-
公开(公告)号：CN119509201A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202510080478.8
申请日：2025-01-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种发动机燃烧室试验器高温尾气自动喷水冷却控制方法，基于高温尾气喷水系统，该方法在高压冷却水系统布设的硬件基础上，通过自动控制一个进水调节阀、两个回水调节阀，控制喷入试件舱内水套的冷却水在不同工况下变更合适的流量值，达到最终发动机燃烧室试验器高温尾气降温至设定值的目的，实现在无专人监控的情况下，根据当前尾气温度自动执行响应动作，使排气温度得到有效降低，使现有发动机燃烧室的高温尾气喷水冷却系统尾气温度经调控方法后在无需人工监控的条件下自动降至150℃~200℃，既能保证处在300℃以下，又能有效控制喷入流量，保证刚好汽化不积水，从而同时满足节能降耗和快速冷却两项要求。
-
公开(公告)号：CN116499749A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310334009.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机试验用吸雨装置及发动机吸雨试验系统，包括：竖直支设设置的安装支架、设置于安装支架上的吸雨器、用于将液态水以旋流方式向外喷射的多个喷嘴。吸雨器还连接有雨水供应设备，以使满足流量、水质及压力要求的液态水供给至吸雨器。喷嘴连接于吸雨器上，且沿发动机进气截面的中径线均匀间隔布设，以使液态水均匀喷入进气截面。本发明的吸雨装置通用性强，操作方便，通过更换不同的吸雨器及喷嘴，可适用包括功率前输出结构涡轴发动机在内的不同型号发动机的吸雨适航验证需求；本发明已应用于某功率前输出结构民用涡轴发动机整机吸雨适航科研试验，吸入的雨在进气道平面上均匀分布，试验结果满足要求。
-
公开(公告)号：CN113154455A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110405450.9
申请日：2021-04-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/54
Abstract: 本发明公开了一种排气弯管及回流燃烧室，用于改变回流燃烧室内火焰筒喷出的高温燃气的流动方向，包括弯管外壁和弯管内壁，弯管外壁上靠近火焰筒的一端和弯管内壁上靠近火焰筒的一端卡接装配，且弯管外壁的内侧壁面与弯管内壁的外侧壁面之间的间隙形成用于冷气流进入的冷却腔。本发明的排气弯管，通过将弯管外壁靠近火焰筒的一端和弯管内壁靠近火焰筒的一端卡接装配，取消了焊缝连接的形式，提高了排气弯管的使用寿命，同时也降低了加工工艺的复杂性，避免了排气弯管在焊接过程中产生变形，缩短了加工周期，降低了加工成本，并且易于装配。
-
公开(公告)号：CN118882108A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410890151.2
申请日：2024-07-04
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种低成本回流燃烧室，包括：一体化设计而成的热端机匣、由板料加工形成的火焰筒、排气转弯段内环和排气转弯段外环、燃油喷嘴以及涡流器。热端机匣通过在其低应力区采用电子束焊进行环焊连接后形成。火焰筒包括内外套合设置的火焰筒内环和火焰筒外环，且火焰筒内环和火焰筒外环两者在其工作低温区通过电子束焊环焊后连接。排气转弯段内环连接于火焰筒内环的排气端，排气转弯段外环间隔设置于火焰筒外环的排气端，且排气转弯段内环和排气转弯段外环分别采用板料加工形成和板料冲压成型。各零件装配采用统一规格的紧固螺钉。本发明燃烧室，可有效降低维护成本、机加成本、采购成本及管理成本，实现低成本目标。
-
公开(公告)号：CN115949971B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202211726731.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/38
Abstract: 本发明公开了一种带有螺旋通道的燃油喷嘴，包括主油路通道和副油路通道，所述主油路通道包括用于燃油进入燃油喷嘴的进油管路、螺旋通道、圆孔通道，所述螺旋通道为一个端面为螺旋面的圆环通道，所述螺旋通道一端与进油管路连通，螺旋通道另一端与圆孔通道连通，且螺旋通道套设于副油路通道外，所述螺旋通道与进油管路连接的一端的端面为螺旋面，螺旋面螺旋套设于副油路通道外。螺旋通道结构可以使燃油进入后沿设计旋向单方向流动，直至流入后方圆孔通道，燃油在螺旋通道内不断单方向旋流，既避免了多股燃油汇集造成回流区的存在以及燃油的堆积，又增大了燃油的流动速度、减少了燃油的停滞时间，极大的降低了燃油喷嘴内的燃油温度与壁面温度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118423716B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410889298.X
