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公开(公告)号：CN118917092A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411036225.2
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，提供了一种航空发动机用户性能预测模型构建方法及系统，包括：确定面向用户的航空发动机性能模拟需求及模型构成；基于部件设计及历史修正经验数据搭建发动机指标性能模型；基于多台发动机实测参数构建发动机基准性能模型；基于发动机出厂交付试车参数构建发动机个体性能模型；基于发动机个体性能模型得到发动机衰减规律；基于发动机衰减规律和个体性能模型预测个体发动机的性能衰减。本发明提出的航空发动机用户性能程序建模方法建立了指标性能、平均性能、个体性能和性能衰减等指标体系，提高了用户在使用航空发动机过程中发动机性能评估能力。
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公开(公告)号：CN117969108B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410007282.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机吞水试验方法，具体包括以下步骤：S1，实时获得航空发动机的进口空气流量；S2，设置预循环流道和进水流道，同时根据航空发动机不同吞水试验状态下的吞水量比例和进口空气流量实时计算获得进水流道对应吞水试验状态下的目标吞水量；S3，实时获得预循环流道内的供水流量，在航空发动机运行至吞水试验所需状态时，使供水流量达到对应吞水试验状态的目标吞水量，再连通预循环流道和进水流道以向航空发动机输送水流，并使航空发动机稳定运行预设时间以完成吞水试验，然后断开预循环流道和进水流道；S4，重复步骤S3，直至完成航空发动机所有吞水试验状态下的吞水试验后。此外，本发明还公开了一种航空发动机吞水试验装置。
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公开(公告)号：CN117989165A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410009755.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种基于压比控制压气机可调导叶角度的方法及系统，其先通过获取不同气压高度和不同燃气发生器换算转速下压气机的压比，以拟合得到压比与气压高度、换算转速之间的基准关系式，再获取当前气压高度和当前换算转速，并结合基准关系式计算得到基准压比，并在计算得到实际压比后，再计算实际压比与基准压比之间的偏差，并根据偏差计算结果控制可调导叶角度，使得两者的偏差满足要求。本发明基于压比来控制压气机可调导叶的角度调节，消除了发动机加工误差，提高了发动机性能的一致性，并且在发动机产生性能衰减后，通过智能调节导叶角度以匹配基准压比，可以有效抑制发动机性能衰减，有利于发动机发挥出最大性能，提高直升机使用效能。
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公开(公告)号：CN117969108A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410007282.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机吞水试验方法，具体包括以下步骤：S1，实时获得航空发动机的进口空气流量；S2，设置预循环流道和进水流道，同时根据航空发动机不同吞水试验状态下的吞水量比例和进口空气流量实时计算获得进水流道对应吞水试验状态下的目标吞水量；S3，实时获得预循环流道内的供水流量，在航空发动机运行至吞水试验所需状态时，使供水流量达到对应吞水试验状态的目标吞水量，再连通预循环流道和进水流道以向航空发动机输送水流，并使航空发动机稳定运行预设时间以完成吞水试验，然后断开预循环流道和进水流道；S4，重复步骤S3，直至完成航空发动机所有吞水试验状态下的吞水试验后。此外，本发明还公开了一种航空发动机吞水试验装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118911846A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411036222.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/26
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开一种基于低压转速控制目标修正的航空发动机控制方法及系统，其中，方法包括：确定放气活门关闭前和关闭后发动机低压换算转速变化量；根据发动机低压换算转速变化量、放气活门关闭时刻油门杆位置以及原控制计划低压换算转速的给定值，确定发动机低压换算转速修正量；根据发动机低压换算转速修正量对原低压换算转速控制目标进行修正，获得修正后的低压换算转速控制目标。本发明根据发动机低压换算转速修正量对原低压换算转速控制目标进行修正，可实现放气活门开关前后低压控制目标随发动机特性变化而变化，可避免航空发动机在低压转速控制模式下，放气活门频繁开关导致不稳定工作，实现发动机稳定控制。
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公开(公告)号：CN118934267A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410906485.4
申请日：2024-07-08
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C7/262
Abstract: 本发明属于航空燃气涡轮发动机技术领域，特别涉及一种航空燃气涡轮发动机熄火检测与自动再起动系统及控制方法；其中，上述系统包括：熄火特征参数获取模块，用于获取发动机的熄火特征参数；熄火信号检测模块，根据获取的发动机的熄火特征参数判断发动机的状态；自动再起动控制模块，用于执行发动机再起动程序。本发明提供的发动机熄火检测与自动再起动系统基于航空燃气涡轮发动机空中熄火特征来判断发动机状态，在检测到发动机熄火时，通过自动再起动控制模块执行再起动程序，从而快速、可靠地实现发动机再次起动，有效缩短发动机熄火后再起动时间，以最大程度的保证飞行安全。
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公开(公告)号：CN115451427B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211066413.0
申请日：2022-09-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮发动机技术领域，具体涉及一种级间燃烧室及具有其的涡扇发动机。包括第一壳体和导流结构，第一壳体设于外机匣上；导流结构设于外机匣和内机匣之间，且与第一壳体和外机匣围合形成第一腔体，第一腔体上设有允许第一气流、第二气流和第三气流分别进入的第一进口、第二进口和第三进口以及允许气流流出的第一出口，第一进口和第二进口同侧设置，第一进口和第三进口相对设置，以使得第一气流进入第一腔体中后在第二气流和第三气流的作用下形成驻涡，经第一出口排出。本发明采用涡轮级间燃烧室可以在实现发动机推力和推重比提升的同时，增加无人机综合效能，本构型发动机，取消了加力燃烧室，发动机轴向长度明显缩短。
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公开(公告)号：CN115451427A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211066413.0
申请日：2022-09-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮发动机技术领域，具体涉及一种级间燃烧室及具有其的涡扇发动机。包括第一壳体和导流结构，第一壳体设于外机匣上；导流结构设于外机匣和内机匣之间，且与第一壳体和外机匣围合形成第一腔体，第一腔体上设有允许第一气流、第二气流和第三气流分别进入的第一进口、第二进口和第三进口以及允许气流流出的第一出口，第一进口和第二进口同侧设置，第一进口和第三进口相对设置，以使得第一气流进入第一腔体中后在第二气流和第三气流的作用下形成驻涡，经第一出口排出。本发明采用涡轮级间燃烧室可以在实现发动机推力和推重比提升的同时，增加无人机综合效能，本构型发动机，取消了加力燃烧室，发动机轴向长度明显缩短。
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公开(公告)号：CN118706456A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411009613.1
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及发动机试验技术领域，公开了一种带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，包括：在高压转子转速控制模式下调试低压转子转速；在低压转子转速控制模式下调试高压转子转速；高压转子转速的调试与低压转子转速的调试交替进行。该带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法通过使高压转子转速的调试与低压转子转速的调试交替进行，使得对低压转子转速和高压转子转速的调试都在处于较小的范围内进行变化，解决了现有方法因发动机结构上的区别无法对高、低压转子的全部转速范围进行调试的问题，并且能够提高高压转子转速和低压转子转速调试时的安全性，降低对试验机造成损坏的可能性。
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