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公开(公告)号：CN117371120A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311253916.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于子模型的行人保护弹性件模拟方法，包括依据行人保护工况建立行人保护分析模型；提取弹性件接触位置部件作为接触对，建立弹性件预压缩工况子模型；求解子模型，提取变形后弹性件空间坐标位置以及应力、应变；将坐标、应力、应变信息耦合映射至行人保护模型。本发明行人保护弹性件模拟方法将弹性件的周边环境提取出来，建立子模型压缩工况，通过子模型工况加载结果，导出真实环境下的弹性件几何及受力状态。通过上述方法应用后可实现下述效果：建模效率较现有方法提升50％；子工况求解的弹性件几何形状与真实更为接近；可耦合弹性件在整车中真实受力状态；行人保护仿真精度提升，有利于前期识别设计风险以及后期出具预估得分。
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公开(公告)号：CN117010243A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310921823.7
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种正面25％偏置碰撞工况仿真车体结构自动评级方法，包括建立车体评价测点，输入整车正面25％偏置碰撞仿真模型及位置参数；计算车体评价测点位置，输出评价测点信息；将仿真模型进行仿真运算，得到计算结果；根据计算结果获取车体评价测点变形量，并根据车体评价测点变形量获取车体部位变形量；根据车体部位变形量对车体结构进行评级，并输出评级结果；本发明通过仿真车体测点变形量进行自动提取对比，可以同时兼顾驾驶员侧与乘员侧碰撞的车体结构变形对车体结构评级，通过少量的参数输入自动建立正面25％偏置碰撞工况仿真模型的测点，并在仿真模型中自动建立输出，替代工程师机械重复的劳动，提升工作效率，节约人力成本。
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公开(公告)号：CN116911153A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310423901.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的aPLI腿型性能优化方法、装置、设备及介质，其中，优化方法包括：确定影响小腿弯矩值的有效特征并进行仿真计算，将仿真数据分为训练数据和测试数据；确定第一计算模型；制定优化策略对第一计算模型进行优化，得到第二计算模型；根据第二计算模型对测试数据进行计算，得到计算结果；评估计算结果的误差；本发明结合了机器学习方法，挖掘小腿弯矩值与具体的行人护板的结构特征之间的数值关系，以此得到具体小腿弯矩值T下，行人护板相应结构优化的最佳方案，减少整体工况计算的次数，节约相应的开发时间与计算成本。模型可拟合多特征下的数值关系，可针对多特征下的优化结构进行分析，且结果更加精确，便于分析。
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公开(公告)号：CN116853086A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310654487.4
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高汽车远端乘员安全性的方法、装置、终端及存储介质，方法包括：获取车辆远端加速度；判断车辆远端乘员危险等级；根据车辆远端乘员危险等级调节远端座椅至最低位置；根据车辆远端乘员危险等级调节远端安全带预紧。本发明设置有两级保护措施，第一级为座椅调节，第二级为安全带预紧，当只触发第一级保护措施时，可重复使用，用户使用成本低，利用预紧式安全带和座椅调节的配合，提高汽车侧面碰撞事故远端乘员的安全性。
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公开(公告)号：CN115795801A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211356544.2
申请日：2022-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及仿真技术领域，具体的说是一种乘用车轻量化仿真方法、装置、设备及存储介质。包括以下步骤：步骤一、构建仿真模型；步骤二、设定优化目标；步骤三、区分安全与非安全件；步骤四、构建轻量化代理模型；步骤五、验证代理模型准确性；步骤六、多目标轻量化设计；步骤七、验证性能达标状态；步骤八、确定轻量化方案。本发明通过流程重构，通过安全件与非安全件区分，非安全件可实现快速迭代，对安全指标影响小；安全件通过贡献度分析，可有效降低构建代理模型变量数量，可大大降低构建代理模型的需求数量。通过本发明流程，可实现整车级料厚优化效率提升50％以上，更好适用于整车持续压缩的项目开发周期的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115374530A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210416474.9
