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公开(公告)号：CN117433794A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311260380.8
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种涡轴发动机持久试验部件性能退化评估方法，包括步骤：S1、获取涡轴发动机的相关测量参数；S2、根据相关测量参数计算得到压气机效率变化△ηc和流量变化△Wa2用于对压气机性能评估；S3、根据相关测量参数计算燃气涡轮转子进口温度Tt4.1，并根据Tt4.5＝0.7条件下Tt4.1变化量△Tt4.1与燃气涡轮效率的对应关系表得到燃气涡轮效率变化量用于对燃气涡轮效率进行评估；S4、根据所述相关测量参数计算得到Tt4.5＝0.7条件下测量值Tt5变化量△Tt5_t，并根据Tt4.5＝0.7条件下Tt5变化量△Tt5_t与动力涡轮效率的对应关系表得到动力涡轮效率变化量用于对动力涡轮效率进行评估。
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公开(公告)号：CN118779985A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410878628.5
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了航空发动机研制技术领域的一种航空燃气涡轮轴发动机全工作包线输出扭矩需求确定方法，本方法通过选取一所搭载的发动机构型与目标发动机构型相近的飞机，并通过标尺飞机的飞行数据修正建立的标尺飞机输出扭矩性能模型，最后通过标尺飞机输出扭矩性能模型计算出全工作包线中典型飞行条件下的输出扭矩，并根据目标发动机与标尺飞机所搭载的发动机在相同设计点条件下的差异修正标尺飞机输出扭矩性能模型计算出的全工作包线中典型飞行条件下的输出扭矩，以此作为目标发动机全工作包线输出扭矩需求，由于此全工作包线输出扭矩需求是以真实飞机飞行数据修正得到的，因此，以此作为目标发动机全工作包线输出扭矩需求，具有很好的参考意义。
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公开(公告)号：CN118911846A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411036222.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/26
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开一种基于低压转速控制目标修正的航空发动机控制方法及系统，其中，方法包括：确定放气活门关闭前和关闭后发动机低压换算转速变化量；根据发动机低压换算转速变化量、放气活门关闭时刻油门杆位置以及原控制计划低压换算转速的给定值，确定发动机低压换算转速修正量；根据发动机低压换算转速修正量对原低压换算转速控制目标进行修正，获得修正后的低压换算转速控制目标。本发明根据发动机低压换算转速修正量对原低压换算转速控制目标进行修正，可实现放气活门开关前后低压控制目标随发动机特性变化而变化，可避免航空发动机在低压转速控制模式下，放气活门频繁开关导致不稳定工作，实现发动机稳定控制。
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公开(公告)号：CN118607212A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410709489.3
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/06 , G06F119/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种直升机全寿命周期商载裕度评估方法及系统，其中方法包括：根据飞行任务确定飞机所需的最低功率；基于最低功率建立飞行任务的对应的飞行环境下的最低性能模型；基于最低性能模型确定飞机商载能力是否满足要求。本发明的方法可以建立发动机最低性能模型，然后将待检查的发动机性能与模型进行对比判断发动机性能是否满足要求，同时建立不同工作时间的发动机性能衰减模型，对比被检查的发动机与性能衰减模型的T45温度及NG转速的差异，判断发动机性能恶化程度，充分考虑满足直升机在不同环境下的最低商载要求与发动机最低性能的对应关系，对发动机性能的影响参数进行了多种考量。
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公开(公告)号：CN117433795A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311260396.9
