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公开(公告)号：CN119041994A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411113047.9
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种涡轴发动机储气系统及方法，属于涡轮轴发动机领域，包括发动机本体、空气存储结构、控制器，还包括引气阀座、引气管、空气采集器，所述引气阀座设在发动机本体的压气机机匣上，所述引气阀座靠近发动机本体的扩压器出口，所述引气管一端设在引气阀座上，所述引气管另一端与空气采集器连通，所述空气采集器与空气存储结构连通，所述空气存储结构与发动机本体的进气道连通，所述空气采集器上设有空气管。本发明通过空气采集器采集发动机本体内的高压气体以及大气空气，并通过空气存储结构进行加压和存储，不仅实现了自循环系统，还改善了发动机起动困难以及补足了起飞功率，减少了对地面装置辅助的依赖。
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公开(公告)号：CN118188170B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410114305.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种应对极寒环境使用的航空涡轴发动机，属于航空发动机技术领域，航空涡轴发动机包括涡轮、燃烧室、涡轮减速器以及滑油加温组件；所述涡轮包括燃气涡轮导向器、燃气涡轮转子、动力涡轮导向器、动力涡轮转子、中央传动轴；所述燃烧室燃烧产生高温气体以驱动涡轮旋转；所述涡轮减速器包括滑油箱和设置在滑油箱内的齿轮组，涡轮减速器的输入轴与中央传动轴传动连接，涡轮减速器的输出端与飞机传动系统连接；所述滑油加温组件包括加温管路和设置在加温管路上的单向阀，加温管路输入端与燃烧室连接并延伸至滑油箱内，单向阀是加温管路自输入端向输出端单向开启。本申请具有便于在极寒环境下起动的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116975511B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202310950383.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供的一种涡轴发动机内油压的计算方法，属于测量技术领域，包括：在涡轴发动机内滑油温度处于若干个不同的温度下，采集若干组扭矩‑滑油压力数据，若干组扭矩‑滑油压力数据分别与若干个不同的温度相对应；将若干组扭矩‑滑油压力数据分别进行拟合，得到若干个扭矩‑滑油压力方程；根据若干个扭矩‑滑油压力方程计算得出最终扭矩‑滑油压力方程。本方案的计算方法在原本的计算方法的基础上考虑到了温度对油压的影响，从而保证最终扭矩‑滑油压力方程更加接近真实数据。
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公开(公告)号：CN116975511A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310950383.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供的一种涡轴发动机内油压的计算方法，属于测量技术领域，包括：在涡轴发动机内滑油温度处于若干个不同的温度下，采集若干组扭矩‑滑油压力数据，若干组扭矩‑滑油压力数据分别与若干个不同的温度相对应；将若干组扭矩‑滑油压力数据分别进行拟合，得到若干个扭矩‑滑油压力方程；根据若干个扭矩‑滑油压力方程计算得出最终扭矩‑滑油压力方程。本方案的计算方法在原本的计算方法的基础上考虑到了温度对油压的影响，从而保证最终扭矩‑滑油压力方程更加接近真实数据。
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公开(公告)号：CN116398300A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310400034.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。
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公开(公告)号：CN116398300B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310400034.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。
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公开(公告)号：CN118188170A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410114305.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种应对极寒环境使用的航空涡轴发动机，属于航空发动机技术领域，航空涡轴发动机包括涡轮、燃烧室、涡轮减速器以及滑油加温组件；所述涡轮包括燃气涡轮导向器、燃气涡轮转子、动力涡轮导向器、动力涡轮转子、中央传动轴；所述燃烧室燃烧产生高温气体以驱动涡轮旋转；所述涡轮减速器包括滑油箱和设置在滑油箱内的齿轮组，涡轮减速器的输入轴与中央传动轴传动连接，涡轮减速器的输出端与飞机传动系统连接；所述滑油加温组件包括加温管路和设置在加温管路上的单向阀，加温管路输入端与燃烧室连接并延伸至滑油箱内，单向阀是加温管路自输入端向输出端单向开启。本申请具有便于在极寒环境下起动的效果。
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