阶段中判定燃气发生器转子或动力涡轮转子出现卡滞，则控制发动机立即停车。本发明在运行全阶段进行实时数据采集，通过发动机转子卡滞诊断逻辑能够快速诊断航空涡轴发动机转子卡滞，增加发动机的智能化控制程度，提高故障发现速度，且诊断逻辑易于实现，可行性好。
-
公开(公告)号：CN109335262A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811072201.7
申请日：2018-09-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: B65D41/28
Abstract: 本公开提供了一种油箱封堵装置，属于封堵件技术领域。油箱包括侧壁和凸出于侧壁的油口，而该油箱封堵装置则包括封堵件、盖帽、弹性件和手柄。封堵件能盖设于油口，并能与油口的边缘密封配合；盖帽包括底板和沿底板边缘设置的侧边，侧边能套设于油口外，并与油口卡接；弹性件连接于封堵件和所盖帽之间，在封堵件与油口的边缘密封配合，且侧边与油口卡接时，弹性件处于压缩状态；手柄具有第一端，第一端铰接于盖帽且具有凸起；手柄能够在第一位置和第二位置间转动，且在由第一位置向第二位置转动的过程中，凸起能顶抵封堵件，以使封堵件向油口移动。该油箱封堵装置可在振动工况下实现油口的可靠封闭，而且能直观地确定封堵装置是否紧固。
-
公开(公告)号：CN116398300B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310400034.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。
-
公开(公告)号：CN117129332A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311099420.5
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机整机腐蚀试验的强度寿命输入数据获取方法及系统，涉及航空发动机技术领域，包括：S1、将发动机整机、陪试件置于试验站进行试验；S2、将发动机整机在车台进行开车试验；S3、获取发动机整机试验后零部件的剩余强度和剩余寿命；S4、获取真实服役后发动机零部件的剩余强度和剩余寿命；S5、获取陪试件的剩余强度和剩余寿命；S6、根据S3、S4和S5中获取的剩余强度和剩余寿命，获取修正系数，并建立修正评估方法；S7、获取标准试样的力学性能数据；S8、利用S6的修正评估方法对S7的力学性能数据进行修正。本发明获取的修正数据作为发动机强度寿命评估的输入数据，同时为发动机在真实自然海岛服役时检查间隔期的确定提供依据。
-
公开(公告)号：CN116293817A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310233102.7
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/42
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室内弯管结构及燃气涡轮发动机，燃烧室内弯管结构包括：第一环体和连接部，所述第一环体的前端与火焰筒内环搭接；所述连接部的前端与所述第一环体的后端连接，所述连接部的后端由槽内壁和槽外壁对夹形成第一气膜槽，所述槽外壁上设有若干个与所述第一气膜槽连通的冷气孔；所述第一气膜槽适于容纳涡轮导向器的内环燃气侧壁，且所述涡轮导向器的内环燃气侧壁与所述槽外壁抵接并与所述槽内壁留有间隙，所述第一气膜槽的槽底、所述槽内壁和所述涡轮导向器的内环燃气侧壁围合形成冷气腔室，冷气经由所述冷气孔、所述冷气腔室流向所述涡轮导向器，以对所述涡轮导向器进行冷却。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.025 seconds)