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F113/16 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种整车碰撞工况高低压系统安全仿真及评价方法，包括高、低压线束挤压试验：线束损伤限值确定；线束精细化仿真模型建立和标定；在整车碰撞模型中按上述方法建立高、低压系统模型；整车碰撞模型中高、低压系统模型的评价。本发明线束精准建模和高、低压系统在整车碰撞中是否存在安全风险的评价方法，仿真分析结果准确度高，且模型和评价方法易于修正；在产品设计阶段即可准确评价高、低压系统在整车碰撞中是否存在安全风险，可提前识别安全风险，减少产品开发时间、试验及样件成本；同时，了解高、低压系统线束损伤限值，可减小线束与周边件的安全距离，有利于提高机舱空间利用率，减小前悬和整车尺寸，降低车重，减少能源损耗。
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公开(公告)号：CN115081102A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400719.9
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了针对碰撞仿真分析的汽车模型的简化方法、设备及存储介质，属于设备模型简化技术领域，该汽车简化模型针对每一腿型撞击位置，将车辆模型模块离散化，反映每一模块的造型特征及压溃刚度，针对每一模块均简化为造型刚性特征面、非线性弹簧单元与刚性固定平面的组合。通过该汽车模型的简化方法，可获得任何一腿型撞击位置后的简化车辆模型；应用此简化模型，可以通过改变前端造型形状探究造型变化对腿型碰撞性能的影响；通过非线性弹簧单元刚度模拟车辆模型离散模块非线性压溃刚度，并通过改变压溃刚度曲线，研究车辆结构刚度对腿型碰撞性能的影响。该汽车模型的简化方法缩短了计算时间，提高了计算效率，便于快速进行参数调整研究碰撞规律。
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公开(公告)号：CN113705053B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202111005674.7
申请日：2021-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种基于整车耐撞的搅拌摩擦焊连接仿真方法，包括建立搅拌摩擦焊结构工艺成型的有限元模型并提取成型过程中的温度场分布模型；基于温度场分布模型划分多个焊接区，分别确定各个焊接区的边界并建立精细仿真模型；对搅拌摩擦焊结构实物进行拉伸测试，分别提取各个焊接区的材料本构带入至精细仿真模型，修正各个材料本构直至拉伸测试的结果和拉伸仿真的结果基本吻合；将多个焊接区分为两个组成部分并分别建立组合拉伸仿真模型，仿真输出应力应变曲线并将其处理成组合材料本构；将组合材料本构分别带入到两个组成部分形成的接头区，以得到搅拌摩擦焊接耐撞仿真模型，该仿真方法计算效率高且适用性强。
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公开(公告)号：CN114789755A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210115917.0
申请日：2022-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身零部件技术领域，尤其涉及一种复合材料车身A柱下端补强结构。包括复合材料结构体，所述复合材料结构体包括梁体，其内设有容置腔，由连续纤维复合材料制成；筋体为网格状结构，设于所述容置腔两侧且与所述梁体连接，由非连续纤维复合材料制成；封边绕着梁体的边缘环绕一圈设置，由非连续纤维复合材料制成；还包括膨胀体，所述膨胀体由高刚性发泡材料制成，安装于所述复合材料结构体上；以解决现有技术中存在的采用金属制作车身A柱补强板不利于车身的轻量化设计、无法有效避免结构压溃的问题。
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公开(公告)号：CN114004016A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111224796.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种正交各向异性复合材料的碰撞仿真模拟方法，属于有限元分析技术领域，通过样片级材料试验得到复合材料特性参数；根据所述复合材料特性参数，初始复合材料MAT54号材料卡中的参数作为复合材料的仿真分析的初始参数；开展样片级材料试验的仿真标定分析得到中间复合材料MAT54号材料卡；展开复合材料横梁三点弯高速冲击试验，得到正交各向异性复合材料的仿真标定模型和最终正交各向异性复合材料MAT54号材料卡。实现对正交各向异性复合材料变形及断裂失效特性的准确仿真模拟，可快速实现对各种类型复合材料卡进行开发，显著降低材料卡的标定难度，缩短材料卡标定周期，提升材料卡整体标定精度。
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