申请日：2024-07-04
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种低温冷浸环境下可靠点火的回流燃烧室，包括：燃烧室机匣、连接于燃烧室机匣内的火焰筒、用于对燃油进行雾化喷射的双油路喷嘴、用于对雾化喷射的燃油多次剪切再雾化的三级涡流器。三级涡流器连接于火焰筒的头部，双油路喷嘴连接于燃烧室机匣上，且其伸入燃烧室机匣的喷射端沿轴向再插入三级涡流器的进口。双油路喷嘴的喷射端具有副喷口及环设于副喷口外的主喷口，双油路喷嘴内还设有连通副喷口的副油路，及连通主喷口的主油路，且副油路进口和主油路进口还分别连接外部供油主路。本发明的燃烧室，能有效解决航空发动机冷浸温度为‑40℃的恶劣环境下回流燃烧室的自主可靠点火。
-
公开(公告)号：CN110081465A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910379197.7
申请日：2019-05-08
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本公开提出一种涡流器，包括一级涡流器、二级涡流器、一级文氏管、三级涡流器以及二级文氏管。一级涡流器呈喇叭状，一级涡流器的垂直轴线的截面上等距间隔设置多个第一通孔。一级涡流器活动地安装于二级涡流器，一级涡流器的轴向与周向固定、径向可动；二级涡流器上等距间隔设置多个尺寸相等的第一圆弧叶片。一级文氏管焊接于二级涡流器的第一环形板上。三级涡流器、与二级涡流器整体铸造，三级涡流器上等距间隔设置多个尺寸相等的第二圆弧叶片。二级文氏管焊接于所述三级涡流器的第二环形板上。
-
公开(公告)号：CN115978589A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211726692.9
申请日：2022-12-30
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/38
Abstract: 本发明公开了一种带有空气隔层的燃油喷嘴，包括喷嘴壳体、设置于喷嘴壳体内的若干空气进气孔、燃油喷口，所述喷嘴壳体外固定设置空气隔层部，所述空气隔层部设置用于空气旋流的隔层腔体，所述空气进气孔与燃油喷口均与腔体连通，空气隔层部远离燃油喷口一端设置隔层出口，隔层出口内径大于燃油在隔层出口处喷雾面的半径。在燃油喷嘴喷口处增设了空气隔层用以降低高温燃气对喷嘴头部的传热影响，从而降低了喷嘴头部的燃油温度与壁面温度，增强了喷嘴的气动雾化性能和掺混性能，降低了燃油结焦的可能性，强化了喷嘴的热防护性能，最终提高了燃烧室的工作稳定性与安全性。
-
公开(公告)号：CN115949971A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211726731.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/38
Abstract: 本发明公开了一种带有螺旋通道的燃油喷嘴，包括主油路通道和副油路通道，所述主油路通道包括用于燃油进入燃油喷嘴的进油管路、螺旋通道、圆孔通道，所述螺旋通道为一个端面为螺旋面的圆环通道，所述螺旋通道一端与进油管路连通，螺旋通道另一端与圆孔通道连通，且螺旋通道套设于副油路通道外，所述螺旋通道与进油管路连接的一端的端面为螺旋面，螺旋面螺旋套设于副油路通道外。螺旋通道结构可以使燃油进入后沿设计旋向单方向流动，直至流入后方圆孔通道，燃油在螺旋通道内不断单方向旋流，既避免了多股燃油汇集造成回流区的存在以及燃油的堆积，又增大了燃油的流动速度、减少了燃油的停滞时间，极大的降低了燃油喷嘴内的燃油温度与壁面温度。
-
公开(公告)号：CN119509201B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510080478.8
申请日：2025-01-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种发动机燃烧室试验器高温尾气自动喷水冷却控制方法，基于高温尾气喷水系统，该方法在高压冷却水系统布设的硬件基础上，通过自动控制一个进水调节阀、两个回水调节阀，控制喷入试件舱内水套的冷却水在不同工况下变更合适的流量值，达到最终发动机燃烧室试验器高温尾气降温至设定值的目的，实现在无专人监控的情况下，根据当前尾气温度自动执行响应动作，使排气温度得到有效降低，使现有发动机燃烧室的高温尾气喷水冷却系统尾气温度经调控方法后在无需人工监控的条件下自动降至150℃~200℃，既能保证处在300℃以下，又能有效控制喷入流量，保证刚好汽化不积水，从而同时满足节能降耗和快速冷却两项要求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.021 seconds)
