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公开(公告)号：CN119624863A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411533385.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机中燃烧系统的骨架确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取发动机的燃烧系统中缸盖燃烧室的容积图像，并基于容积图像确定燃烧系统的初始骨架模型集，其中，容积图像表示不同棚顶夹角与不同棚顶高度下，容积的变化结果，不同容积对应初始骨架模型集中不同初始骨架模型；基于初始骨架模型中燃烧系统的避阀坑的第一属性信息，对初始骨架模型集进行筛选，得到第一筛选结果；基于第一筛选结果中燃烧系统的进气系统和排气系统二者的第二属性信息，对第一筛选结果进行筛选，得到第二筛选结果；基于燃烧系统中导流面的形状，从第二筛选结果中确定燃烧系统的目标骨架模型。本发明解决了燃烧系统的骨架确定准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119393236A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411319446.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的低压EGR系统至少一个预设气体检测点的气体参数，并基于气体参数计算低压EGR系统的液体水量；获取车辆的当前行驶参数，并基于当前行驶参数和气体参数确定车辆的发动机工况；基于液体水量和发动机工况，判断车辆是否满足预设燃烧稳定条件，并在车辆不满足燃烧稳定条件的情况下，基于液体水量和发动机工况确定低压EGR系统中EGR阀的目标开度，并控制EGR阀开启至目标开度，以满足燃烧稳定条件。由此，解决了相关技术中，通过设置额外的装置进行冷凝水的消耗或者分离，成本较高，且需要对车辆内部进行额外的空间设计，存在一定的安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN115977780B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310067090.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单缸机台架冷却系统，单缸机台架冷却系统包括：板式换热器；分水腔，分水腔的进水端与板式换热器的出口端连通设置；集水腔，集水腔的进水端与分水腔的出水端连通设置，集水腔与分水腔之间设置有多条冷却支路；电动水泵，电动水泵的进口端与集水腔的出水端连通设置，电动水泵的出口端与板式换热器的进口端连通设置，电动水泵用于调节冷却水的流量。应用本发明的技术方案，通过电动水泵调节单缸机台架冷却系统的冷却水的流量，通过多条冷却支路满足不同冷却位置对冷却水的要求，保证单缸机不同冷却位置均有合适的冷却水。采用该单缸机台架冷却系统，实现了研究不同冷却位置、不同流量对发动机性能的影响的技术效果。
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公开(公告)号：CN119122654A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411131659.0
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机后处理系统、控制方法及车辆，其中，系统包括：发动机和发动机的排气歧管；排气歧管与转化器通过主管路相连；脱氧组件设置于主管路上；旁通组件与主管路相连，其第一端设置于排气歧管与脱氧组件之间，第二端设置于脱氧组件与转化器之间；再生组件用于脱氧组件中脱氧剂载体的再生；检测组件用于检测脱氧组件与转化器之间的气体浓度；控制器分别与脱氧组件、旁通组件、再生组件和检测组件相连，用于根据检测组件检测的气体浓度控制脱氧组件、旁通组件、再生组件和检测组件的至少一个处理发动机尾气。由此，解决了相关技术中发动机尾气的排气效率低、控制难度大等问题。
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公开(公告)号：CN114135403B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111417944.5
申请日：2021-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停缸的控制方法、装置及发动机。其中，该方法包括：获取发动机冷却液的第一温度和第二温度，其中，第一温度为位于第一通道中发动机冷却液的温度，第一通道中的发动机冷却液的用于调整第一发动机的温度，第二温度为位于第二通道中发动机冷却液的温度，第二通道中的发动机冷却液用于调整第二发动机的温度；基于第一温度和第二温度，确定是否对第一发动机启动停缸功能；在对第一发动机启动停缸功能的情况下，基于第一温度和第二温度，控制目标阀门的工作状态，其中，目标阀门用于控制通道之间的连通。本发明解决了相关技术中停缸的控制逻辑复杂，且停缸过程中的资源消耗过多的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117927354A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410223580.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管、发动机以及车辆，所述发动机的排气歧管包括：第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体限定出排气通道，所述排气通道适于与所述发动机的排气口连通，所述第二管体套设于所述第一管体外侧以在所述第一管体和所述第二管体间形成保温层，所述第三管体套设于所述第二管体外侧以在所述第二管体和所述第三管体间形成冷却腔，所述冷却腔适于与所述发动机的水套连通。根据本申请实施例的排气歧管，能够提高排气歧管的隔热性，减少对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管周围零件的使用寿命，提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116733615A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310875502.8
申请日：2023-07-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环控制方法、装置、系统、介质和车辆，该废气再循环控制方法包括：获取进气管路中的第一气体参数和废气循环管路中的废气参数；根据第一气体参数和废气参数，确定进气管路和废气循环管路中的总含水质量，以及混合器中混合气体的饱和含水质量；判断总含水质量是否小于或等于饱和含水质量；若否，则控制气体阀门减小预设开度，并返回执行获取进气管路中的第一气体参数和废气循环管路中的废气参数至判断总含水质量是否小于或等于饱和含水质量的步骤，直至总含水质量小于或等于饱和含水质量。本发明提供的技术方案，通过调整气体阀门的开度，进而使进入压气机的混合气体中无液态水存在，保护压气机中的叶片不受腐蚀或损伤。
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公开(公告)号：CN116579260A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310519691.5
申请日：2023-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质，包括：获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。上述技术方案，提升了车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。
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公开(公告)号：CN114856770B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210575936.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明提供了一种温度调节系统、发动机及温度调节方法，温度调节系统，用于调节发动机的排气温度，温度调节系统包括：调节管路，调节管路的流入口与发动机的曲通管路连通，调节管路的流出口与发动机的排气管路连通；加热装置，设置在调节管路上，以对流经调节管路内的介质进行加热；控制阀，设置在调节管路上，以控制调节管路内介质的流量。本发明解决了现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。
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公开(公告)号：CN116446989A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310467309.0
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种汽油机稀薄燃烧的尾气后处理系统、方法及车辆，该汽油机稀薄燃烧的尾气后处理系统包括通过管路依次串联连接的颗粒捕集器、脱氧器、三效催化转化器，所述尾气后处理系统还包括连接在所述颗粒捕集器的下游和所述三效催化转化器的上游之间的旁通管路，所述旁通管路上设有旁通阀，所述脱氧器和所述三效催化转化器之间的连接管路上设有控制阀，所述控制阀位于所述旁通管路与所述连接管路的连接处的上游。本公开实施例在保证发动机热效率的前提下，解决了稀燃汽油机后处理系统NOx转化效率低的问题，同时解决了稀燃汽油机后处理系统控制难度高及系统体积大的问题。
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