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公开(公告)号：CN114180071A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382490.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种使用滑油作为辅助热源的加温系统，包括：发动机引气加温系统和滑油热量提取系统；滑油热量提取系统包括：液液换热器(2)、防冻液管路(3)、液泵(4)和气液换热器(5)；防冻液管路(3)内的防冻液，通过液液换热器(2)与滑油散热系统(1)的滑油进行热交换升温，气液换热器(5)对冷空气进行加温；液泵(4)用于带动防冻液循环流动；发动机引气加温系统对经滑油热量提取系统加温后的冷空气进行二次混合加温，然后提供给座舱(12)。本发明使用滑油的热量对冷空气进行初步加温，再进入直升机的发动机引气加温系统，可以有效的减少发动机的引气量，从而减少发动机的功率损失。
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公开(公告)号：CN116039930A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211472785.3
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种直升机高温引气制氧控制装置及方法。包括发动机引气通道(14)，发动机引气通道(14)的出口端与散热组件(3)入口端连接，散热组件(3)出口端经引气管路(10)与制氧主机(7)入口连接，制氧主机(7)出口经供氧管路(11)与供氧面罩(9)连接；所述的发动机引气通道(14)上设有关断阀(2)；所述的散热组件(3)的出口分别设有过滤器(5)和温压传感器(6)；关断阀(2)、温压传感器(6)均与制氧控制器(1)点连接。本发明能提高分子筛供氧系统的可靠性与安全性，避免高温空气进入制氧主机，损坏分子筛材料，烫伤机组人员。
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公开(公告)号：CN112078806B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202011022091.0
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D33/10
Abstract: 本发明属于直升机电气环控系统设计技术领域,公开了一种直升机液冷综合控制系统，包括：冷板、储液箱、液体冷却散热器、温控活门、增压泵；以及第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器、第五温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、流量传感器、液冷控制盒；冷板的出口与储液箱的入口、储液箱的出口与增压泵的入口、增压泵的出口温控活门的入口之间依次通过管路连接，温控活门的出口分别与液体冷却散热器的入口、冷板的入口通过管路连接；液体冷却散热器的出口与冷板的入口通过管路连接；解决传统液冷控制构型对载冷剂温度控制的不准确性，延迟性。
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公开(公告)号：CN114180069A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382360.9
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D13/06
Abstract: 本发明提供一种分子筛氧气系统，包括：气源组件(1)、氧浓缩器组件(2)、供氧管路(3)、电子氧调控制盒(4)、供氧面罩(5)、应急氧气瓶(6)、第一阀(8)、第二阀(9)、氧浓度传感器(10)和氧气控制单元(11)；分子筛氧气系统在供氧时，第一阀(8)和第二阀(9)只打开其中一个，通过供氧面罩(5)向飞行员供氧；在对氧浓度传感器(10)进行自检测时，第一阀(8)和第二阀(9)打开，供氧管路(3)与应急氧气瓶(6)连通，氧浓度传感器(10)检测得到应急氧气瓶(6)内的氧浓度，检测得到的氧浓度与应急氧气瓶(6)的标准浓度，可用于确定氧浓度传感器(10)的故障情况。可以避免拆除氧浓度传感器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119460124A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411440109.7
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种电动直升机电气系统，包括电动力系统、智能控制系统、水冷系统以及低压配电系统；所述电动力系统包括动力电池、高压盒、控制器和电机，为全机提供动力电源，并由传动系统将能力传递到旋翼，为直升机提供升力；所述水冷系统分为：动力电池水冷系统包括大水泵、大水泵控制器、动力电池热交换器；电机水冷系统包括小水泵、小水泵控制器、控制器热交换器以及溢流水箱、膨胀水箱和散热器；所述智能控制系统由综合管理计算机、旋翼转速监控器组成，所述低压配电系统包括24V蓄电池、以及机上低压用电设备；同时，本申请提供了一种电动直升机电气系统控制方法。
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公开(公告)号：CN119280726A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411440795.8
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种具备连续供氧流量调节功能的分子筛氧气装置，该装置中，分子筛氧源和应急氧气瓶氧源分别连接到氧调控制盒的氧源切换机构，并通过流量调节机构连接到可选择呼吸器，使得分子筛氧气装置提供分子筛‑面罩，分子筛‑鼻氧管，应急氧气瓶‑面罩，应急氧气瓶‑鼻氧这四种连续供氧模式；氧调控制盒包括氧调控制面板，用于通过氧调控制面板上的供氧模式开关和呼吸选择开关，执行四种连续供氧模式的切换，并通过流量调节旋钮调节每种连续供氧模式下的氧气流量。本发明提供的技术方案解决了现有构型的连续供氧装置，可能存在用氧时“喷面感”强、无“喷面感”或吸气阻力大等问题，以及应急氧气瓶供氧时情况下，由于无法调节流量而导致用氧时间较短而须迫降的问题。
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公开(公告)号：CN204301373U
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201420701128.6
申请日：2014-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F25B39/04
Abstract: 本实用新型涉及一种安装空间受限的冷凝器散热形式，属于直升机空调制冷领域。一种冷凝器散热结构，包括冷凝器(1)、冷凝风机(2)、密闭空腔(4)、进风道(5)以及出风道(6)，其特征是，进风道(5)、冷凝器(1)、冷凝风机(2)以及出风道(6)分离后独立安装在机上闲置空间，并通过密闭空腔(4)连接，冷凝器(1)将密闭空腔(4)一分为二，使进风与出风隔离，进风道(5)和出风道(6)反向布置。本发明通过拆分传统冷凝器组件，可有效利用机上闲置空间，进、出风道布置更为灵活，通过优化风道布局，可使制冷系统冷凝温度最少降低5℃，能效比提高15％以上。
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公开(公告)号：CN207565850U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721658189.9
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种可排水的直升机空调进气装置，直升机进气装置设计技术领域。包括：进气管、漏斗及出气管；进气管呈弯头状，进气管一端为进气口，出气口与吸气风扇连接，其进气口至出气口的管壁设置有圆弧过渡处；进气管在过渡处靠近出气口的位置设置有环形开槽，环形开槽与漏斗连通；靠近出气口与吸气风扇连接处设置有出气管，用于气流的分流；经吸气风扇抽吸，装置吸入大气的空气，雨水碰撞进气管的圆弧过渡处时，聚集后从漏斗流出。本实用新型可以防止雨天飞行时雨水随外界大气进入直升机环控系统管路，在较短的行程内快速将雨滴从入口气流分离并收集且不会对环控系统的风扇和引射器阻力造成影响，其具有结构简单，质量轻、体积小等特点。
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公开(公告)号：CN206310803U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621307977.9
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F25B39/04
Abstract: 本实用新型提供了一种直升机用冷凝器散热风道，属于直升机电气设计领域。包括冲压进风口(2)、冷凝器组件风口(3)、排气风口(4)、散热设备(5)、冷凝风机(6)以及冷凝器(7)，其中，散热设备(5)设置在冲压进风口(2)与排气风口(4)之间，冷凝器组件风口(3)设置在散热设备(5)侧方，所述冷凝风机(6)设置在冷凝器组件风口(3)处，并向舱内送风，所述冷凝器(7)设置在冷凝风机(6)的送风口处。本实用新型将冷凝器传统的散热风道形式改变，使制冷系统在遇到直升机舱外气流与冷凝器排出的热风方向相反的情况下也能正常工作，大大提高冷凝风量、降低耗电量、减轻冷凝器组件重量，提高制冷效果。
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