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本申请公开了一种基于涡轮导向器面积的涡轴发动机地面台架性能调试方法，包括步骤：获得相同燃气发生器物理转速条件下不同燃气涡轮导向器面积AGT和动力涡轮导向器面积APT对应的燃气温度变化数据△Tt4.5、功率变化数据△P并分别形成燃气温度变化和功率变化表格；获得相同起飞功率条件下不同AGT和APT对应的耗油率变化数据△sfc、转速变化数据△ng并分别形成耗油率变化表格和转速变化表格；从各表格中二维线性插值得到同时满足相关约束条件的变化数据所对应的AGT和APT作为候选的AGT和APT；从候选的AGT和APT中进行寻优，找到AGT和APT最小调整量用于性能调试。本申请可提高调试效率、降低调试成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116558699A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310328864.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼刹车起动扭矩测量方法，属于航载直升机技术领域，该一种直升机旋翼刹车起动扭矩测量方法，包括单一试验条件下，对处于独立状态下的传动轴施加不同大小的扭矩，基于传动轴在不同大小扭矩作用下，传动轴测量点位置应变量与扭矩的对应关系数据，通过拟合得到扭矩和应变量方程；在所述单一试验条件下，获取传动轴在涡轮发动机刹车起动至慢车状态时测量点位置的应变量，将所述测量点位置的应变量代入所述扭矩和应变量方程得到所述传动轴的刹车扭矩。通过限制试验条件下获取传动轴扭矩和应变量方程，并基于扭矩和应变量方程，通过对刹车起动应变量的测量，从而实现刹车扭矩的测量。
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公开(公告)号：CN117516952B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202311489911.0
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本申请公开了一种航空燃气涡轮轴发动机功率保证检查方法，包括步骤：S1、确定发动机安装性能标准，对发动机基准性能进行降维处理，建立为每台发动机均统一给定的发动机装机后性能基准，包括基准性能参数确定及性能函数表达式；S2、根据采集的发动机扭矩、环境温度Tamb和燃气发生器转速N1及性能函数表达式获得功率裕度计算方法；S3、根据采集的大气压力、环境温度和燃气发生器转速N1及性能函数表达式获得燃气温度裕度计算方法；S4、进行发动机功率保证检查，根据功率和燃气温度裕度判断发动机性能是否符合要求。本申请减少了部分存在出厂性能偏差的发动机因性能衰减较大但满足飞行要求提前返厂的资源浪费，方便快捷，精度高。
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公开(公告)号：CN117969109A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410014978.7
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 一种航空发动机的性能监测方法与装置。本发明基于飞行器搭载的飞行数据采集系统实现，根据飞行参数计算获得发动机最小扭矩与发动机性能损失参数；其中，所述发动机最小扭矩为发动机的理论最小输出扭矩，所述发动机性能损失参数为使用造成的发动机性能损失量的量化表达；所述最小扭矩去除所述发动机损失量后的数值结果为发动机性能最低要求；对发动机性能进行判定时，所述实际扭矩不小于的发动机性能最低要求则合格。本发明通过机载的飞行数据采集系统获取飞行参数与发动机的实际扭矩，根据飞行参数计算获得理论最小扭矩与发动机性能衰减的量化表达，在考虑发动机性能损失的前提下判断其是否符合最小扭矩要求以实现性能保守评估。
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公开(公告)号：CN116398257B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202310389139.9
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种航空涡轴发动机转子卡滞诊断方法及系统，方法包括：按照预设周期获取航空涡轴发动机的运行参数，并通过预设运行阶段认定条件确定当前发动机的运行阶段；在不同的运行阶段内，按照对应的预设转子卡滞诊断逻辑对运行参数进行监测，若连续预设周期次数内运行参数均不满足预设转子卡滞诊断逻辑，则判定燃气发生器转子或动力涡轮转子出现卡滞；若在任一运行阶段中判定燃气发生器转子或动力涡轮转子出现卡滞，则控制发动机立即停车。本发明在运行全阶段进行实时数据采集，通过发动机转子卡滞诊断逻辑能够快速诊断航空涡轴发动机转子卡滞，增加发动机的智能化控制程度，提高故障发现速度，且诊断逻辑易于实现，可行性好。
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公开(公告)号：CN117516952A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311489911.0
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本申请公开了一种航空燃气涡轮轴发动机功率保证检查方法，包括步骤：S1、确定发动机安装性能标准，对发动机基准性能进行降维处理，建立为每台发动机均统一给定的发动机装机后性能基准，包括基准性能参数确定及性能函数表达式；S2、根据采集的发动机扭矩、环境温度Tamb和燃气发生器转速N1及性能函数表达式获得功率裕度计算方法；S3、根据采集的大气压力、环境温度和燃气发生器转速N1及性能函数表达式获得燃气温度裕度计算方法；S4、进行发动机功率保证检查，根据功率和燃气温度裕度判断发动机性能是否符合要求。本申请减少了部分存在出厂性能偏差的发动机因性能衰减较大但满足飞行要求提前返厂的资源浪费，方便快捷，精度高。
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