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公开(公告)号：CN118457205A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410609735.8
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力传递装置、工作方法及车辆，涉及车辆技术领域。所述混合动力传递装置应用于车辆中，所述混合动力传递装置包括电机、发动机、行星排、第一离合器、第二离合器和输出端，所述第一离合器和所述第二离合器均与所述输出端连接，所述行星排包括行星架和第一外齿圈，所述电机、所述第一离合器和所述第一外齿圈均与所述行星架连接，所述第一外齿圈与所述第二离合器连接，所述发动机分别与所述行星架和所述第一离合器连接。本发明的混合动力传递装置能够解决现有的混合动力装置挡位单一，动力调节均靠自身性能，对电机性能要求较高，混合动力传递装置成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN117669073A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311444521.1
申请日：2023-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种平行轴非对称齿轮侧隙引起的角位移仿真分析方法。方法包括：根据平行轴非对称齿轮传动系统模型，构建平行轴非对称齿轮传动系统；确定平行轴非对称齿轮传动系统的输入端和负载端的功率载荷和平行轴非对称齿轮传动系统的非对称齿轮侧隙的范围，功率载荷至少包括转速信息、扭矩信息、功率信息；采用线性扫描法，对平行轴非对称齿轮传动系统进行角位移仿真分析，获得角位移‑扭矩变化曲线；基于角位移‑扭矩变化曲线，获取平行轴非对称齿轮传动系统的非对称齿轮的角位移信息。本方案可直接根据角位移‑扭矩变化曲线上的角位移信息分析非对称齿轮角位移，解决了现有技术中非对称齿轮由于齿轮侧隙引起的实际角位移计算困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN117592178A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311497992.9
申请日：2023-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆中减速器效率的确定方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中减速器的总成功率损失的功率损失类型，其中，功率损失类型至少包括：油封摩擦损失类型、轴承摩擦损失类型、齿轮啮合损失类型和系统搅油损失类型；确定油封摩擦损失类型对应的油封摩擦损失结果，轴承摩擦损失类型对应的轴承摩擦损失结果，齿轮啮合损失类型对应的齿轮啮合损失结果，以及系统搅油损失类型对应的系统搅油损失结果；基于油封摩擦损失结果、轴承摩擦损失结果、系统搅油损失结果和齿轮啮合损失结果，确定减速器的综合效率，其中，综合效率用于表征减速器的性能和运行状况。本发明解决了确定减速器效率的准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115577457A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211392835.7
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆中传动系统的油温确定方法、装置及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取传动系统的油水换热器的工作参数，其中，工作参数至少包括：散热功率、入口水流量、入口油流量和入口水温，且入口水流量、入口油流量和入口水温根据车辆的输入工况确定；根据散热功率确定油水换热器的对数温差；根据散热功率和入口水流量确定油水换热器的水温差；根据散热功率和入口油流量确定油水换热器的油温差；根据对数温差、水温差、油温差和入口水温确定传动系统的油温。本发明解决了相关技术中通过仿真计算解决传动系统的热失效问题，导致方法复杂、计算周期较长且效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112613217B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114996847A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210619363.8
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供一种乘用车驱动桥总成效率仿真分析方法。包括确认工况、明确设计参数、建立驱动桥仿真计算模型、计算总效率损失和计算驱动桥总成效率。所述确认工况为确认所要计算的工况点参数；所述明确设计参数包括明确驱动桥主从齿的设计参数、轴承设计参数和壳体设计参数；所述建立驱动桥仿真计算模型包括建立锥齿轮啮合功率损失模型、轴承功率损失模型和搅油功率损失模型；所述计算总效率损失为将锥齿轮啮合功率损失计算模块、轴承功率损失计算模块和搅油功率损失计算模块结果集成到驱动桥总成效率计算模块，计算出总效率损失；所述计算驱动桥总成效率为在驱动桥总成效率计算模块中计算及输出最终的驱动桥总成效率计算结果。
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公开(公告)号：CN113792460A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111059960.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/25 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于新能源汽车和仿真技术领域，公开了一种新能源电驱系统的三维热仿真方法，包括3D模型导入、3D模型前处理、有限元网格划分得到网格模型、应用粒子法CFD软件进行流场仿真、三维热仿真以及仿真结果后处理的步骤。本发明中模型前处理简单，网格只需划分一套实体网格且网格质量要求不高，最重要的是此方法应用粒子法CFD软件进行系统流场仿真，可以大幅缩短电驱系三维热仿真计算周期，契合当前快速的产品开发节奏，助力传动产品快速更新换代。
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公开(公告)号：CN119670274A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411626297.2
申请日：2024-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种传动系间隙灵敏度仿真分析方法，基于Amesim搭建传动系一维动力学模型并进行标定，将动力学模型中的花键、齿轮间隙作为自变量整合到寻优软件Isight中进行联合仿真，通过参数化手段进行精细化灵敏度分析，得出更改各部分间隙对Clunk改善程度的占比，基于分析结果，可以对占比影响较大的间隙再次进行参数化寻优，得到NVH水平最优的传动系间隙配合解。本发明不仅分析效率高，而且更加精准。
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公开(公告)号：CN118133593A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311697555.1
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本申请提供了一种瞬态冲击振动响应分析模型的建模方法及装置，所述方法包括：创建电驱系统物理控制模型及整车物理模型；将电驱系统物理控制模型和整车物理模型进行装配集成，以生成瞬态冲击振动响应分析原始模型；将每种预设工况对应的试验采集数据输入至所述瞬态冲击振动响应分析原始模型中进行仿真分析，以得到每种预设工况对应的仿真数据，并基于每种预设工况对应的试验采集数据与仿真数据对所述瞬态冲击振动响应分析原始模型进行参数修正，以得到瞬态冲击振动响应分析目标模型。通过方法及装置，实现在产品设计阶段即可使用瞬态冲击振动响应分析模型完成对瞬态冲击振动噪声的仿真分析及风险预测，大幅降低开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN113792460B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111059960.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/25 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于新能源汽车和仿真技术领域，公开了一种新能源电驱系统的三维热仿真方法，包括3D模型导入、3D模型前处理、有限元网格划分得到网格模型、应用粒子法CFD软件进行流场仿真、三维热仿真以及仿真结果后处理的步骤。本发明中模型前处理简单，网格只需划分一套实体网格且网格质量要求不高，最重要的是此方法应用粒子法CFD软件进行系统流场仿真，可以大幅缩短电驱系三维热仿真计算周期，契合当前快速的产品开发节奏，助力传动产品快速更新换代。
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