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公开(公告)号：CN116624498A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310592813.3
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C3/14 , F16C3/06 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种低摩擦的曲轴、发动机及曲轴轴系设计方法，属于曲轴技术领域。该低摩擦的曲轴包括曲轴端、主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、主轴瓦和连杆轴瓦，所述主轴颈和所述连杆轴颈均包括第一环形区、中央环形区和第二环形区，所述第一环形区和所述第二环形区分别位于所述中央环形区的两侧，所述第一环形区和/或所述第二环形区设置有第一网纹结构，所述中央环形区设置有第二网纹结构，所述第一网纹结构的槽深大于所述第二网纹结构的槽深，所述主轴瓦设置于所述主轴颈的所述中央环形区，所述连杆轴瓦设置于所述连杆轴颈的所述中央环形区。本发明使曲轴运转时快速达到液力润滑，提升油膜厚度，减少轴颈和轴瓦的磨损。
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公开(公告)号：CN116241364A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310073824.0
申请日：2023-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预燃室燃烧系统、发动机及车辆。预燃室燃烧系统包括：预燃室本体，预燃室本体的底部的内壁的中部设置有圆台凸起结构，圆台凸起结构朝向预燃室本体的顶部凸起设置，圆台凸起结构的中部设置有中央底孔，沿预燃室本体的顶部至预燃室本体的底部的方向上，中央底孔的直径逐渐增加地设置，以使预燃室本体的底部的外壁与圆台凸起结构对应位置处形成内缩口结构，圆台凸起结构的侧面上设置有多个中央侧孔，多个中央侧孔设置于圆台凸起结构的侧面上，多个中央侧孔沿圆台凸起结构的周向间隔设置，各中央侧孔均与中央底孔连通。本申请能够解决现有技术中的由于预燃室燃烧系统结构设计不合理导致的发动机的燃烧速度和热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN116181853A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310154558.4
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种平衡轴系统及具有其的车辆。平衡轴系统包括：平衡轴，平衡轴的外周面上设置至少一个滚针轴承，平衡轴通过滚针轴承与发动机的缸体连接；前平衡块，至少部分的前平衡块套设于平衡轴的第一端上；平衡轴链轮，平衡轴链轮与发动机的正时链条啮合设置，平衡轴链轮与至少部分的前平衡块连接；后平衡块，至少部分的后平衡块套设于平衡轴的第二端上，其中，后平衡块的重心与前平衡块的重心关于平衡轴的几何中心呈180度对称设置。应用本发明的技术方案，平衡轴通过滚针轴承与发动机的缸体连接，将平衡轴的滑动摩擦转变为滚动摩擦，达到了降低发动机的摩擦功目的，解决了平衡轴摩擦功偏大的技术问题，有效提升发动机热效率。
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公开(公告)号：CN119467070A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411579957.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种活塞冷却喷嘴及其设计方法，其中，冷却喷嘴包括：阀主体；第一阀座，第一阀座设置在阀主体上；第二阀座，第二阀座设置在阀主体上；第一控制阀，第一控制阀设置在第一阀座上；第二控制阀，第二控制阀设置在第二阀座上；第一冷却喷嘴，第一冷却喷嘴设置在第一阀座上且与第一阀座的内腔连通，第二冷却喷嘴，第二冷却喷嘴设置在第二阀座上且与第二阀座的内腔连通。本发明的冷却喷嘴，通过将冷却喷嘴喷射的机油油束分别喷射到活塞内腔表面的不同适当位置，使活塞的更多位置可以得到冷却，以最大化提高冷却效果，降低活塞的热应力，延长活塞及发动机的使用寿命，降低成本，降低燃烧系统的热负荷，提升整车可靠性。
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公开(公告)号：CN118669204A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410763657.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及冷却系统，发动机包括：第一冷却水套、第二冷却水套和第三冷却水套，第一冷却水套、第二冷却水套均设于发动机的气缸盖内，第一冷却水套和第二冷却水套连通，且第一冷却水套具有与发动机的预燃室对应设置的第一冷却部，第二冷却水套具有与发动机的预燃室对应设置的第二冷却部，其中，第一冷却部环绕预燃室的上部，第二冷却部环绕预燃室的下部，第三冷却水套设于发动机的气缸体内，第三冷却水套具有内层水套、进水流道和出水流道，进水流道、出水流道均与内层水套连通，且进水流道与第一冷却水套、第二冷却水套均连通，出水流道与第二冷却水套连通。能够强化对预燃室的局部冷却能力，有利于提高预燃室的使用寿命和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115045764B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN117537012A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311574376.9
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车飞轮制造技术领域，公开了一种限扭飞轮总成。其中包括飞轮本体、摩擦元件和支撑环，飞轮本体呈盘状，飞轮本体一侧形成有凸起部，凸起部设置在飞轮本体周向边缘，凸起部围成有安装区，安装区内插装有支撑环，支撑环上设置有固定孔，固定孔内插装有摩擦元件，摩擦元件抵接在凸起部的侧壁上，侧壁与飞轮本体的盘面垂直；解决现有技术下飞轮内侧的摩擦片占用了减震器的安装空间，同时还使飞轮总成整体较厚，使传动结构的总长度加长。
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公开(公告)号：CN117189311A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311212276.1
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆和稀燃汽油机的后处理装置、方法及系统，装置包括颗粒捕集器的第一端与排气歧管连接，第二端分别与控制阀和旁通阀的第一端连接；控制阀的第二端与稀燃氮氧化物捕集器的第一端连接，稀燃氮氧化物捕集器的第二端与三效催化转化器的第一端连接；旁通阀的第二端与三效催化转化器的第一端连接；控制阀和旁通阀的控制端均与控制单元电连接；控制单元在确定为当量比工况时，控制旁通阀打开，控制阀关闭；在确定为稀燃工况时，控制旁通阀关闭，控制阀打开；在确定为再生工况时，控制旁通阀和控制阀均打开，并控制喷水器喷水。本发明提供的技术方案可以通过喷水器喷水发生水煤气反应，实现颗粒捕集器与稀燃氮氧化物捕集器协同再生。
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公开(公告)号：CN115045764A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN113982748B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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